本实用新型涉及车载音响导航技术领域，尤其涉及一种车载音响导航的后支撑块免螺丝固定结构。
背景技术：
目前，大众的车型中都需要安装一个塑胶后支撑块与整车中控台配合，起到支撑车载音响导航整机中框部分的作用。请参见附图1，常规的后支撑块10'与中框20'的固定方案中，后支撑块10'通过螺丝30'锁紧在中框10'上，实际中，需要一个或多个螺丝的，生产工序繁复，耗费加工工时，不符合精益设计理念。
技术实现要素：
本实用新型的发明目的在于提供一种车载音响导航的后支撑块免螺丝固定结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种车载音响导航的后支撑块免螺丝固定结构，其包括一固定在车载音响导航后方的中框，还包括一可分离固定在所述中框上的后支撑块，外力作用下将所述后支撑块朝向所述中框推动、可使所述后支撑块与所述中框之间呈过盈配合连接。
在优选的实施例中，所述后支撑块包括一支撑块本体，所述支撑块本体的朝向所述中框的一端上凸出形成有至少两个十字骨，所述十字骨的侧壁上均匀形成有锯齿，所述十字骨的端部的外侧壁上向外凸出形成有卡扣；所述中框对应所述后支撑块的十字骨的位置处分别形成有第一定位孔，所述第一定位孔的孔径不大于所述十字骨的外围的环径；外力推动所述后支撑块使所述十字骨分别插入所述中框的第一定位孔内、以使所述十字骨与所述第一定位孔呈过盈配合，所述卡扣可卡在所述第一定位孔的位于所述中框的另一侧的边缘处。
在优选的实施例中，所述支撑块本体的朝向所述中框的一端上还形成有多个定位圆柱，所述中框对应所述定位圆柱的位置处分别形成有第二定位孔，所述定位圆柱与所述第二定位孔之间呈过盈或间隙配合连接。
本实用新型车载音响导航的后支撑块免螺丝固定结构的有益效果在于，通过后支撑块上的十字骨与中框上对应的第一定位孔之间的过盈配合连接，免除了固定后支撑块的螺丝，利用后支撑块自身卡扣装配到中框，使零件装配变得简单快捷，提高生产效益；同时，减少了零件数量，利于实现汽车轻量化，更节能，更环保。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为背景技术中车载音响导航的后支撑块免螺丝固定结构的局部示意图。
图2为一实施例中车载音响导航的后支撑块免螺丝固定结构的局部剖面视图。
图3为图2中后支撑块与中框的分解示意图。
图4为一实施例中车载音响导航的后支撑块免螺丝固定结构的后支撑块的立体示意图。
图5为一实施例中车载音响导航的后支撑块免螺丝固定结构的后支撑块的剖面视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参见图2至图3，本实施例提供的一种车载音响导航的后支撑块免螺丝固定结构，其包括一固定在车载音响导航后方的中框10，还包括一可分离固定在中框10上的后支撑块20，外力作用下将后支撑块20朝向中框推动、可使后支撑块20与中框10之间呈过盈配合连接。
优选的，请同时参见图4至图5，后支撑块包括一支撑块本体23，支撑块本体23的朝向中框的一端上凸出形成有至少两个十字骨22，十字骨22的侧壁上均匀形成有锯齿221，十字骨22的端部的外侧壁上向外凸出形成有卡扣222。
中框10对应后支撑块20的十字骨22的位置处分别形成有第一定位孔12，第一定位孔12的孔径不大于十字骨22的外围的环径；外力推动后支撑块20使十字骨22分别插入中框10的第一定位孔12内、以使十字骨22与第一定位孔12呈过盈配合，卡扣222可卡在第一定位孔12的位于中框的另一侧的边缘处。
后支撑块本体23的朝向中框10的一端上还形成有多个定位圆柱21，中框10对应定位圆柱21的位置处分别形成有第二定位孔11，定位圆柱21与第二定位孔11之间呈过盈或间隙配合连接。
实际装配时，后支撑块20上的多个定位圆柱21与中框10的第二定位孔11之间采用一面多孔的方式定位在中框10上，可起到辅助支撑的作用，保证中框10在Z向(上下方向)的受力；后支撑块20上的多个十字骨22，且十字骨22的侧壁上上形成有有锯齿221，末端形成有卡扣222，十字骨22上的锯齿221与中框10的第一定位孔12呈过盈接触，尾端的卡扣222可扣入中框，从而保证后支撑块20紧固可靠，不松动。
综上，本实用新型车载音响导航的后支撑块免螺丝固定结构，通过后支撑块上的十字骨与中框上对应的第一定位孔之间的过盈配合连接，免除了固定后支撑块的螺丝，利用后支撑块自身卡扣装配到中框，使零件装配变得简单快捷，提高生产效益；同时，减少了零件数量，利于实现汽车轻量化，更节能，更环保。
以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。