本实用新型涉及GPS通信系统领域,具体是一种高可靠性铁路应用的GPS数字光纤直放站近端机。
背景技术:
目前中国铁路一直处于高速发展阶段,列车数量不断增长,所以新建了多个动车编组站。
动车出入库检查和部分编组时在室内进行,但室内无法接收到GPS信号,对动车和车厢定位无法有效进行。
此外,列车在长大隧道内也会长时间无法接收GPS定位信号,故无法进行GPS跟踪与定位,给列车安全带了隐患。
为满足室内和隧道内的GPS信号覆盖,以前采用GPS模拟直放站来解决弱场覆盖问题,但模拟直放站存在以下几个问题:①需求光纤资源多;②近端机无法多级级联远端机;③光纤损耗对远端机输出功率影响较大;④无法补偿各个远端站之间的时延,无法抑制多径,各个远端之间存在多径干扰等问题。在实际应用过程中带来了一些不便。
综上所述,GPS数字光纤直放站解决了模拟直放站存在问题,更加有效的满足室内和隧道内的GPS信号覆盖。GPS近端机是GPS数字光纤直放站系统中重要组成部分,主要负责将接收到的GPS信号进行数据处理和电/光转换传至GPS远端机。
技术实现要素:
本实用新型为了解决现有技术的问题,提供了一种高可靠性铁路应用的GPS数字光纤直放站近端机, 采用定制GPS有源天线,解决了室内和隧道内GPS信号覆盖问题,支持多种组网方式,星型、链型、环型和混合型组网,为定制GPS有源天线提供DC5V~12V/200m馈电射频接口。
本实用新型包括主用线路和备用线路,每条线路均包括依次连接的近端机滤波器、低噪放LNA和含变频的近端机数字中频模块,其中主备近端机滤波器均与GPS天线连接,主备含变频的近端机数字中频模块均通过光纤与远端机连接,主备含变频的近端机数字中频模块之间通过光纤连接。
所述的近端机中各模块均连接有近端机主备电源模块和近端机主备MCU控制模块。
所述的主备含变频的近端机数字中频模块通过光模块与光纤连接。
本实用新型有益效果在于:
1.支持多种组网方式,星型、链型、环型和混合型组网。
2.采用关键模块冗余备份方式,主用模块故障后自动切换至备用模块,如电源模块,控制单元、功放模块和数字中频模块(含变频)、低噪放等。
3.具备2路冗余接收方式,提高设备接收质量。
4.支持级联若干台远端机。
5.支持远程升级功能,网管软件支持远程升级功能,便于工程升级软件。
附图说明
图1为GPS数字光纤直放站近端机拓扑图。
图2为GPS数字光纤直放站星型组网图。
图3为GPS数字光纤直放站环型组网图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。
本实用新型拓扑图如图1所示,包括主用线路和备用线路,每条线路均包括依次连接的近端机滤波器、低噪放LNA和含变频的近端机数字中频模块,其中主备近端机滤波器均与GPS天线连接,主备含变频的近端机数字中频模块均通过光纤与远端机连接,主备含变频的近端机数字中频模块之间通过光纤连接。
所述的近端机中各模块均连接有近端机主备电源模块和近端机主备MCU控制模块。
所述的主备含变频的近端机数字中频模块通过光模块与光纤连接。
所述的近端机和远端机之间的组网方式为星型(如图2所示)、链型或环型(如图3所示)。
主要技术指标:
(1) 频率范围:1575.42 MHz±2 MHz;
(2) 输入阻抗:50 Ohm;
(3) 最大增益:50±3dB;
(4) 增益调节:0~30dB;
(5) 时延调整范围:> 100μs;
(6) 噪声系数:≤ 4dB;
(7) 带内平坦度:≤1.5dB(p-p);
(8) 输入输出驻波(VSWR):≤ 1.4;
(9) 设备接口形式:N-K;
(10) 天线供电输出:DC5~12V/200mA;
(11)环型切换时间不大于10s。
电源与环境要求:
(1)电源要求:
1) 供电:交流AC220V,波动范围:AC154~286V;50Hz±5Hz;
或直流DC48V,波动范围:DC-40~-57V;
2)电源接头采用航空插头;
3)具有输入过压保护、输出过压保护、输出过流保护;
(2)工作环境:-25℃~+55℃;
电磁兼容要求:电磁兼容要求应符合GB/T 24338.5相关规定。
安全性要求:
接地:机箱有接地螺栓。
抗电强度:
电源接口:绝缘耐压≥1500V。
通信、检测接口:绝缘耐压≥1000V。
抗电磁干扰:
电源接口:有抗浪涌、抗尖峰电压、抗雷击电路保护。
通信、检测接口:有抗浪涌、抗尖峰电压、抗雷击电路保护。
安全保护:
电源接口:输入过压保护,输出过压保护,输出过流保护。
通信、检测接口:要有隔离保护。
为了防止设备的电缆接口被损坏,要求有电缆接头保护装置。
本实用新型具体应用途径很多,以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以作出若干改进,这些改进也应视为本实用新型的保护范围。