运行移动无线电站的方法、移动无线电站以及计算机程序与流程

本发明涉及一种用于运行作为移动无线电通信系统的用户的移动无线电站的方法。本申请还涉及一种相应地设计为用于执行该方法的移动无线电站和相应地设计为用于执行该方法的计算机程序。

背景技术：

本发明的前提首先是装备有无线电通信模块的车辆的场景，车辆同样作为公共移动无线电网络中的用户进行通信。当今的公共移动无线电网络主要在lte(对应于longtermevolution(长期演进))系统的3gpp标准家族的不同的变形方案中的一个中设计。

将来将越来越多地对机动车装备无线电通信模块，其能够通过wlan或通过移动无线电网络进行通信。针对装备有无线电通信模块的、在公共道路交通中直接相互通信的车辆的场景，不管对于协同驾驶、还是自主驾驶，装备无线电通信模块同样是必需的。

无线电通信模块在机动车技术领域经常也称为车载单元(on-boardunit)obu、在线连接单元(onlineconnectivityunit)ocu或称为无线电调制解调器。这些术语在此视为同义词。

移动无线电领域的无线电通信模块的任务是确保车辆与移动无线电网络的后端之间的安全和稳定的连接。现在使用如下移动无线电技术：gsm、基于3gpp的umts、hspa和lte。

也就是说涉及具有一个或多个移动无线电天线的单独的无线电调制解调器，其能够实现移动无线电接收，并且也能够实现更稳定和更快速的因特网连接。对车辆装备用于读取sim卡的接口可以属于此。可以将其定位在车辆的杂物箱中。

如在智能电话中那样，在安装在车辆中的无线电通信模块中，无线电连接/因特网连接的质量、因此还有传输速度也根据地点发生改变。移动无线电覆盖根据区域和移动无线电提供商部分明显地不同。此外，在地下停车场或隧道中，有时可能完全没有或仅有很差的连接。

在移动无线电中，数据传输的可靠性意味着完整性(所有发送的有效数据到达接收器)和正确性(发送的有效数据和从接收到的数据中恢复的有效数据一致)。为此，在移动无线电技术中使用不同的方法，例如频率分集、空间分集、调制方式和调制参数、要使用的信道代码以及编码速率等的合理选择。

lte系统甚至支持车辆直接通信。在此，交通用户相互直接通信，通信不通过移动无线电基站引导。在lte中，这种变形方案在导出词lte-v下是已知的，在不涉及车辆的通信中，这种变形方案称为设备与设备通信(d2d)。

一般的车辆直接通信的通信场景是安全场景、交通效率场景和信息娱乐。对于安全领域，提到以下场景：“协同前向碰撞警告”、“碰撞前感测/警告”、“危险场所警告”。在这些领域，车辆相互交换信息、例如位置、方向和速度以及参数、例如大小和重量。传输的其它信息涉及协同驾驶关注的意图信息，例如“车辆打算超车”、“车辆向左/向右拐弯”等。在此，经常传输传感器数据。如果存在危险情况，而驾驶员没有反应，则汽车可以自动制动，从而防止发生事故，或者至少在事故不可避免的情况下保持后果尽可能小。在“队列行驶(platooning)”领域(其涉及车辆队列中的协同驾驶领域)，例如计划将关于计划的制动行为的信息从前向后传递，以避免追尾事故。

在此，当不考虑显示器时，在车辆中使用的无线电通信模块的硬件和软件装备在一定程度上对应于现代智能电话的硬件和软件装备。因此，目前主要在高级车辆类别中使用这种高质量的无线电通信模块。

由于基于3gpp的移动无线电网络在全世界的广泛使用，在车辆中安装的用于进行移动无线电通信的通信设备也对应于这些规范。

移动无线电设备的功能尤其是通过在每次在移动无线电网络中登记时告知的、所谓的移动无线电设备类别来确定。

3gpp规定了许多不同的移动无线电设备类别。关于不同的移动无线电设备类别的好的概述位于以下链接下的因特网公开内容“lterelease-versionenund”中：

http://www.lte-anbieter.info/technik/kategorien-und-3gpp-release.php

虽然已经关于12个不同的移动无线电设备类别进行了规定，但是制造商的职责始终是选出期望的移动无线电设备类别，然后与该类别对应地开发和制造移动无线电设备。也就是说，移动无线电设备类别在开发时已经是确定的，并且在移动无线电设备的运行时间期间也保持固定。在移动无线电网络中的登记因此总是以相同的移动无线电设备类别进行。

从文献us2016/316358a1中已知一种ue设备，其具有改变设备类别的能力。在此，设备类别的改变或者由服务供应商促成，或者设备自动进行改变，或者操作人员手动促成改变。

文献us2017/0196016a1同样涉及能够对设备类别进行改变的移动无线电站(ue设备)。其中描述了当不再能够遵守qos标准时，可以进行设备类别的改变。

文献us2015/0372801a1描述了一种也可以作为无线电中继器工作的ue设备。

文献us2012/275369a1同样描述了ue设备。其特别是被配置为使得能够同时支持不同的传输模式，即单播(unicast)以及多播(multicast)/广播(broadcast)。

在将来的汽车世代中将使用比迄今为止的世代的通信设备提供更多功能的通信模块。不同的车辆状态可能需要设备的不同的功能。不同的车辆状态例如是停泊或行驶的车辆。停泊的车辆仅向控制设备提供有限的能量预算，同时在这种状态下不需要高速数据连接。于是，机器与机器通信的要求更适用。如果车辆提供车辆乘客通信服务(例如通常在启动的车辆中是这种情况)，则需要高数据速率。在本发明的范围内认识到，现在的方法：在开发时确定移动无线电设备类别并且在设备的运行时间内使用该固定的移动无线电设备类别，至少从车辆制造商的观点是个问题。也就是说，目前不知道能够实现基于运行状态对移动无线电设备类别进行改变的设备的机制。

技术实现要素：

因此，本发明要解决的技术问题是给出一种方法，利用该方法可以根据运行状态对移动无线电设备类别进行改变。

上述技术问题通过根据本发明的运行移动无线电站的方法、根据本发明的移动无线电站和根据本发明的计算机程序来解决。

与下面对这些措施的描述对应，在说明书中包含本发明的有利的扩展方案和改进。

如果车辆处于车辆停止并且机器关闭的状态，则在此设置为，以用于机器与机器通信的移动无线电设备类别在移动无线电网络上登记通信模块。由此以低数据速率与移动无线电网络进行通信，由此通信设备的能量吸收较少。由于能量消耗少，设备在车辆电池耗尽前可以更长时间地与网络连接。如果车辆状态改变为状态2(车辆的发动机例如启动)，则通信设备在网络上以设备类别“机器与机器”注销，接着又以针对具有较高数据速率的设备的设备类别登记。由此，例如可以向车辆乘客提供多媒体内容，或者可以向车辆提供用于即将进行的行驶的地图数据。

本申请涉及一种运行移动无线电站的方法，其中，在移动无线电系统中确定多个移动无线电设备类别，并且在移动无线电系统中的通信以在给出移动无线电站的移动无线电设备类别的情况下在移动无线电网络中注册/登记为前提条件。在此，对移动无线电站的多个不同的运行状态分配不同的移动无线电设备类别，并且在移动无线电站中监视运行状态是否改变。然后，在运行中检查所登记的设备类别是否仍然与运行状态的改变匹配，其中，如果确定针对运行状态的改变设置了另一个移动无线电设备类别，则移动无线电站从移动无线电网络注销。之后，于是在给出现在匹配的移动无线电设备类别的情况下，重新登记移动无线电站。

所述方法具有如下优点：可以针对不同的运行状态非常灵活地调整服务质量。因此，当运行状态完全不需要时，不持续占用重要的移动无线电资源。由此可以提高移动无线电供应的效率。另一个优点在于，可以简单地继续使用现有机制，例如通信设备在基于3gpp的移动无线电网络中的登记和注销，而不必开发和规定新的过程。在此，必须主要在通信设备侧实施革新。

相对于必须规定针对其根据运行状态设置服务切换的新的移动无线电设备类别的替换解决方案，一个优点在于，不需要对3gpp移动无线电规范补充其它设备类别。

对于实现有利的是，在存储器的记录区域中的记录位置记录相应的运行状态，并且在识别出运行状态改变时更新该记录位置的条目。

在此同样有利的是，在识别出运行状态改变时，对所登记的移动无线电设备类别是否仍然匹配于运行状态的改变进行检查。这对应于借助中断服务例程(interruptserviceroutine)的实现。

根据另一个变形方案，在运行中持续进行对所登记的设备类别是否仍然匹配于运行状态的改变的检查，或者偶尔或以设置的时间间隔重复该检查。

对于通过程序技术实现有利的是，在记录区域的另一个记录位置记录当前移动无线电设备类别，并且在移动无线电站在移动无线电基站中注销和重新登记的过程中更新该另一个记录位置的条目。所述方法由此是确定的，并且当运行状态在很短的时间之后又改变时，不会导致混淆。

对于在移动无线电设备、例如智能电话或平板计算机中的具体实现有利的是，至少对于记录区分运行状态“开机”和“待机”，其中，使用移动无线电标准家族lte(对应于长期演进)的变形方案作为移动无线电系统，并且针对运行状态“开机”设置从对应于“移动宽带(mobilebroadband)(mbb)”的“category(类别)6”开始的移动无线电设备类别，并且针对运行状态“待机”设置小于“category6”的移动无线电设备类别或者用于mtc(machinetypecommunication，机器类型通信)和或nb-lot(narrowband-internetofthings，窄带-物联网)的设备类别。

本发明可以特别有利地在车辆中使用。在此设置为，运行状态涉及车辆的运行状态。

在此有利的是，对于记录至少区分运行状态“发动机接通”和“发动机关闭”。

对于本发明在车辆中的使用，一个特别的优点在于，通过尤其是在车辆停止(“发动机关闭”)时的停车时间内改变为另一个移动无线电设备类别，可以保护车辆电池。通过设备类别的与车辆状态有关的使用，可以改进车辆中的已有功能并且引入新的功能。功能改进例如可以是通信设备的更长的在线时间，因为由于使用机器与机器设备类别，消耗较少的能量。

作为在车辆中对于记录可以设置的另一个运行状态，至少可以区分停止的车辆作为无线电中继站运行的运行状态。

对于具体实现，作为移动无线电系统又使用对应于长期演进的移动无线电标准家族lte的变形方案，并且针对运行状态“发动机关闭”，设置对应于“机器类型通信mtc”的移动无线电设备类别“categorym1”，并且针对运行状态“发动机接通”和“中继”，设置从对应于“移动宽带mbb”的“category6”开始的移动无线电设备类别。

对于通过程序技术实现，又有利的是，在存储器中设置关联表格，从关联表格得到一个或多个运行状态与移动无线电设备类别的关联。其可以以查找表的形式实现。

对于根据本申请的移动无线电站，有利的是，移动无线电站具有存储器，或对移动无线电站分配存储器，在存储器中以表格存储一个或多个运行状态与移动无线电设备类别的关联。

此外，有利的措施在于，存储器在存储器的记录相应的运行状态的记录区域中具有记录位置，并且存储器在该记录区域中具有记录当前移动无线电设备类别的另一个记录位置。

这种移动无线电站可以以有利的方式作为通信模块集成在车辆中。

如在根据本发明的方法中的对应的优点适用于根据本发明的计算机程序。

附图说明

在附图中示出了本发明的实施例，下面借助附图详细说明。

图1示出了地下停车场场景，其中，两个车辆停在地下停车场中，并且一个车辆在到地下停车场的通道上移动；

图2示出了车辆的驾驶舱；

图3示出了车辆的信息娱乐电子设备的框图；

图4示出了对移动无线电站分配的存储器中的记录位置和表格；以及

图5示出了用来与车辆的状态对应地设置移动无线电设备类别的程序的流程图。

具体实施方式

本说明书说明根据本发明的公开的原理。由此应当理解，本领域技术人员将能够设计不同的布置，其虽然在此没有明确描述，但是体现根据本发明的公开的原理，并且应当同样在其范围内受到保护。

图1示出了移动通信中的一般的地下停车场场景。示出了三个车辆。车辆30停在地下停车场后部。车辆31停在地下停车场前部。然后，还示出了车辆32，其在到地下停车场的通道上移动。车辆分别装备有通信模块110，其也称为车载单元或在线连接单元。通信模块110用作用于移动通信的发送和接收单元。通过操作移动无线电小区的基站20引导来自车辆(上行链路)和朝向车辆(下行链路)的所有消息，或者在车辆直接通信(侧行链路)的情况下直接在车辆30、31、32之间交换所有消息。如果车辆位于该移动无线电小区内，则在基站20中登记或注册车辆。如果车辆离开该移动无线电小区，则其被转交(移交)至相邻的小区，并且相应地在基站20上注销或退出。基站20还提供通向因特网10的通道，从而向该移动无线电小区内的车辆30、31、32或所有其它移动无线电用户提供因特网数据。

这些技术是标准化的，关于此指向移动无线电标准的相应的规范。作为移动无线电标准的一个现代示例，参考3gpp倡议和lte标准(长期演进)。相关etsi规范中的许多目前存在于版本13中。作为示例提到：etsits136213v13.0.0(2016-05)；演进的通用地面无线电接入(evolveduniversalterrestrialradioaccess，e-utra)；物理层过程(physicallayerprocedures)(3gppts36.213version13.0.0release13)。在此参考适用于欧洲的etsi规范。对于地球的其它地区，相应的规范由其它标准化组织发行。

现在，所考虑的地下停车场场景的问题是：在地下停车场中经常不存在网络覆盖。众所周知，无线电波仅很差地穿透混凝土墙，从而停留在地下停车场后部或下部的移动无线电用户无法接收到移动无线电信号。停在地下停车场后部的车辆30涉及这种情况。由于网络覆盖在地下停车场后部/下部很差，该车辆与基站20没有连接或者仅有很差的连接。虽然可以在车辆30静止期间完全关闭通信模块110，但是对于不同的功能可能有利的是，通信模块与移动无线电网络继续保持连接。作为示例，提到用于记录来电的车载电话功能、用于在后台执行地图更新或者用于获得当前交通信息的导航功能或者例如用于向特定服务、例如消息服务、社交媒体服务等提供数据的其它信息娱乐范围。也可以想到通过移动无线电网络实现的扩展的车辆舒适功能(例如远程解锁)以及通过移动无线电网络查询车辆参数(例如油箱或电池填充状态)。

在地下停车场的前部区域中，在出口或入口附近，或者在采光井或通风井附近，网络覆盖经常更好。车辆31停在那里。该车辆的车载单元110被配置为无线电中继站(relaynode(中继节点))rn。因此，该车辆31用于确保地下停车场的后部/下部的移动无线电供应。一方面，无线电中继站与基站20保持无线电连接。另一方面，在无线电中继站rn中登记地下停车场的后部/下部的其它车辆。为此，无线电中继站将其消息转发至基站20。相反，在下行链路传输方向上，无线电中继站rn接收基站20发送至用户ue的消息，并且将其转发至用户ue。因此，也可以向不能直接与基站20建立无线电连接的车辆提供移动通信。

关于被配置为无线电中继站rn的车辆的选择和配置的更详细的细节可以从申请号为de102006212002.6的更早的专利申请中得到。

图2示出了车辆30、31、32中的一个的驾驶舱。示出了轿车pkw。然而，也可以将其它任意的车辆视为车辆。其它车辆的示例是：巴士、商用车，尤其是货车lkw、农业机械、建筑机械、摩托车、轨道车辆等。本发明一般可以在陆地车辆、轨道车辆、船舶和飞机中使用。

在驾驶舱中示出了信息娱乐系统的三个显示单元。其是平视显示器54和安置在中控台中的触摸敏感的显示屏52。在行驶时，中控台不处于驾驶员的视野中。因此，在行驶期间在显示单元52上不出现附加信息。

触摸敏感的显示屏52在此尤其是用于操作车辆30、31、32的功能。例如可以通过其控制收音机、导航系统、存储的音乐作品的播放和/或车辆30、31、32的空调、其它电子装置或其它舒适功能或应用。总而言之，通常所说的“信息娱乐系统”。在机动车、特别是轿车中，信息娱乐系统表示汽车收音机、导航系统、免提通话装置、驾驶员辅助系统和中央操作单元中的其它功能的总和。术语信息娱乐是由词语信息和娱乐(unterhaltung)组成的混成词。为了操作信息娱乐系统，主要使用触摸敏感的显示屏52(“触摸屏”)，其中，该显示屏52尤其是可以由车辆30、31、32的驾驶员看到和操作，但是也可以由车辆的副驾驶员很好地看到和操作。此外，在显示屏52下方可以布置机械操作元件，例如按键、旋钮调节器或其组合，例如按压旋钮调节器。

图3示意性地示出了信息娱乐系统200的框图以及示例性地示出了信息娱乐系统的一些子系统或应用。操作设备包括触摸敏感的显示屏52、计算装置40、输入单元50和存储器60。显示屏52包括用于显示可变的图形信息的显示区域以及布置在显示区域上方的、用于由用户输入指令的操作区域(触敏层)。

显示屏52通过数据线70与计算装置40连接。数据线可以根据现有技术、例如lvds(lowvoltagedifferentialsignalling，低压差分信号)、tmds(transition-minimizeddifferentialsignaling，最小化传输差分信号)铺设。显示屏52通过数据线70接收来自计算装置40的用于控制触摸屏52的显示区域的控制数据。还通过数据线70从触摸屏52向计算装置40传输输入的指令的控制数据。用附图标记50表示输入单元。已经提到的操作元件、例如按键、旋钮调节器、滑动调节器或按压旋钮调节器属于输入单元，借助它们，操作人员可以通过菜单引导进行输入。输入一般理解为选择选出的菜单选项，例如还有改变参数、接通和关闭功能等。

存储装置60通过数据线80与计算装置40连接。在存储器60中存储有象形图目录和/或符号目录，其具有象形图和/或符号，可以用于插入附加信息。下面还要更详细地说明存储器60中的其它区域。

信息娱乐系统的其它部分，照相机150、收音机140、导航设备130、电话120和组合仪表160，通过数据总线100与用于操作信息娱乐系统的设备连接。作为数据总线100，考虑根据iso标准11898-2的can总线的高速变形方案。替换地，例如也可以考虑使用根据ieee802.03的基于以太网技术的总线系统。也可以使用通过光波导进行数据传输的总线系统。作为示例提到most(mediaorientedsystemtransport，面向媒体的系统传输)总线或d2b总线(domesticdigitalbus，家用数字总线)。在此还提到照相机150可以设计为传统的视频照相机。在这种情况下，其每秒拍摄25个全幅图像，这在隔行拍摄模式50中对应于每秒半幅图像。替换地，可以使用专用照相机，其每秒拍摄更多图像，以便在对象快速运动时提高对象识别的准确性。可以使用多个照相机来进行环境观察。此外，也可以补充地或替换地使用已经提到的radar或lidar系统，以执行或扩展环境观察。为了向内和向外进行无线通信，车辆30、31、32装备有通信模块110。其可以针对例如根据对应于长期演进的lte标准移动无线电通信设计。车辆30、31、32可以通过通信模块110接收和发送移动数据。其同样可以针对wlan通信(对应于无线lan)设计，或者针对与车辆中的乘客的设备的通信或者针对车辆与车辆通信等设计。

如所描述的，针对车辆30的不同的功能可能有意义的是，通信模块110与移动无线电网络保持连接。然而，当车辆停车并且发动机停止时，需要不太强地对电池施加负荷。因此有利的是，建立消耗较少的能量的连接。于是，但是这相反地意味着该连接仅提供较低的数据速率。3gpp规定了不同的移动无线电设备类别。在此，根据下行链路和上行链路特性单独地规定了不同类型的设备。下面的表格示出了用于下行链路区域的不同的移动无线电设备类别。该表格从3gpp规范3gppts36.606v14.0.0(2016-09)中得到。

表格4.1a-1：通过字段ue-categorydl设置的下行链路物理层参数值

支持的数据速率在该表格中以在传输帧内可以传输的传输块的最大数量的形式给出，参见表格的第2列。对此，可以看到，所提供的数据速率随着移动无线电设备类别编号而提高。在移动无线电设备类别1中提供最低数据速率，在移动无线电设备类别12中提供最高数据速率。

下面的第二个表格示出了用于上行链路区域的不同的移动无线电设备类别。该表格也从3gpp规范3gppts36.606v14.0.0(2016-09)中得到。

表格4.1a-2：通过字段ue-categoryul设置的上行链路物理层参数值

这里也适用在移动无线电设备类别1中提供最低数据速率，并且在移动无线电设备类别12中提供最高数据速率，参见第2列。为了尽可能少地消耗能量，有利的是，通信模块110在车辆30停止时以最低的移动无线电设备类别运行。根据这两个表格，其是移动无线电设备类别“category(类别)m1”。该类别是专门针对自动化的机器与机器通信(mtc＝machinetypecommunication(机器类型通信))的设备规定的。当最低能量消耗非常重要时，该类别适用于发动机停止的停泊的车辆。

相反，如果车辆在发动机运转的情况下运行并且移动，则相反对车辆最佳地供应数据非常重要，并且期望高数据速率。在图1的示例中，这适用于车辆32。因此，车辆32以根据表格1从category6开始的移动无线电设备类别运行。

在这些设备类别中，关注点在于其作为移动终端设备的功能。在此，以高的速度传输数据非常重要(mbb＝mobilebroadband(移动宽带))，其中，终端设备的能量消耗不是很重要。

如下特殊情况适用于车辆31：其虽然同样停止，但是作为无线电中继器运行。也就是说，其用于转发来自车辆30/到达车辆30的数据。只要其保持该功能，则其同样应当以根据表格1从category6开始的设备类别运行。车辆31不持续作为无线电中继器运行，以保护其电池。

下面，描述能够实现针对车辆的不同的运行状态改变移动无线电设备类别的方法。

为此，在信息娱乐系统200的存储器60中预留支持改变移动无线电设备类别的特定区域。在图4中突出了存储器60的记录区域中的两个记录位置64、65。为此目的，存储器60可以构造为非易失性存储器，例如cmos-ram或eeprom或feprom。记录位置64用于反映车辆的当前运行状态。当运行状态改变时，总是设置记录位置64。也就是说，当车辆停止时，于是由于发动机关闭，在计算单元40中处理、例如通过中断触发重新设置记录位置64的程序例程。如果之前在该位置登记了运行状态“发动机接通”，则于是重新登记运行状态“发动机关闭”。因此，在该记录位置64可以登记其它运行状态。作为另一个示例，提到运行状态“中继”，例如车辆31在该运行状态下运行。

为此目的，第二记录位置65用于反映当前移动无线电设备类别，车辆以该移动无线电设备类别在移动无线电网络中登记。每次在下面说明的程序例程中重新设置第二记录位置。还用附图标记66表示关联表格，其预先给定针对哪个运行状态设置哪个移动无线电设备类别。

在车辆持续运行时经常重复用于设置记录位置65的程序例程。例如每1至30秒调用该程序例程。该程序例程也在计算单元40中处理。在图5中示出了该程序例程的流程图。用附图标记111表示程序开始。在查询112中检查当前登记的移动无线电设备类别cdcat.是否仍然对应于车辆的当前运行状态fz。为此，从记录位置64读出当前运行状态，并且从记录位置65读出登记的移动无线电设备类别。为了可以确定两个条目是否对应，在表格66中查阅针对当前运行状态设置哪个移动无线电设备类别。应当注意，完全有意义的是，针对多个运行状态设置同一个移动无线电设备类别。同样有意义的是，在表格中针对一个运行状态登记多个移动无线电设备类别。

如果在查询112中确定针对当前运行状态，对车辆登记了根据表格66允许的移动无线电设备类别cdcat.，则该程序在步骤117中结束。否则，在步骤113中，借助关联表格66选择允许的移动无线电设备类别。新的选择记录在变量ndcat.中。在接下来的步骤114中，车辆、即车辆的通信模块110从移动无线电注销。在lte中，针对在网络中的登记和注销设置所谓的rrc过程，对应于radioressourcecontrol(无线电资源控制)。在注销时，执行rrc连接释放过程。存在描述该过程的细节的rrc规范。关于此，参考etsi规范etsits136331v13.1.0(2016-04)。连接释放过程位于第5.3.8章中。针对当前连接、由此针对在连接的装置中登记的设备类别cdcat.进行注销。

然后，在步骤115中运行新的登记过程。根据标准，这是rrc连接建立过程。该过程在etsi规范ts136331中在第5.3.3章中描述。其中，登记的移动无线电站根据基站20方面的询问发回ue能力消息，在该消息中，其告知其以新选择的移动无线电设备类别ndcat.登记。ue能力消息在逻辑lte信道ul-dcch(对应于用于上行链路传输方向的专用控制信道(dedicatedcontrolchannel))中传输。然后，基站20设立匹配于所登记的设备类别ndcat.的相应的服务。

在步骤116中，更新存储器60中的记录位置64。在该记录位置记录新的设备类别ndcat.。

应当理解，所提出的方法和相关的设备可以以不同形式的硬件、软件、固件、专用处理器或其组合来实现。专用处理器可以包括专用集成电路(asic)、精减指令集计算机(risc)和/或现场可编程门阵列(fpga)。优选所提出的方法和设备作为硬件和软件的组合来实现。软件优选作为应用程序安装在程序存储器设备上。其通常是基于计算机平台的机器，其具有硬件，例如一个或多个中央单元(cpu)、随机存取存储器(ram)和一个或多个输入/输出(i/o)接口。此外，通常在计算机平台上安装操作系统。在此描述的不同的处理和功能可以是应用程序的一部分，或者其一部分通过操作系统来执行。

本公开不局限于在此描述的实施例。存在不同的调整和修改的空间，这些调整和修改对于本领域技术人员来说基于其专业知识也视为属于本公开。

代替随着每次状态改变注销和登记设备类别，可以引入新的移动无线电设备类别用于汽车通信设备。具有这种新的设备类别的通信设备可以在移动无线电网络上登记一次，以便然后在连接内与车辆状态对应地用信号通知通信特性、例如低或高数据速率。为此，考虑在第5.3.5章中描述的在标准中设置的过程rrc连接再配置。然而，需要规定新的设备类别。

这种替换方案还提供如下可能性：将汽车终端设备的特殊功能(例如扩展速度配置文件、天线布置的特殊功能、扩展输出功率配置文件)传输到网络上。

针对车辆领域描述了实施例。但是应当指出，本发明也可以在其它领域中使用。因此，本发明也可以在其它移动无线电设备、例如智能电话或平板计算机中使用。运行状态改变在这些设备中也是常见的。尤其是提到运行状态开机和待机，针对其同样可以登记不同的设备类别。其它状态是音频或视频流、软件更新和移动数据打开/关闭。

程序例程的处理也可以由通信模块本身执行。其不需要在外部计算单元中进行。相关的存储器同样可以在内部设置在通信模块中。

附图标记列表

10因特网

20基站

30停泊的车辆

31具有中继功能的停泊的车辆

32运动中的车辆

40计算单元

50输入单元

52触摸敏感的显示单元

54平视显示器

60存储器单元

64车辆状态的记录位置

65登记的设备类别的记录位置

66关联表格

70通向显示单元的数据线

80通向存储器单元的数据线

90通向输入单元的数据线

100数据总线

110通信模块

111程序开始

112检查当前设备类别和车辆状态

113选择匹配的设备类别

114从移动无线电注销

115以新的设备类别在移动无线电上登记

116确定当前设备类别

120电话

130导航设备

140收音机

150照相机

160组合仪表

200信息娱乐系统