一种市区道路特定时间段限行装置的制作方法

本实用新型涉及自动控制设备领域，特别是一种市区道路特定时间段限行装置。

背景技术：

在城市道路中，为了防止交通拥堵，常常需要在一些道路的驶入口安装车辆限行设备，有些道路只允许小型机动车辆驶入，有些道路禁止一切机动车辆驶入；实际应用中，为了方便运输货物的车辆进入市区，因此常常需要在车流、人流量少的时候打开道路（比如夜晚），方便车辆将运输的货物送到道路沿线的商家等。现有的城市道路驶入口车辆限行设备由于结构所限，只能在一种模式下工作，比如说在白天人工操作将设备摆放在道路两旁关闭路口禁止大型车辆或所有车辆驶入城区道路，晚上人工操作将设备从道路两旁移开允许小型或所有车辆驶入，上述模式当需要道路长期不允许大型或所有车辆驶入，也就是说长期关闭路口时由于不需要频繁打开或关闭路口，还能正常使用，不会给管理人员带来操作不便，当每天一定时间段需要关闭和打开路口，由于频繁操作无疑会增加管理人员的劳动强度，给管理人员带来不便。基于上述，提供一种根据需要，能在多种模式下一定时间段内实现市区道路打开或关闭，充分满足不同城市道路路口需要，达到一机多能的城市道路限行设备显得尤为必要。

技术实现要素：

为了克服现有城市道路车辆限行设备使用中存在的弊端，本实用新型提供了管理人员根据道路管控需要，即可在夜晚自动打开道路路口、白天自动关闭路口，在需要的设定时间段关闭路口、其余时间段打开路口，在远端管理人员随时通过手机控制道路的关与闭，不需要管理人员去现场进行操作，由此减少了管理人员的操作麻烦，并达到一机多能，适用于各种城市道路管控使用的一种市区道路特定时间段限行装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种市区道路特定时间段限行装置，其特征在于包括开关电源、电动升降机构、光控电路、时间电路、远程控制电路、动作电路、LED显示屏、讯响器、上支撑板和元件盒，电动升降机构有相同的两套，两套电动升降机构构造一致，每套电动升降机构包括下壳体、电机减速设备、支撑架、伸缩螺杆，下壳体上端的盖中部有一个轴承座，轴承座内安装有一只轴承，电机减速设备的输出轴上端焊接有一根具有内螺纹的导向管，电机减速设备安装在下壳体内部，导向管的下部套在轴承的内圈内，下壳体上端的盖通过螺杆螺母安装在下壳体上端，支撑架的上端中部有一个开孔，支撑架的上端中部开孔左右两部上端各焊接有一只限位杆，伸缩螺杆的左右两部由上至下各有一根导向槽，伸缩螺杆的下部旋入电机减速设备上端导向管的内螺纹内，伸缩螺杆的上部经支撑架中部开孔由下至上引出，支撑架下部左右两端通过螺杆螺母安装在下壳体盖上端的左右两部，上支撑板的左右两端下部分别焊接在两只伸缩螺杆的上端，LED显示屏的壳体左右两部通过螺杆螺母安装在上支撑板的前部，讯响器安装在上支撑板的右侧端，开关电源、光控电路、时间电路、远程控制电路、动作电路安装在电路板上，电路板安装在元件盒内，两套电动升降机构的下壳体下部四周各有四只具有开孔的固定板，通过两套电动升降机构下壳体的固定板，用膨胀螺杆把两套电动升降机构分别安装在需要控制车辆通行的市区道路的左右两端，元件盒安装在左端一套电动升降机构的下壳体外侧端前部，元件盒的前端具有六个开孔，开关电源的电源输入端和220V交流电源两极分别通过导线连接，开关电源的电源输出两端和光控电路、时间电路、远程控制电路的电源输入两端分别通过导线连接，光控电路、时间电路、远程控制电路的电源输出端正极和动作电路的正极电源输入端通过导线连接，动作电路的负极电源输入端和开关电源的负极电源输出端通过导线连接，220V交流电源一极和动作电路的控制电源输入端通过导线连接，动作电路的第一路电源输出端和讯响器、LED显示屏、两套电机减速设备的电机电源输入一端通过导线连接，动作电路的第二路电源输出端和两套电机减速设备的电机电源输入第二端通过导线连接，220V交流电源另一极和讯响器、LED显示屏的电源输入另一端，以及两套电机减速设备的电机电源输入第三端通过导线连接。

所述开关电源是220V交流电源转12V直流电源的开关电源模块成品。

所述电动升降机构的电机减速设备是电机齿轮减速器成品，功率是300W，工作电源是交流220V，电机齿轮减速器的电机是交流电容运转式电机，电机具有一只无极性电解电容，工作中，当220V交流电源一极进入两套电机齿轮减速器的电机无极性电容另一端，220V交流电源另一极进入两套电机齿轮减速器的电机第三接线端，两套电机齿轮减速器的电机得电工作其转轴逆时针转动，两套电机转轴输出的动力经电机齿轮减速器的齿轮减速机构减速增加扭矩后，会分别带动两套电机齿轮减速器的动力输出轴上端导向管沿轴承顺时针转动，导向管会带动伸缩螺杆向上运动，伸缩螺杆通过左右两端由上至下竖导向槽沿支撑架上端中部两只限位杆向上运动，伸缩螺杆带动上支撑板以及LED显示屏、讯响器向上运动，伸缩螺杆向上运动时，自身不发生转动，当220V交流电源一极进入两套电机齿轮减速器的电机无极性电容一端，220V交流电源另一极进入两套电机齿轮减速器的电机第三接线端，两套电机齿轮减速器的电机得电工作其转轴顺时针转动，两套电机转轴输出的动力经电机齿轮减速器的齿轮减速机构减速增加扭矩后，会分别带动两套电机齿轮减速器的动力输出轴上端导向管沿轴承逆时针转动，导向管会带动伸缩螺杆向下运动，伸缩螺杆通过左右两端由上至下竖导向槽沿支撑架上端中部两只限位杆向下运动，伸缩螺杆带动上支撑板以及LED显示屏、讯响器向下运动，伸缩螺杆向下运动时，自身不发生转动，连接两套电机减速设备的导线穿入管道内，管道预埋在路面以下。

所述光控电路包括光敏电阻、NPN三极管、硅整流二极管和电源开关，其间通过电路板布线连接，电源开关的操作手柄、光敏电阻的受光面位于元件盒前端第一个、第二个开孔外侧，电源开关一端和NPN三极管发射极、光敏电阻一端连接，光敏电阻另一端和NPN三极管基极连接，NPN三极管集电极和硅整流二极管正极连接。

所述时间电路是一只品牌正卓、型号 KG316T /12V的时控开关成品，其具有两个电源输入端、两个电源输出端，还具有多个操作按键，多个操作按键分别是取消/恢复按键、校时按键、校分按键、校星期按键、自动/手动按键、定时按键、时钟按键，通过操作相关按键可以设定时控开关两个电源输出端在需要的时间段输出一定时间的电源，在时控开关的正极电源输入端前串联有一只电源开关，电源开关的操作手柄位于元件盒前端第三个开孔外侧，时控开关的负极电源输入端和负极电源输出端通过导线接地。

所述远程控制电路是一只品牌 SVNWI、具有一路控制电源输出的GPRS远程控制开关，GPRS远程控制开关工作电压是直流12V，GPRS远程控制开关插入SIM卡后，远端管理方通过现有成熟技术，经手机安装的GPRS远程控制APP，可以根据需要控制GPRS远程控制开关的电源输出端输出或不输出电源，在GPRS远程控制开关的正极电源输入端前串联有一只电源开关，电源开关的操作手柄位于元件盒前端第四个开孔外侧，远程控制电路的负极电源输入端和负极电源输出端通过导线接地。

所述动作电路包括时基集成电路、可调电阻、电阻、NPN三极管、电解电容、瓷片电容和继电器，其间通过电路板布线连接，时基集成电路型号是NE555，两只可调电阻的调节旋钮分别位于元件盒前端第五个、第六个开孔外侧，第一只继电器常开触点端和第二只继电器正极电源输入端、第一只可调电阻一端、第一只时基集成电路的正极电源输入端8脚及复位端4脚连接，第一只时基集成电路的阈值端6脚及放电端7脚和第一只电阻一端、第一只可调电阻另一端连接，第一只电阻另一端和第一只电解电容正极连接，第一只时基集成电路的输出端3脚和第一只NPN三极管基极连接，第一只NPN三极管集电极和第二只继电器负极电源输入端连接，第一只时基集成电路的控制端5脚和第一只瓷片电容一端连接，第一只继电器常闭触点端和第三只继电器正极电源输入端、第二只可调电阻一端、第二只时基集成电路的正极电源输入端8脚及复位端4脚连接，第二只时基集成电路的阈值端6脚及放电端7脚和第二只电阻一端、第二只可调电阻另一端连接，第二只电阻另一端和第二只电解电容正极连接，第二只时基集成电路的输出端3脚和第二只NPN三极管基极连接，第二只NPN三极管集电极和第三只继电器负极电源输入端连接，第二只时基集成电路的控制端5脚和第二只瓷片电容一端连接，第一只时基集成电路的触发端2脚及负极电源输入端1脚、第一只瓷片电容另一端、第二只时基集成电路的触发端2脚及负极电源输入端1脚、第二只瓷片电容另一端、第一只电解电容负极、第二只电解电容负极、第一只NPN三极管发射极、第二只NPN三极管发射极接地。

所述LED显示屏厂家品牌是精越P10，工作电源是交流220V，内部具有LED显示屏专用220V交流电源转直流开关电源模块，LED显示屏具有多只LED灯珠，多只LED灯珠安装在电路板上后，组成汉字字体“起落杆下降中禁止驶入”。

所述讯响器是品牌SNTOOM、型号ST-2AC，工作电压交流220V的连续报警声高分贝报警器。

本实用新型有益效果是：本实用新型使用时， 可以根据需要打开光控电路、时间电路或远程控制电路的电源开关；光控电路和动作电路共同作用下，白天时两套电机齿轮减速器的电机得电工作其转轴顺时针转动，两套电机齿轮减速器的动力输出轴上端导向管沿轴承逆时针转动，伸缩螺杆带动上支撑板以及LED显示屏、讯响器向下运动一定距离（实际运行距离可以通过调节动作电路的第一只可调电阻不同电阻值达到），从而上支撑板的下端和公路路面距离靠近，限制一定高度的车辆驶入城区路面，与此同时，LED显示屏会得电发光显示“起落杆下降中禁止驶入”字样、讯响器发出响亮提示声音，在上支撑板下降期间给予想要进入市区路面的车辆提示，不要继续前进防止撞到上支撑板，晚上时两套电机齿轮减速器的电机得电工作其转轴逆时针转动，两套电机齿轮减速器的动力输出轴上端导向管沿轴承顺时针转动，伸缩螺杆带动上支撑板以及LED显示屏、讯响器向上运动一定距离（实际运行距离可以通过调节动作电路的第二只可调电阻不同电阻值达到），从而上支撑板的下端和公路路面距离拉大，使高度高的车辆能在晚上驶入城区路面。时间电路和动作电路共同作用下，在设定的需要时间段（比如早上8点到晚上8点时间段）两套电机齿轮减速器的电机得电工作其转轴顺时针转动，两套电机齿轮减速器的动力输出轴上端导向管沿轴承逆时针转动，伸缩螺杆带动上支撑板以及LED显示屏、讯响器向下运动一定距离（实际运行距离可以通过调节动作电路的第一只可调电阻不同电阻值达到），从而上支撑板的下端和公路路面距离靠近，限制一定高度的车辆驶入城区路面，与此同时，LED显示屏会得电发光显示“起落杆下降中禁止驶入”字样、讯响器发出响亮提示声音，在上支撑板下降期间给予想要进入市区路面的车辆提示，不要继续前进防止撞到上支撑板，设定的时间段外两套电机齿轮减速器的电机得电工作其转轴逆时针转动，两套电机齿轮减速器的动力输出轴上端导向管沿轴承顺时针转动，伸缩螺杆带动上支撑板以及LED显示屏、讯响器向上运动一定距离（实际运行距离可以通过调节动作电路的第二只可调电阻不同电阻值达到），从而上支撑板的下端和公路路面距离拉大，使高度高的车辆能在设定的时间段外驶入城区路面。远程控制电路和动作电路共同作用下，当管理人员需要在远端禁止车辆驶入道路时，远端管理方通过现有成熟技术，经手机安装的GPRS远程控制APP，控制GPRS远程控制开关的电源输出端输出电源进入动作电路，从而，两套电机齿轮减速器的电机得电工作其转轴顺时针转动，两套电机齿轮减速器的动力输出轴上端导向管沿轴承逆时针转动，伸缩螺杆带动上支撑板以及LED显示屏、讯响器向下运动一定距离（实际运行距离可以通过调节动作电路的第一只可调电阻不同阻值达到），从而上支撑板的下端和公路路面距离靠近，限制一定高度的车辆驶入城区路面，与此同时，LED显示屏会得电发光显示“起落杆下降中禁止驶入”字样、讯响器发出响亮提示声音，在上支撑板下降期间给予想要进入市区路面的车辆提示，不要继续前进防止撞到上支撑板，当管理人员需要在远端允许车辆驶入道路时，远端管理方通过现有成熟技术，经手机安装的GPRS远程控制APP，控制GPRS远程控制开关的电源输出端停止输出电源进入动作电路，两套电机齿轮减速器的电机得电工作其转轴逆时针转动，两套电机齿轮减速器的动力输出轴上端导向管沿轴承顺时针转动，伸缩螺杆带动上支撑板以及LED显示屏、讯响器向上运动一定距离（实际运行距离可以通过调节动作电路的第二只可调电阻不同电阻值达到），从而上支撑板的下端和公路路面距离拉大，使高度高的车辆能驶入城区路面。本实用新型管理人员根据道路管控需要，即可在夜晚自动关闭道路路口、白天自动打开路口，在需要的设定时间段关闭路口、其余时间段打开路口，在远端管理人员随时通过手机控制道路的关与闭，不需要管理人员去现场进行操作，减少了管理人员的操作麻烦，并达到一机多能，适用于各种城市道路管控使用。基于上述，所以本实用新型具有好的应用前景。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是本实用新型电路图。

图3是本实用新型电动升降机构的伸缩螺杆结构示意图。

具体实施方式

图1、3中所示，一种市区道路特定时间段限行装置，包括开关电源1、电动升降机构2、光控电路3、时间电路4、远程控制电路5、动作电路6、LED显示屏7、讯响器8、上支撑板9和元件盒10，电动升降机构2有相同的两套，两套电动升降机构2构造一致，每套电动升降机构2包括下壳体2-1、电机减速设备2-2、支撑架2-3、伸缩螺杆2-4，下壳体2-1上端的盖中部有一个轴承座，轴承座内安装有一只轴承2-5，电机减速设备的输出轴上端焊接有一根具有内螺纹的导向管2-6，电机减速设备2-2安装在下壳体2-1内部，导向管2-6的下部套在轴承2-5的内圈内，下壳体2-1上端的盖通过螺杆螺母安装在下壳体2-1上端，支撑架2-3的上端中部有一个开孔，支撑架2-3的上端中部开孔左右两部上端各焊接有一只限位杆2-7，伸缩螺杆2-4的左右两部由上至下各有一根导向槽2-8，伸缩螺杆2-4的下部旋入电机减速设备上端导向管2-6的内螺纹内，伸缩螺杆2-4的上部经支撑架2-7中部开孔由下至上引出，支撑架2-3下部左右两端通过螺杆螺母安装在下壳体2-1盖上端的左右两部，上支撑板9的左右两端下部分别焊接在两只伸缩螺杆2-4的上端，LED显示屏7的壳体左右两部通过螺杆螺母安装在上支撑板9的前部，讯响器8安装在上支撑板9的右侧端，开关电源1、光控电路3、时间电路4、远程控制电路5、动作电路6安装在电路板上，电路板安装在元件盒10内，两套电动升降机构的下壳体下部四周各有四只具有开孔的固定板2-9，通过两套电动升降机构下壳体的固定板2-9，用膨胀螺杆把两套电动升降机构2分别安装在需要控制车辆通行的市区道路的左右两端，元件盒10安装在左端一套电动升降机构的下壳体2-1外侧端前部，元件盒10的前端具有六个开孔。

图1、3中所示，电动升降机构的电机减速设备2-2是电机齿轮减速器成品，功率是300W，工作电源是交流220V，电机齿轮减速器2-2的电机是交流电容运转式电机，电机具有一只无极性电解电容，工作中，当220V交流电源一极进入两套电机齿轮减速器2-2电机的无极性电容另一端，220V交流电源另一极进入两套电机齿轮减速器2-2的电机第三接线端，两套电机齿轮减速器2-2的电机得电工作其转轴逆时针转动，两套电机转轴输出的动力经电机齿轮减速器2-2的齿轮减速机构减速增加扭矩后，会带动两套电机齿轮减速器2-2的动力输出轴上端导向管2-6沿轴承2-5顺时针转动，导向管2-6会带动伸缩螺杆2-4向上运动，伸缩螺杆2-4通过左右两端由上至下竖导向槽2-8沿支撑架上端中部两只限位杆2-7向上运动，伸缩螺杆2-4带动上支撑板9以及LED显示屏7、讯响器8向上运动，伸缩螺杆2-4向上运动时，自身不发生转动，当220V交流电源一极进入两套电机齿轮减速器2-2的电机无极性电容一端，220V交流电源另一极进入两套电机齿轮减速器2-2的电机第三接线端，两套电机齿轮减速器2-2的电机得电工作其转轴顺时针转动，两套电机转轴输出的动力经电机齿轮减速器2-2的齿轮减速机构减速增加扭矩后，会带动两套电机齿轮减速器2-2的动力输出轴上端导向管2-6沿轴承逆时针转动，导向管2-6会带动伸缩螺杆2-4向下运动，伸缩螺杆2-4通过左右两端由上至下竖导向槽2-8沿支撑架上端中部两只限位杆2-7向下运动，伸缩螺杆2-4带动上支撑板9以及LED显示屏7、讯响器8向下运动，伸缩螺杆2-4向下运动时，自身不发生转动，连接两套电机减速设备2-2的导线穿入管道内，管道预埋在路面以下。

图2中所示，开关电源U1是220V交流电源转12V直流电源的开关电源模块成品。电动升降机构的电机减速设备是电机齿轮减速器成品，功率是300W，工作电源是交流220V，电机齿轮减速器的电机M是交流电容运转式电机，电机具有一只无极性电解电容C5。光控电路包括光敏电阻RL、NPN三极管Q1、硅整流二极管VD1和电源开关S1，其间通过电路板布线连接，电源开关S1的操作手柄、光敏电阻RL的受光面位于元件盒前端第一个、第二个开孔外侧，电源开关S1一端和NPN三极管Q1发射极、光敏电阻RL一端连接，光敏电阻RL另一端和NPN三极管Q1基极连接，NPN三极管Q1集电极和硅整流二极管VD1正极连接。时间电路U2是一只品牌正卓、型号 KG316T /12V的时控开关成品，其具有两个电源输入端VCC1和GND1、两个电源输出端C+和C-，还具有操作多个操作按键，多个操作按键分别是取消/恢复按键、校时按键、校分按键、校星期按键、自动/手动按键、定时按键、时钟按键，通过操作相关按键可以设定时控开关U2两个电源输出端C+和C-在需要的时间段输出一定时间的电源，在时控开关U2的正极电源输入端前串联有一只电源开关S2，电源开关S2的操作手柄位于元件盒前端第三个开孔外侧，时控开关U2的负极电源输入端GND1和负极电源输出端C-通过导线接地。远程控制电路U6是一只品牌 SVNWI、具有一路控制电源输出的GPRS远程控制开关，GPRS远程控制开关U6工作电压是直流12V，GPRS远程控制开关U6插入SIM卡后，远端管理方通过现有成熟技术，经手机安装的GPRS远程控制APP，可以根据需要控制GPRS远程控制开关U6的电源输出端CK、GG输出或不输出电源，在GPRS远程控制开关U6的正极电源输入端前串联有一只电源开关S3，电源开关S3的操作手柄位于元件盒前端第四个开孔外侧，远程控制电路U6的负极电源输入端GND2和负极电源输出端GG通过导线接地。动作电路包括时基集成电路U3、U4，可调电阻RP1、RP2，电阻R1、R2，NPN三极管Q2、Q3，电解电容C1、C3，瓷片电容C2、C4和继电器J1、J2、J3，其间通过电路板布线连接，时基集成电路U3及U4型号是NE555，两只可调电阻RP1及RP2的调节旋钮分别位于元件盒前端第五个、第六个开孔外侧，第一只继电器J1常开触点端和第二只继电器J2正极电源输入端、第一只可调电阻RP1一端、第一只时基集成电路U3的正极电源输入端8脚及复位端4脚连接，第一只时基集成电路U3的阈值端6脚及放电端7脚和第一只电阻R1一端、第一只可调电阻RP1另一端连接，第一只电阻R1另一端和第一只电解电容C1正极连接，第一只时基集成电路U3的输出端3脚和第一只NPN三极管Q2基极连接，第一只NPN三极管Q2集电极和第二只继电器J2负极电源输入端连接，第一只时基集成电路U3的控制端5脚和第一只瓷片电容C2一端连接，第一只继电器J1常闭触点端和第三只继电器J3正极电源输入端、第二只可调电阻RP2一端、第二只时基集成电路U4的正极电源输入端8脚及复位端4脚连接，第二只时基集成电路U4的阈值端6脚及放电端7脚和第二只电阻R2一端、第二只可调电阻RP2另一端连接，第二只电阻R2另一端和第二只电解电容C3正极连接，第二只时基集成电路U4的输出端3脚和第二只NPN三极管Q3基极连接，第二只NPN三极管Q3集电极和第三只继电器J3负极电源输入端连接，第二只时基集成电路U4的控制端5脚和第二只瓷片电容C4一端连接，第一只时基集成电路U3的触发端2脚及负极电源输入端1脚、第一只瓷片电容C2另一端、第二只时基集成电路U4的触发端2脚及负极电源输入端1脚、第二只瓷片电容C4另一端、第一只电解电容C1负极、第二只电解电容C3负极、第一只NPN三极管Q2发射极、第二只NPN三极管Q3发射极接地。LED显示屏LEDN厂家品牌是精越P10，工作电源是交流220V，内部具有LED显示屏专用220V交流电源转直流开关电源模块，LED显示屏具有多只LED灯珠，多只LED灯珠安装在电路板上后，组成汉字字体“起落杆下降中禁止驶入”。讯响器B是品牌SNTOOM、型号ST-2AC，工作电压交流220V的连续报警声高分贝报警器。

图2中所示，开关电源U1的电源输入端1及2脚和220V交流电源两极分别通过导线连接。开关电源U1的电源输出两端3及4脚和时间电路U2电源输入两端VCC1、GND1、远程控制电路U6的电源输入两端VCC2、GND2分别通过导线连接，开关电源U1的电源输出正极3脚和光控电路电源输入端电源开关S1另一端连接。光控电路电源输出端正极硅整流二极管VD1负极、时间电路电源输出端正极C+、远程控制电路U6电源输出端正极CK和动作电路的正极电源输入端继电器J1正极电源输入端通过导线连接，动作电路的负极电源输入端电解电容C1负极和开关电源U1的负极电源输出端4脚通过导线连接，220V交流电源一极和动作电路的继电器J2及J3控制电源输入端通过导线连接，动作电路的第一路电源输出端继电器J2常开触点端和讯响器B、LED显示屏LEDN、两套电机减速设备的电机M电源输入一端电容C5一端通过导线连接，动作电路的第二路电源输出端继电器J3常开触点端和两套电机减速设备的电机M电源输入第二端电容C5另一端通过导线连接，220V交流电源另一极和讯响器B、LED显示屏LEDN的电源输入另一端，以及两套电机减速设备的电机M电源输入第三端通过导线连接。

图2中所示，220V电源输入至开关电源U1的电源输入端1及2脚后，开关电源U1的电源输出端3及4脚输出稳定的6V直流电源进入光控电路、时间电路或远程控制电路的电源开关S1、S2、S3一端。

图2中所示，当需要高度高的车辆能在晚上驶入城区路面，白天禁止高度高的车辆进入城区路面时，管理人员打开第一只电源开关S1，于是，光控电路得电工作，光控电路得电工作后，白天时，光敏电阻RL受光照处于低阻值，于是，NPN三极管Q1的基极获得合适偏流导通，其集电极输出高电平进入硅整流二极管VD1正极，继而，继电器J1得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合；由于，时基集成电路U3、继电器J2的正极电源输入端和继电器J1的常开触点端通过导线连接，所以，继电器J1得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合后，时基集成电路U3及其外围元件会得电工作，当时基集成电路U3的2脚不接地时，由时基集成电路U3及其外围元件可调电阻RP1、电解电容C1、瓷片电容C2组成的单稳态触发器处于稳态，时基集成电路U3的3脚不输出高电平，由于，本实施例中，时基集成电路U3的2脚接地，单稳态触发器会转换为暂稳态，于是，时基集成电路U3的3脚输出10秒钟高电平，高电平经NPN三极管Q2功率放大、倒相进入继电器J2负极电源输入端，继电器J2得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合，10秒钟后，单稳态触发器再次转为稳态，时基集成电路U3的3脚不再输出高电平，继电器J2失电停止吸合；由于，220V交流电源一极和继电器J2控制电源输入端通过导线连接，继电器J2常开触点端和讯响器B、LED显示屏LEDN、两套电机减速设备的电机M电源输入一端电容C5一端通过导线连接，所以，10秒钟时间内，讯响器B、LED显示屏LEDN、两套电机减速设备的电机M会得电工作，电机M得电工作其转轴顺时针转动后，两套电机齿轮减速器的动力输出轴上端导向管沿轴承逆时针转动，伸缩螺杆带动上支撑板以及LED显示屏、讯响器向下运动一定距离，从而上支撑板的下端和公路路面距离靠近，限制一定高度的车辆驶入城区路面（上支撑板实际运行距离可以通过可调电阻RP1不同电阻值达到，可调电阻RP1电阻值调节大后，电解电容C1充电时间变长，单稳态触发器转为暂稳态时，时基集成电路U3的3脚输出高电平的时间变长，电机M得电时间变长，那么上支撑板向下运动距离相对较长，上支撑板和路面距离相对更加接近，禁止相对高度更低的车辆驶入城区路面，可调电阻RP1电阻值调节小后，电解电容C1充电时间变短，单稳态触发器转为暂稳态时，时基集成电路U3的3脚输出高电平的时间相对变短，电机M得电时间变短，那么上支撑板向下运动距离相对较短，上支撑板和路面距离相对大一些，禁止相对高度高的车辆驶入城区路面），上支撑板下降的同时，LED显示屏LEDN会得电发光显示“起落杆下降中禁止驶入”字样、讯响器B发出响亮提示声音，在上支撑板下降期间给予想要进入市区路面的车辆提示，不要继续前进防止撞到上支撑板。晚上时，光敏电阻RL受光照强度降低处于高阻值，于是，NPN三极管Q1的基极无合适偏流处于截止状态，继电器J1失电停止吸合其控制电源输入端和常闭触点端闭合；由于，时基集成电路U4、继电器J3的正极电源输入端和继电器J1的常闭触点端通过导线连接，所以，继电器J1失电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合后，时基集成电路U4及其外围元件会得电工作，当时基集成电路U4的2脚不接地时，由时基集成电路U4及外围元件可调电阻RP2、电解电容C3、瓷片电容C4组成的单稳态触发器处于稳态，时基集成电路U4的3脚不输出高电平，由于，本实施例中，时基集成电路U4的2脚接地，单稳态触发器会转换为暂稳态，于是，时基集成电路U4的3脚输出10秒钟高电平，高电平经NPN三极管Q3功率放大、倒相进入继电器J3负极电源输入端，继电器J3得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合，10秒钟后，单稳态触发器再次转为稳态，时基集成电路U3的3脚不再输出高电平，继电器J3失电停止吸合；由于，220V交流电源一极和动作电路的继电器J3控制电源输入端通过导线连接，继电器J3常开触点端和两套电机减速设备的电机M电源输入另一端电容C5另一端通过导线连接，所以，10秒钟时间内，两套电机减速设备的电机M会得电工作，电机M电机得电工作其转轴逆时针转动后，两套电机齿轮减速器的动力输出轴上端导向管沿轴承顺时针转动，伸缩螺杆带动上支撑板以及LED显示屏LEDN、讯响器B向上运动一定距离，从而上支撑板的下端和公路路面距离拉大，使高度高的车辆能在晚上驶入城区路面（上支撑板实际运行距离可以通过可调电阻RP2不同电阻值达到，可调电阻RP2电阻值调节大后，电解电容C3充电时间变长，单稳态触发器转为暂稳态时、时基集成电路U4的3脚输出高电平的时间变长，电机M工作时间变长，那么上支撑板向上运动距离相对较长，上支撑板和路面距离相对更加拉大，允许相对高度更高的车辆驶入城区路面，可调电阻RP2电阻值调节小后，电解电容C3充电时间变短，单稳态触发器转为暂稳态时、时基集成电路U4的3脚输出高电平的时间相对变短，电机M工作时间变短，那么上支撑板向上运动距离相对较短，上支撑板和路面距离相对少一些，允许相对高度低的车辆驶入城区路面）。

图2中所示，当在设定的需要时间段（比如早上8点到晚 上8点时间段）高度高的车辆禁止驶入城区路面，晚上高度高的车辆能进入城区路面时（比如晚上8点到早上8点时间段），管理人员打开第二只电源开关S2，于是，时间电路得电工作，时控开关成品U2的电源输出端会在晚上8点到早上8点时间段外（通过操作时控开关U2相关按键设置），也就是白天输出电源，继而，继电器J1得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合；由时基集成电路U3及外围元件可调电阻RP1、电解电容C1、瓷片电容C2组成的单稳态触发器转换为暂稳态，于是，时基集成电路U3的3脚输出10秒钟高电平，高电平经NPN三极管Q2功率放大、倒相进入继电器J2负极电源输入端，继电器J2得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合；继而，在相关电路及机构作用下，10秒钟时间内，讯响器B、LED显示屏LEDN、两套电机减速设备的电机M会得电工作，伸缩螺杆带动上支撑板以及LED显示屏LEDN、讯响器B向下运动一定距离，从而上支撑板的下端和公路路面距离靠近，限制一定高度的车辆驶入城区路面，上支撑板下降的同时，LED显示屏LEDN会得电发光显示“起落杆下降中禁止驶入”字样、讯响器B发出响亮提示声音，在上支撑板下降期间给予想要进入市区路面的车辆提示，不要继续前进防止撞到上支撑板。时控开关成品U2的电源输出端在晚上8点到早上8点时间段停止输出电源后，继电器J1失电会停止吸合其控制电源输入端和常闭触点端闭合；由时基集成电路U4及外围元件可调电阻RP2、电解电容C3、瓷片电容C4组成的单稳态触发器会得电工作并转换为暂稳态，于是，时基集成电路U4的3脚输出10秒钟高电平，高电平经NPN三极管Q3功率放大、倒相进入继电器J3负极电源输入端，继电器J3得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合；继而，在相关电路及机构作用下，10秒钟时间内，两套电机减速设备的电机M会得电工作，电机M得电工作其转轴逆时针转动后，两套电机齿轮减速器的动力输出轴上端导向管沿轴承顺时针转动，伸缩螺杆带动上支撑板以及LED显示屏LEDN、讯响器B向上运动一定距离，从而上支撑板的下端和公路路面距离拉大，使高度高的车辆能在晚上驶入城区路面。

图2中所示，当管理人员需要在远端任何时候禁止车辆驶入道路时，管理人员预先打开第三只电源开关S3，于是，远程控制电路得电工作，远端管理方通过现有成熟技术，经手机安装的GPRS远程控制APP，控制GPRS远程控制开关U6的电源输出端GG、CK输出电源进入动作电路的继电器J1电源输入两端，于是，继电器J1得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合；由时基集成电路U3及其外围元件可调电阻RP1、电解电容C1、瓷片电容C2组成的单稳态触发器转换为暂稳态，于是，时基集成电路U3的3脚输出10秒钟高电平，高电平经NPN三极管Q2功率放大、倒相进入继电器J2负极电源输入端，继电器J2得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合；继而，在相关电路及机构作用下，10秒钟时间内，讯响器B、LED显示屏LEDN、两套电机减速设备的电机M会得电工作，伸缩螺杆带动上支撑板以及LED显示屏LEDN、讯响器B向下运动一定距离，从而上支撑板的下端和公路路面距离靠近，限制一定高度的车辆驶入城区路面，上支撑板下降的同时，LED显示屏LEDN会得电发光显示“起落杆下降中禁止驶入”字样、讯响器B发出响亮提示声音，在上支撑板下降期间给予想要进入市区路面的车辆提示，不要继续前进防止撞到上支撑板。当管理人员需要在远端任何时候允许车辆驶入道路时，远端管理方通过现有成熟技术，经手机安装的GPRS远程控制APP，控制GPRS远程控制开关U6的电源输出端GG、CK不输出电源进入动作电路的继电器J1电源输入两端，继电器J1失电会停止吸合其控制电源输入端和常闭触点端闭合后，由时基集成电路U4及外围元件可调电阻RP2、电解电容C3、瓷片电容C4组成的单稳态触发器得电工作并会转换为暂稳态，于是，时基集成电路U4的3脚输出10秒钟高电平，高电平经NPN三极管Q3功率放大、倒相进入继电器J3负极电源输入端，继电器J3得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合；继而，在相关电路及机构作用下，10秒钟时间内，两套电机减速设备的电机M会得电工作，电机M得电工作其转轴逆时针转动后，两套电机齿轮减速器的动力输出轴上端导向管沿轴承顺时针转动，伸缩螺杆带动上支撑板以及LED显示屏LEDN、讯响器B向上运动一定距离，从而上支撑板的下端和公路路面距离拉大，使高度高的车辆能在晚上驶入城区路面。

图2中所示，开关电源U1是220V交流电源转6V直流电源的开关电源模块成品，品牌是zooaur/中昂电气，型号是S-120-6。电动升降机构的电机减速设备是电机齿轮减速器成品，是品牌兴丰元的同轴立式电机齿轮减速电机，其配套的无极性电解电容C5规格是10μF /400V。光控电路中：光敏电阻RL型号是MD45，NPN三极管Q1型号是9013，硅整流二极管VD1型号是1N4001。动作电路中：可调电阻RP1、RP2规格是1.2M，电阻R1、R2规格是1M，NPN三极管Q2、Q3型号是9013，电解电容C1、C33规格是4.7μF 25V，瓷片电容C2、C4规格是0.01μF，继电器J1、J2、J3是4100DC6V小型继电器。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。