用于汽车的行驶录像机的制作方法

本公开涉及录像机领域，尤其涉及用于汽车的行驶录像机。

背景技术：

行驶录像机在我们的日常生活中变得越来越受欢迎。为了使行驶录像机小而紧凑，行驶录像机的部件，例如用于处理视频信号的数字信号处理器(dsp)、传感器(例如，cmos传感器)、存储器部件和wifi模块，通常被集成在非常有限的空间内。因为现有的行驶录像机通常采用自然对流冷却系统，所以这些部件产生的热量很难向外辐射。热聚集效应通常会导致行驶录像机的各种故障，从而降低行驶录像机的稳定性和可靠性。

此外，现有的用于汽车的行驶录像机通常具有布置在其一侧的用于图像捕获的仅一个透镜或仅一组透镜，这使得行驶录像机容易倾斜并且仅具有有限的视场。

因此，有必要提供一种至少部分缓解上述问题的改进的行驶录像机。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种用于汽车的行驶录像机，其改进了系统稳定性、可靠性和功能性中的一个或多个。

为了实现上述目的，本公开提供了一种用于汽车的行驶录像机，其包括:壳体，壳体具有侧壁、带有空气出口的顶壁和带有空气入口的底壁；第一电风扇，布置在底壁上空气入口上方，并且在壳体的竖直中央平面中，用于将外部空气导向到壳体中；两组用于图像捕获的透镜，布置在侧壁处，对称地位于壳体的竖直中央平面的两侧；和设置在壳体内的发热电部件。

一方面，由于行驶录像机具有主动冷却系统，即，第一电风扇布置在底壁上空气入口上方并且在壳体的竖直中央平面中来用于将外部空气导向到壳体中，与常规的自然对流冷却系统相比，由发热部件产生的热量容易被迫从行驶录像机的壳体中出来。因此，系统温度被有效地降低到较低的温度，并且系统性能变得更好，从而提高了稳定性和可靠性。另一方面，根据本公开的用于汽车的行驶录像机具有两组用于图像捕获的透镜，其布置在侧壁处，并且对称地位于壳体的竖直中央平面的两侧，与现有的具有布置在其一侧的用于图像捕获的仅一个透镜或者仅一组透镜的行驶录像机相比，根据本公开的行驶录像机不容易倾斜并且提供更宽的视场。

根据本公开的示例，第二电风扇被布置在顶壁处空气出口下方，以迫使来自发热电部件的热空气从壳体出来。该第二电风扇与第一电风扇共同协作形成烟囱效应，这进一步提高了系统冷却效率。

根据本公开的示例，第二电风扇沿着壳体的竖直中央平面与第一电风扇对准。

根据本公开的示例，壳体是球形壳体。

根据本公开的示例，两个透镜是全景鱼眼透镜，从而提供均匀的全方位360°全景视图。

根据本公开的示例，发热电部件对称地分布在竖直中央平面的两侧，从而提供发热部件与冷却烟囱的最优化空间关系。

根据本公开的示例，发热电部件是传感器、一个或多个数字信号处理器和存储器部件。

根据本公开的示例，发热电部件中的至少一个设有散热器，从而允许增强对关键部件(即，产生高热或对过热特别敏感的部件)的冷却。

根据本公开的示例，散热器设有用于散热的翅片。

根据本公开的示例，翅片在垂直于竖直中央平面的方向上延伸，提供从发热部件经由散热器到冷却烟囱的最优化热传递。

根据本公开的示例，具有侧壁、顶壁和底壁的壳体是一体注射成型的。

根据本公开的另一示例，壳体的侧壁、顶壁和底壁单独地形成，然后组装到壳体中。

根据本公开的又一示例，行驶录像机还包括wifi模块。

附图说明

下面将参照附图示例性地示出本公开的用于汽车的行驶录像机的具体实施方式。此外，应当注意，该图示不以任何方式限制本公开。

在这些附图中:

图1是根据本公开的一个实施例的用于汽车的行驶录像机的示意性等距视图；

图2是图1的放大前视图；

图3是沿线b-b的图2的示意性剖视图，示出了空气流动方向的细节；

图4是沿线c-c的图2的示意性剖视图，其中省略了行驶录像机的壳体，以示出行驶录像机的内部结构的细节；

图5-6分别是图4的仰视图和俯视图；

图7-8分别是图4的左视图和右视图；和

图9是沿线a-a的图5的剖视图。

具体实施方式

如图1-9所示，根据本公开的一个实施例，提供了一种用于汽车的行驶录像机1。行驶录像机1包括:壳体11，其具有侧壁111、带有空气出口1121的顶壁112和带有空气入口1131的底壁113；第一电风扇12，其布置在底壁113上空气入口1131上方，并且在壳体11的竖直中央平面6中，用于将外部空气导向到壳体11中；两组用于图像捕获的透镜13，其布置在侧壁111处并且对称地位于壳体11的竖直中央平面6的两侧；和设置在壳体11内的发热电部件14。

根据本公开的一个方面，壳体11是球形壳体。具有侧壁111、顶壁112和底壁113的壳体11一体注射成型；或者，壳体11的侧壁111、顶壁112和底壁113单独地形成，然后组装到壳体11中。

根据本公开的一个方面，用于汽车的行驶录像机1还设置有第二电风扇15，该第二电风扇15布置顶壁112处空气出口1121下方，用于迫使来自发热电部件14的热空气从壳体11中出来。该第二电风扇15与第一电风扇12共同协作形成烟囱效应，以控制从底部向上的空气流动，从而形成烟囱效应，这进一步提高了系统冷却效率。

优选地，第二电风扇15沿着壳体11的竖直中央平面6与第一电风扇12对准，以容易地控制空气沿着发热电部件14从底部到顶部地流动。

优选地，两组透镜13是用于捕获全景视频图像的全景鱼眼透镜。两组透镜13可以相对地布置在侧壁111处。两组透镜13具有垂直于竖直中央平面6的光轴7。

根据本公开的一个方面，发热电部件14对称分布在竖直中央平面6的两侧。这种布置具有使整个行驶录像机1直立并且容易平衡而不容易倾斜的优点。同样，它最优化了冷却烟囱内冷却空气沿着发热电部件14的流动。发热电部件14通常会是各种类型的。它们可以例如从以下部件中的一个或多个中选择:(cmos)传感器141、数字信号处理器142和存储器部件143。

尽管这些种类中的一些种类的发热电部件14(例如，cmos传感器141)将与透镜13成对出现，即将以偶数存在，但是也可能有仅以奇数出现的种类。例如，可能只有单个大容量存储器部件或单个通信模块。因此，当在上面提到发热电部件14相对于竖直中央平面6的对称分布时，除了在竖直中央平面6的两侧以相等的数量分配以偶数出现的部件类型之外，这种对称分布通常应意味着使竖直中央平面6的每一侧上产生的热量与这个竖直中央平面6的另一侧上产生的热量大约相同的发热电部件14向竖直中央平面6两侧的任何分布。即，换句话说，发热电部件14的这种对称分布通常指所产生热量的对称分布。

优选地，发热电部件14中的至少一个设置有散热器144，并且散热器144优选地设置有用于有效散热的翅片。可选地，翅片在垂直于竖直中央平面6的方向上延伸，用于扩大与冷却空气的接触面积。

可选地，行驶录像机1还包括:wifi模块145，其允许wifi通信并允许例如智能电话控制；和pcb150，其用于集成和耦合电子器件。

在操作中，行驶录像机1被悬挂或支撑在汽车中，并且随着汽车的启动而被激活。相对地布置在侧壁111处的两组透镜13开始捕获图像，同时第一电风扇12和第二电风扇15开始转动以迫使发热电部件14产生的热量向外散发。参照图4，箭头8示出了冷空气的流入方向，箭头9示出了热空气的流出方向，箭头5示出了冷却空气在壳体11中的流动方向。在使用中，冷却空气依次从箭头8经由箭头5流向箭头9。

壳体11的材料可以是pmma(丙烯酸)、pc(聚碳酸酯)或abs(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)。

与现有技术相比，一方面，由于本公开的行驶录像机1具有主动冷却系统，即，第一电风扇12布置在底壁113上空气入口1131上方，并且在壳体11的竖直中央平面6中，用于将外部空气导向到壳体11中，与常规的自然对流冷却系统相比，由发热部件14产生的热量容易被迫从行驶录像机1的壳体11出来。因此，系统温度被有效地降低到较低的温度，并且系统性能变得更好，从而提高了稳定性和可靠性。另一方面，根据本公开的用于汽车的行驶录像机1具有两组用于图像捕获的透镜13，其布置在侧壁111处并且对称地位于壳体11的竖直中间平面6的两侧，与现有的具有布置在其一侧的用于图像捕获的仅一个透镜或者仅一组透镜的行驶录像机相比，根据本公开的行驶录像机1不容易倾斜并且具有更宽的视场。

然而，应当理解，尽管在前面的描述中已经阐述了本公开的许多特征和优点，以及本公开的结构和功能的细节，但是本公开仅仅是说明性的，并且在由表达随附权利要求的术语的广义一般含义所完全指示的本公开的原理内可以在细节上进行改变，特别是部件的形状、尺寸、数量和布置方面。

应当注意，上述实施例说明而不是限制本公开，并且本领域技术人员将能够在不脱离所附权利要求的范围的情况下设计替代实施例。

在权利要求中，词语“包括”不排除权利要求或说明书中未列出的元件或步骤的存在。元件前面的单词“一”不排除多个这样的元件的存在。在列举了几个单元的设备权利要求中，这些单元中的几个可以由同一个硬件或软件来实现。第一、第二和第三等词的使用并不表示任何排序。这些词将被解释为名字。

除非另有定义，否则本说明书中使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属领域的技术人员通常理解的相同含义。

附图标记列表:

1行驶录像机

5示出壳体内空气流动方向的箭头

6竖直中央平面

7透镜光轴

8示出流入方向的箭头

9示出流出方向的箭头

11行驶录像机壳体

12第一电风扇

13透镜

14发热电部件

15第二电风扇

111壳体侧壁

112壳体顶壁

113壳体底壁

141(cmos)传感器

142数字信号处理器

143存储器部件

144散热器

145wifi模块

150pcb

1121壳体顶壁中的空气出口

1131壳体底壁中的空气入口