优化的初始车辆调制解调器连接性搜索的制作方法

本公开的各方面总体上涉及对在启动车辆路线时执行的初始无线连接性搜索的优化。

背景技术：

车辆连接性特征的使用已持续增加。这些特征可以包括作为一些示例的导航、路边援助和车载wi-fi。车辆可以包括调制解调器，其被配置为连接到网络以支持这些连接性特征。为了保持连接，调制解调器扫描调制解调器所支持的各种频率和协议，以便识别可用的连接。

技术实现要素：

在一个或多个说明性示例中，一种系统包括存储上次使用的频率设置和协议设置以及行程结束数据的存储器，以及车辆的远程信息处理控制器的处理器。所述处理器被编程为响应于从停驻状态对所述车辆供电，设置期间所述车辆尝试重新连接至最新设置而不经由调制解调器执行全扫描的时段；以及响应于所述时段的到期，经由所述调制解调器执行全扫描。

在一个或多个说明性示例中，一种方法包括响应于识别停驻操纵，存储指示所述车辆移动的行程结束数据以及指示调制解调器至网络的连接的当前设置的上次使用的频率设置和协议设置；响应于从停驻状态对所述车辆供电，设置期间所述车辆根据所述当前设置尝试重新连接至所述网络而不进行全扫描的时段；以及响应于所述时段的到期，执行全扫描。

在一个或多个说明性示例中，一种非暂时性计算机可读存储介质包括指令，当由车辆的远程信息处理控制器的处理器执行时，所述指令使得所述控制器存储上次使用的频率设置和协议设置以及行程结束数据；响应于从停驻状态对所述车辆供电，设置期间所述车辆尝试重新连接至最新的设置而不经由所述调制解调器执行全扫描的时段；以及响应于所述时段的到期，经由所述调制解调器执行全扫描。

附图说明

图1示出了用于车辆至广域网的连接的示例系统；

图2示出了实施通信特征的车辆的示例图，所述通信特征用于快速重新获得覆盖，同时避免扫描低概率的频率/技术组合；

图3示出了用于由车辆存储行程结束数据的示例过程；并且

图4示出了用于快速重新获得覆盖，同时避免扫描低概率的频率/技术组合的示例过程。

具体实施方式

根据需要，本文公开了本发明的详细实施例；然而，应理解，所公开的实施例仅仅是可以体现为各种和替代形式的本发明的示例。附图不一定按比例绘制；一些特征可以被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。

车辆可能在没有蜂窝覆盖的位置中(例如，在地下停车库中)停驻一夜。当车辆被开启时，车辆可能即将离开停车库并返回到与前一天相同的蜂窝覆盖。车辆的远程信息处理控制器(tcu)的蜂窝调制解调器可以执行所有频率和技术的全扫描以获得服务，但是一旦车辆离开车库，其最终可能将返回到与前一天相同的频率和技术。因此，在恢复无线连接性时执行所有频率和技术的全扫描既是高耗电的，又浪费时间。

改进的重新连接程序可以把车辆将离开诸如地下停车库的位置并遵循与前一天相同的路径的高概率考虑在内。移动和位置(例如，航位推算、gps等)也可以作为因素计入算法中。扫描算法可在初始时间段内积极地扫描先前利用的频率和技术。这将使车辆的tcu能够快速返回到先前的蜂窝覆盖，而不执行全扫描。在这样做时，车辆可以快速地重新获得覆盖，从而避免扫描低概率的频率/技术组合。这改善了用户体验(例如，更快地获得交通信息或地图和方向)并且还降低了tcu的功耗。

图1示出了用于将车辆102连接到广域网104的示例系统100。如图所示，系统100包括通过广域网104进行通信的车辆102a和102b(统称为102)。车辆102被配置为与连接到广域网104的蜂窝塔106进行无线通信。为清楚起见，仅示出了一个蜂窝塔106，但应注意，系统100通常包括许多蜂窝塔106，所述蜂窝塔被布置成覆盖很大地理区域。虽然在图1中示出了示例系统100，但所示的示例部件并非旨在限制。实际上，系统100可以具有更多或更少的部件，并且可以使用额外的或替代的部件和/或实现方式。作为一个示例，系统100可以包括更多或更少的车辆102。

车辆102可以包括用于运输人或货物的各种类型的汽车、交叉型多用途车(cuv)、运动型多用途车(suv)、卡车、休闲车(rv)、船、飞机或其他移动机器。在许多情况下，车辆102可以由内燃发动机提供动力。作为另一种可能性，车辆102可以是由内燃发动机和一个或多个电动马达两者提供动力的混合动力电动车辆(hev)，诸如串联式混合动力电动车辆(shev)、并联式混合动力电动车辆(phev)或并联/串联式混合动力电动车辆(pshev)。由于车辆102的类型和配置可以变化，因此车辆102的能力可以对应地变化。作为一些其他可能性，车辆102就乘客容量、牵引能力和容量以及存储容积而言可以具有不同的能力。关于图2详细讨论了车辆102的功能的其他方面。

作为一些非限制性示例，广域网104可以包括一个或多个互连的通信网络，诸如因特网、有线电视分配网络、卫星链路网络、局域网和电话网络。通过访问广域网104，车辆102可以能够从车辆102向广域网104上的网络目的地发送传出数据，并从广域网104上的网络目的地接收传入数据到车辆102。

蜂窝塔106可以包括系统硬件，其被配置为允许车辆102的蜂窝收发器访问广域网104的通信服务。在一个示例中，蜂窝塔106可以是全球移动通信系统(gsm)蜂窝服务提供商的一部分。在另一个示例中，蜂窝塔106可以是码分多址(cdma)蜂窝服务提供商的一部分。蜂窝塔106可以支持各种不同的技术和数据速度。

随着在蜂窝塔106和车辆102之间的距离增加，从蜂窝塔106到车辆102的无线信号的信号强度可能降低。另外，蜂窝塔106和车辆102之间的障碍物可能进一步降低信号强度。例如，蜂窝塔106和穿过道路的车辆102a之间的信号强度可能大于蜂窝塔106和位于结构108(诸如车库)内的车辆102b之间的信号强度。这可能是由于结构108对信号的衰减而造成的，尽管车辆102b在物理上比车辆102a更靠近蜂窝塔106。

图2示出了车辆102的示例图200，所述车辆102实现了用于快速重新获得覆盖，同时避免扫描低概率的频率/技术组合的通信特征。车辆102包括远程信息处理控制器202，其被配置为通过广域网104进行通信。可以使用远程信息处理控制器202的调制解调器208来执行这种通信。虽然在图2中示出了示例车辆102，但所示的示例部件并非旨在限制。实际上，车辆102可以具有更多或更少的部件，并且可以使用额外的或替代的部件和/或实现方式。

远程信息处理控制器202可以被配置为支持与驾驶员和驾驶员携带装置(例如，装置210)的语音命令和蓝牙接口，经由各种按钮或其他控件接收用户输入以及向驾驶员或其他车辆102乘员提供车辆状态信息。示例性远程信息处理控制器202可以是由密歇根州迪尔伯恩的福特汽车公司(fordmotorcompany)提供的sync系统。

远程信息处理控制器202还可以包括各种类型的计算设备，以支持本文所描述的远程信息处理控制器202的功能的执行。在一个示例中，远程信息处理控制器202可以包括：一个或多个处理器204，其被配置为执行计算机指令；以及可以维持计算机可执行指令和/或数据的存储206介质。计算机可读存储介质(也称为处理器可读介质或存储装置206)包括参与提供数据(例如，指令)的任何非暂时性(例如，有形)介质，所述数据可以由计算机(例如，由处理器204)读取。通常，处理器204例如从存储装置206等接收指令和/或数据到存储器，并且使用所述数据执行指令，从而执行一个或多个过程，包括本文所描述的过程中的一个或多个。可根据使用多种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解译计算机可执行指令，所述多种编程语言和/或技术包括但不限于以下各项的单独或组合形式：java、c、c++、c#、fortran、pascal、visualbasic、python、javascript、perl、pl/sql等。

远程信息处理控制器202可以被配置为与车辆乘员的移动装置210通信。移动装置210可以是能够与远程信息处理控制器202通信的各种类型的便携式计算装置中的任何一种，诸如手机、平板计算机、智能手表、膝上型计算机、便携式音乐播放器或其他装置。与远程信息处理控制器202一样，移动装置210也可以包括被配置成执行计算机指令的一个或多个处理器，以及可以维持计算机可执行指令和/或数据的存储介质。在许多示例中，远程信息处理控制器202可以包括无线收发器212(例如，蓝牙控制器、zigbee收发器、wi-fi收发器等)，其被配置为与移动装置210的兼容无线收发器通信。另外或替代地，远程信息处理控制器202可以通过有线连接，诸如经由移动装置210与远程信息处理控制器202的usb子系统之间的usb连接与移动装置210通信。

远程信息处理控制器202还可以从人机界面(hmi)控件214接收输入，所述hmi控件214被配置为向乘员提供与车辆102的交互。举例来说，远程信息处理控制器202可以与一个或多个按钮或其他hmi控件214介接，所述按钮或其他hmi控件214被配置为调用远程信息处理控制器202上的功能(例如，方向盘音频按钮、按键通话按钮、仪表板控件等)。远程信息处理控制器202还可以驱动一个或多个显示器216或以其他方式与所述一个或多个显示器216通信，所述一个或多个显示器216被配置为例如借助于视频控制器向车辆乘员提供视觉输出。在一些情况下，显示器216可以是还被配置成经由视频控制器接收用户触摸输入的触摸屏，而在其他情况下，显示器216可以仅是显示器，而不具有触摸输入能力。在一个示例中，显示器216可以是包括在车辆102舱室的中央控制台区域中的主机单元显示器。在另一个示例中，显示器216可以是车辆102的仪表组的屏幕。

远程信息处理控制器202还可以被配置为经由一个或多个车载网络218与车辆102的其他部件通信。作为一些示例，车载网络218可以包括车辆控制器局域网(can)、以太网网络或面向媒体的系统传输(most)中的一个或多个。车载网络218可以允许远程信息处理控制器202与其他车辆102系统，诸如车身控制器(bcm)220-a、电子制动控制系统(ebcm)220-b、转向控制系统(scm)220-c、动力传动系统控制系统(pcm)220-d、安全控制系统(sacm)220-e和全球定位系统(gps)220-f通信。如图所示，控制器220被表示为离散控制器和系统。然而，控制器220可以共享物理硬件、固件和/或软件，使得来自多个控制器220的功能可以集成到单个控制器220中，以及各种这样的控制器220的功能可以分布在多个控制器220上。

bcm220-a可以被配置为支持车辆102的与控制从车辆102电池馈送的电流载荷相关的各种功能。此种电流载荷的示例包括但不限于外部照明、内部照明、加热座椅、加热挡风玻璃、加热后窗玻璃以及加热反射镜。另外，bcm220-a可以被配置为管理车辆102访问功能，诸如无钥匙进入、远程起动和访问点状态验证(例如，车辆102的发动机罩、门和/或行李厢的关闭状态)。

ebcm220-b可以被配置为控制车辆102的制动功能。在一些示例中，ebcm220-b可以被配置为从车辆车轮传感器和/或动力传动系统差速器接收信号信息并通过控制调整来自主缸的制动压力的制动管路阀来管理防抱死和防滑制动功能。

scm220-c可以被配置为通过增强或抵消提供给车辆102车轮的转向力来帮助车辆转向。在一些情况下，增强的转向力可以由被配置为向转向机构提供受控能量的液压转向辅助提供，而在其他情况下，增强的转向力则可以由电致动器系统提供。

pcm220-d可以被配置为执行车辆102的发动机控制功能和变速器控制功能。就发动机控制而言，pcm220-d可以被配置为接收车辆发动机的节气门输入和控制车辆发动机的致动器以设置空气/燃料混合物、点火正时、怠速、气门正时和其他发动机参数，以确保最佳发动机性能和发电。就变速器控制而言，pcm220-d可以被配置为从诸如车轮速度传感器、车辆速度传感器、节气门位置、变速器流体温度等车辆传感器接收输入，并且确定如何以及何时改变车辆102中的挡位以确保足够的性能、燃料经济性和换挡质量。pcm220-d还可以通过车载网络218，诸如车辆速度和发动机rpm提供信息。

sacm220-e可以被配置为提供各种功能以改善车辆102的稳定性和控制。作为一些示例，sacm220-e可以被配置为监测车辆传感器(例如，方向盘角度传感器、横摆率传感器、横向加速度传感器、车轮速度传感器等)，并且控制bcm220-a、scm220-c和/或pcm220-d。作为一些可能性，sacm220-e可以被配置为通过车载网络218提供节气门输入调整、转向角调整、制动调制和全轮驱动功率分配决策，以改善车辆稳定性和可控性。应注意，在一些情况下，由sacm220-e提供的命令可以超驰其他命令输入。gps220-f被配置为提供车辆102当前位置和航向信息以供在车辆102服务中使用。

蜂窝扫描应用222可以是安装到远程信息处理控制器202的存储器的应用。当由处理器204执行时，蜂窝扫描应用222可以使远程信息处理控制器202指示调制解调器208执行调制解调器208可接收的所有频率和技术的全扫描，以用于蜂窝塔106提供的蜂窝服务。

蜂窝扫描应用222还可以被配置为使远程信息处理控制器202将最新设置224保持到远程信息处理控制器202的存储装置206。先前设置224可以指示调制解调器208用以连接到蜂窝塔106的蜂窝技术(例如，lte、cdma、3g、4g、5g等)，以及调制解调器208连接所在的频率或多个频率(例如，700mhz、800mhz、1700mhz、1900mhz、2500mhz等)。

在请求车辆102连接性时的初始时段，蜂窝扫描应用222还可以被配置为指示调制解调器208重新连接到最新设置224，而不是执行所有频率和技术的全扫描。初始期间可以包括，例如，初始时间段(例如，10秒、30秒、1分钟、5分钟)和/或初始距离(例如，5米、10米、100米等)。例如，可以从停驻重新起动车辆102开始设置初始时段。

在一些示例中，还可以利用行程结束数据226来确定初始时段。行程结束数据226可以包括指示车辆102到停驻位置的路径的导航信息。例如，蜂窝扫描应用222可以响应于识别到来自调制解调器208的信号强度的突然降低(例如，指示车辆102进入地下停车库)而开始跟踪车辆102的位置和移动。由于可以预期车辆102沿着相同的路径离开车库或其他位置，因此行程结束数据226直到信号强度降低的移动可以用作期间车辆102指示调制解调器208重新连接至最新设置224而不执行全蜂窝扫描的时段。

图3示出了用于由车辆102存储行程结束数据的示例过程300。在一个示例中，过程300可以由上面详细讨论的车辆102的远程信息处理控制器202的蜂窝扫描应用222执行。

在操作302处，远程信息处理控制器202跟踪车辆102的位置和无线信号强度。在一个示例中，远程信息处理控制器202可以通过车载网络218从gps220-f接收当前车辆102的位置信息。在另一个示例中，远程信息处理控制器202可以基于可用于执行航位推算的车辆102的速度和方向通过车载网络218接收信息。远程信息处理控制器202还可以根据从调制解调器208接收的数据来监测信号强度。

在304处，远程信息处理控制器202确定在停驻操纵期间信号强度是否已降低。在一个示例中，远程信息处理控制器202可以结合指示进入结构108的信号强度的突然衰减识别到车辆102正在以指示停驻的缓慢速率(例如，小于10公里/小时)行驶。如果发生了这样的事件，则控制转到操作306。

远程信息处理控制器202在306处存储行程结束数据226。在一个示例中，远程信息处理控制器202记录指示车辆102到停驻位置的路径的导航信息。在另一个示例中，远程信息处理控制器202可以记录从触发事件到停驻位置的时间或从触发事件到停驻位置所行进的距离。

在308处，远程信息处理控制器202存储最新设置224。在一个示例中，存储的最新设置224可以指示调制解调器208用以连接到蜂窝塔106的蜂窝技术以及调制解调器208连接所在的一个或多个频率。这些上次使用的频率可以包括，例如，多于一个的上次使用的频率。例如，在lte载波聚合中，可能存在两个频率-主频率和次频率。然后，这两个频率都可以是用于扫描的高优先级候选者。在一些情况下，协议设置还可以包括相邻频率。这是因为，当调制解调器208驻留在广域网104的小区上时，小区可以指示在所述区域中的额外的相邻小区频率。这些也可能是高优先级候选者。在操作308之后，过程300结束。

图4示出了用于快速重新获得覆盖，同时避免扫描低概率的频率/技术组合的示例过程400。与过程300一样，过程400可以由上面详细讨论的车辆102的远程信息处理控制器202的蜂窝扫描应用222执行。

在操作402处，远程信息处理控制器202确定车辆102是否从停驻状态进行通电。在一个示例中，车辆102可以通过用户按下起动按钮或在车辆102的点火装置中转动钥匙来进行通电。

在404处，远程信息处理控制器202确定行程结束数据226是否是可用的。可以根据上面详细讨论的过程300存储行程结束数据226。在一个示例中，远程信息处理控制器202可以访问存储装置206以识别是否存储了行程结束数据226。如果是，则控制转到操作406。否则，则控制转到操作408。

在406处，远程信息处理控制器202根据行程结束数据226设置在执行全扫描之前的时段。在一个示例中，远程信息处理控制器202将时段设置成从指示进入结构108和车辆102停驻的信号强度的突然衰减开始所花费的由行程结束数据226所指示的时间量。在另一个示例中，远程信息处理控制器202另外或替代地将时段设置成从衰减开始行进的由行程结束数据226指示的距离时间。在又一个示例中，远程信息处理控制器202可以基于在行程结束数据226中记录的车辆102速度和方向利用航位推算，以确定直到车辆102可能已经离开衰减信号区域为止的时段。

在408处，远程信息处理控制器202根据预定义阈值设置时段。在一个示例中，如果没有行程结束数据226是可用的，远程信息处理控制器202则可以将所述时段设置成预定义时间段和/或预定义行进速度和/或预定义行进距离。

在操作410处，远程信息处理控制器202尝试使用由远程信息处理控制器202记录的最新设置224重新连接到广域网104。在一个示例中，远程信息处理控制器202可以根据高优先级候选者来尝试重新连接到广域网104，所述高优先级候选者是根据在过程300的操作308中保存的最新设置224，例如，在最新设置224中提到的频率和技术进行识别的。这可以包括例如尝试连接到先前连接到的一个(或多个)频率。作为另一个示例，这还可以包括尝试连接到车辆102的区域中的另外相邻小区频率。

在412处，远程信息处理控制器202确定在执行全扫描之前的时段是否已经过去。如果否，则控制保持在操作412处。如果是，则控制转到操作414以执行所有频率和技术的全扫描以获得调制解调器208可用的服务。在操作414之后，过程400结束。

本文所述的计算装置，诸如远程信息处理控制器202通常包括计算机可执行指令，其中所述指令可由诸如以上列出的那些的一个或多个计算装置执行。计算机可执行指令，诸如蜂窝扫描应用222的那些可以根据使用各种编程语言和/或技术创建的计算机程序编译或解释，所述多种编程语言和/或技术包括但不限于以下的单独或组合形式：java^tm、c、c++、c#、visualbasic、javascript、python、javascript、perl、pl/sql等。通常，处理器(例如，微处理器)接收例如来自存储器、计算机可读介质等的指令并且执行这些指令，从而执行一个或多个过程，包括本文所描述的过程中的一个或多个。可使用多种计算机可读介质来存储和传输此类指令和其他数据。

关于本文描述的过程、系统、方法、启发法等，应理解，这种过程等的步骤等已被描述为按照特定的顺序发生，但是可以在按照除本文描述顺序之外的顺序执行所描述步骤的情况下实践这种过程。还应理解，可同时执行某些步骤、可添加其他步骤，或者可省略本文所描述的某些步骤。换句话说，本文对过程的描述是为了示出某些实施例而提供的，而决不应将其理解为对权利要求进行限制。

因此，应理解，上文描述意图是说明性的而非限制性的。在阅读了以上描述之后，除了所提供的示例之外的许多实施例和应用将是显而易见的。因此，范围不应参考以上描述来确定，而是应参考所附权利要求连同此类权利要求所赋予权利的等效物的全部范围来确定。可以设想并预期，未来的发展将在本文讨论的技术中发生，并且所公开的系统和方法将结合到此类未来实施例中。总之，应理解，本申请能够进行修改和变化。

在权利要求中所使用的全部术语意图被赋予它们最宽泛的合理解释和它们在本文描述的技术方面的人员所理解的普遍含义，除非在本文做出与此相反的明确指示。具体地，除非权利要求叙述相反的明确限制，否则使用诸如“一个”、“该”、“所述”等单数冠词应被解读为叙述所指示的元件中的一者或多者。

本公开的摘要的提供是为了允许读者快速地确定本技术公开的本质。要主张的是，应理解，所述摘要将不会用来解释或限制权利要求的范围或含义。另外，在以上具体实施方式中可以看出，出于使本公开行文流畅的目的，各种特征在各种实施例中组合在一起。本公开的这种方法不应解释为反映有以下意图：所要求保护的实施例需要比每一权利要求中明确叙述的特征多的特征。而是，如所附权利要求反映，本发明的主题在于少于单个所公开实施例的所有特征。因此，所附权利要求由此合并到具体实施方式中，其中每项权利要求自身作为单独要求保护的主题。

虽然上文描述了示例性实施例，但这些实施例并不意图描述本发明的所有可能形式。相反，本说明书中所使用的词语为描述性而非限制性的词语，并且应理解，可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。此外，可将各种实施的实施例的特征进行组合以形成本发明的另外的实施例。

根据本发明，提供了一种系统，所述系统具有：存储器，其存储上次使用的频率设置和协议设置；以及车辆的远程信息处理控制器的处理器，其被编程为响应于从停驻状态对所述车辆供电，设置期间所述车辆根据所述上次使用的频率设置和协议设置尝试重新连接而不经由调制解调器执行全扫描的时段；以及响应于所述时段的到期，经由所述调制解调器执行全扫描。

根据一个实施例，所述上次使用的频率设置包括主频率和次频率，且所述协议设置包括相邻频率。

根据一个实施例，所述存储器还存储行程结束数据，其将所述时段指示为从指示进入结构的信号强度的突然衰减开始直到所述车辆的所述停驻为止所花费的时间量。

根据一个实施例，所述存储器还存储行程结束数据，其将所述时段指示为从指示进入结构的信号强度的突然衰减开始直到所述车辆的所述停驻为止所行进的距离。

根据一个实施例，所述存储器还存储行程结束数据，并且所述处理器还被编程为基于在所述行程结束数据中记录的车辆速度和方向来利用航位推算以确定直到所述车辆可能已经离开衰减信号区域为止的所述时段。

根据一个实施例，所述全扫描包括所述处理器指示所述调制解调器扫描所有频率和技术以获得所述调制解调器可用的服务。

根据一个实施例，所述处理器还被编程为跟踪用于所述车辆的本地和无线信号强度；以及响应于由于停驻操纵导致信号强度降低，基于所述车辆的移动将行程结束数据存储在所述存储器中，且基于所述调制解调器至广域网的连接的当前设置存储所述上次使用的频率设置和协议设置。

根据一个实施例，所述处理器还被编程为响应于指示停驻的速率结合指示进入结构的信号强度的衰减来识别所述停驻操纵。

根据本发明，一种方法包括：响应于识别停驻操纵，存储指示车辆移动的行程结束数据以及指示所述车辆的调制解调器至网络的连接的当前设置的上次使用的频率设置和协议设置；响应于从停驻状态对所述车辆供电，设置期间所述车辆根据所述当前设置尝试重新连接至所述网络而不进行全扫描的时段；以及响应于所述时段的到期，执行全扫描。

根据一个实施例，所述行程结束数据将所述时段指示为从指示进入结构的信号强度的突然衰减开始直到所述车辆的停驻为止所花费的时间量。

根据一个实施例，所述行程结束数据将所述时段指示为从指示进入结构的信号强度的突然衰减开始直到所述车辆的停驻为止所行进的距离。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，基于在所述行程结束数据中记录的车辆速度和方向来利用航位推算以确定直到所述车辆可能已经离开衰减信号区域为止的所述时段。

根据一个实施例，所述全扫描包括指示所述调制解调器扫描所有频率和技术以获得所述调制解调器可用的服务。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，响应于指示停驻的速率结合指示进入结构的信号强度的衰减来识别所述停驻操纵。

根据本发明，提供了一种非暂时性计算机可读存储介质，其具有指令，当由车辆的远程信息处理控制器的处理器执行时，所述指令使得所述控制器存储上次使用的频率设置和协议设置以及行程结束数据；响应于从停驻状态对所述车辆供电，设置期间所述车辆尝试重新连接至最新的设置而不经由调制解调器执行全扫描的时段；以及响应于所述时段的到期，经由所述调制解调器执行全扫描。

根据一个实施例，所述行程结束数据将所述时段指示为从指示进入结构的信号强度的突然衰减开始直到所述车辆的停驻为止所花费的时间量。

根据一个实施例，所述行程结束数据将所述时段指示为从指示进入结构的信号强度的突然衰减开始直到所述车辆的停驻为止所行进的距离。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，当由所述处理器执行时，使得所述远程信息处理控制器基于在所述行程结束数据中记录的车辆速度和方向来利用航位推算以确定直到所述车辆可能已经离开衰减信号区域为止的所述时段的指令。

根据一个实施例，所述全扫描包括所述处理器指示所述调制解调器扫描所有频率和技术以获得所述调制解调器可用的服务。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，当由所述处理器执行时，使得所述远程信息处理控制器跟踪用于所述车辆的本地和无线信号强度；以及响应于由于停驻操纵导致信号强度降低，基于所述车辆的移动存储所述行程结束数据并基于所述调制解调器至广域网的连接的当前设置存储所述上次使用的频率设置和协议设置的指令，其中响应于指示停驻的速率结合指示进入结构的信号强度的衰减来识别所述停驻操纵。