一种驾驶员移动通信终端使用行为管控系统的制作方法

本申请涉及信息与通信工程，特别涉及一种驾驶员移动通信终端使用行为管控系统。

背景技术：

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条，驾驶机动车时不得有拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为。

目前依靠高清摄像头抓拍识别这一违法行为，但受限于成本，高清摄像头布点有限；此外，驾驶员仍可以在监控拍不到的地方边驾驶车辆边使用移动通信终端。

因此，依靠监控并不能对驾车使用移动终端这一行为做到完全的管控。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种驾驶员移动通信终端使用行为管控系统，实现对行驶车辆上驾驶员可操作范围内的移动通信终端限制其数据业务的使用，规范驾驶行为。

为了解决上述问题，本发明提供了一种驾驶员移动通信终端使用行为管控系统，包括基站侧附加移动终端管控模块和车载统一接入模块，其中，所述基站侧附加移动终端管控模块测量移动终端的移动速度，并将所述移动速度与预先设置的移动速度门限值进行比较，对于移动速度超过移动速度门限的移动终端，限制其接入移动互联网；所述车载统一接入模块判断请求接入的移动终端是否在驾驶员可操作范围内，若请求接入的移动终端在驾驶员可操作范围内，则限制其接入移动互联网；所述超过一定移动速度门限的移动终端需要通过手动申请接入所述车载统一接入模块。

较佳地，所述基站侧附加移动终端管控模块包括测速子模块和接入业务控制子模块，其中，所述测速子模块根据多普勒频移计算移动终端的移动速度，或针对发生切换的移动终端根据其在基站间的切换时长和站间距计算其移动速度，并将所述移动速度与预先设置的移动速度门限值进行比较，对于移动速度超过移动速度门限值的移动终端，对其imei标记超速标识，并发送至所述接入业务控制子模块；所述接入业务控制子模块限制带超速标识imei的移动终端接入移动互联网。

较佳地，所述基站侧附加移动终端管控模块还包括白名单管理子模块，所述接入业务控制子模块将带超速标识的imei发送至所述白名单管理子模块，查询所述带超速标识的imei是否在白名单中，若带超速标识的imei在白名单中，所述接入业务控制子模块允许其接入移动互联网。

较佳地，所述基站侧附加移动终端管控模块还包括测速定时器子模块，所述测速定时器子模块在满足计时要求时触发所述测速子模块对基站小区上所有移动终端测速的周期性事件，并重新开始计时。

较佳地，所述车载统一接入模块包括注册子模块、无线通信子模块、测距子模块，其中，所述无线通信子模块用于所述车载统一接入模块与移动终端、基站间的无线数据通信；所述测距子模块采用相对测距法或绝对测距法判断请求接入的移动终端是否在驾驶员可操作范围内；所述注册子模块接收移动终端的注册申请，若移动终端在驾驶员可操作范围内，则限制其接入移动互联网。

较佳地，还包括测距参考位模块，以测距参考位模块接收的车载统一接入模块的无线信号接收功率为参考门限值，若移动终端的接收信号功率超过参考门限值，则该移动终端位于可操作范围内。

较佳地，所述车载统一接入模块还包括地址管理子模块，所述地址管理子模块为接入的移动终端分配局域网ip地址、arp地址解析，以及为访问外网的终端提供nat地址转换。

较佳地，所述车载统一接入模块还包括测距定时器子模块，测距定时器子模块满足计时要求时触发测距子模块下发消息要求接入终端和测距参考位模块上报接收信号功率的周期性事件，并重新开始计时。

与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：

1、本发明实施例在终端接入网络时分别在基站和车载统一接入模块设置测量和判决，实现对行驶车辆上驾驶员可操作范围内的移动通信终端限制其数据业务的使用，规范驾驶行为。

2、本发明实施例为车辆上非驾驶员可操作范围内的移动通信终端实现统一的移动互联网接入。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。附图中：

图1为本发明实施例驾驶员移动通信终端使用行为管控系统结构示意图。

图2为本发明实施例驾驶员移动通信终端使用行为管控系统工作流程图。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明提供的一种驾驶员移动通信终端使用行为管控系统进行详细的描述，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例，本领域技术人员在不改变本发明精神和内容的范围内，能够对其进行修改和润色。

本发明的驾驶员移动通信终端使用行为管控系统，在终端接入网络时设置基站侧测速和车载侧测距两重判决，实现对行驶车辆上驾驶员可操作范围内的移动通信终端限制其数据业务的使用，规范驾驶行为。同时为车辆上非驾驶员可操作范围内的移动通信终端实现的统一的移动互联网接入。

具体地，基站侧附加移动终端管控模块对接入终端定时测速，并维护一张允许在高速移动时不限任何数据业务的imei白名单，对于测定时速超过10km/h且imei不在白名单中的终端限制其部分或全部数据业务服务；车载统一接入模块的imei按设备生产厂家和型号的号段录入基站侧附加移动终端管控模块的超速imei白名单，可在高速行进中使用数据业务。车载统一接入模块安装在驾驶位左前方仪表盘下方，定期要求接入终端上报其接收信号功率，并与安装于副驾驶座位左侧安全带插槽与座位的空隙中的测距参考位模块同时上报的接收信号功率作比较。当接入终端的接收信号功率更大时，认为其比测距参考位模块距离车载统一接入模块更近，即认为其处于驾驶员在驾驶位绑定安全带后手眼仍可及的操作范围内，不予提供该终端接入移动互联网服务，以此杜绝驾驶员在驾驶中使用手机。该系统对驾驶员移动通信终端使用行为的管控首先在基站侧对移动速度超过一定门限又不在白名单中的终端进行一刀切的数据业务访问限制，但考虑到车上乘客对移动数据业务的访问需求，设计车载统一接入模块，对车上终端测距比较后，对不在驾驶员手眼可及操作范围里的通信终端提供数据业务接入服务。

如图1所示，一种驾驶员移动通信终端使用行为管控系统，包含基站侧附加移动终端管控模块110(包括测速子模块210、接入业务控制子模块220、白名单管理子模块230、测速定时器子模块240)、车载统一接入模块120(包括注册子模块310、无线通信子模块320、测距子模块330、地址管理子模块340、测距定时器子模块350)、测距参考位模块130。

其中，基站侧附加移动终端管控模块110测量移动终端的移动速度，并将移动速度与预先设置的移动速度门限值进行比较，对于移动速度超过移动速度门限的移动终端，限制其接入移动互联网，否则，允许其正常接入移动互联网；对于超过一定移动速度门限而被基站侧附加移动终端管控模块110限制接入移动互联网的移动终端，可通过手动申请接入车载统一接入模块120；车载统一接入模块120判断请求接入的移动终端是否在驾驶员可操作范围内，若请求接入的移动终端在驾驶员可操作范围内，则限制其接入移动互联网，否则，允许其通过车载统一接入模块120接入移动互联网。

具体地，基站侧附加移动终端管控模块110是现有基站上的附加模块，用于判断及管控移动超过一定时速(时速门限可以设置为10km/h)终端的业务访问，包含测速子模块210、接入业务控制子模块220、白名单管理子模块230、测速定时器子模块240。

测速子模块210对基站上接入的所有终端测速，当基站上有新终端接入，或测速定时器子模块240倒计到0时，触发测速。测速可以采用两种方式，其一，利用终端在基站间的切换频率与站间距计算终端移动速率，其二，利用基站对接入终端的频率纠偏功能，根据基站侧对终端纠正的多普勒频移量来计算移动速率。

接入业务控制子模块220可以根据设置对测定时速超过移动速度门限且imei不在白名单中的终端限制其数据业务服务，本实施例中，移动速度门限为10km/h。当需要限制终端部分数据业务服务时，采用apn管控，通过为其设置2g的apn大幅降速，或设置专网apn仅提供诸如导航等个别服务；当需要限制终端全部数据业务服务时，可以通过对原有基站进行虚拟小区分裂，将这些终端往同覆盖的虚拟小区上迁移，并在虚拟小区上通过设置qci允许承载的最大速率值，确保这部分终端仅能发起volte语音业务。

白名单管理子模块230对允许高速移动时使用完整数据业务的imei白名单进行维护。可以采用两种方式维护其白名单，其一，提供api接口由相关管理部门录入、删改，其二，对特定的imei号段(imei前八位代表设备生产厂家和型号)自动添加白名单。建议白名单中只添加车载统一接入模块120的imei。

测速定时器子模块240倒计到0时会触发测速子模块对基站小区上所有注册终端测速的周期性事件，随后定时器复位开始新的倒计时。

车载统一接入模块120安装在驾驶位左前方仪表盘下方，统一管理车上无线接入其的移动终端，并对经测距允许接入移动互联网的注册终端提供数据业务服务，包含注册子模块310、无线通信子模块320、测距子模块330、地址管理子模块340、测距定时器350。

注册子模块310接受车上终端通过无线通信子模块320传递的注册申请后，将注册终端mac地址发送给测距子模块330，请求测距子模块330测定所有注册终端的距离范围，根据测距子模块330的反馈，维护允许接入移动互联网的终端列表，将不在列表中的终端信息提供给地址管理子模块340，要求其对该终端不予提供或收回nat转换地址。

无线通信子模块320用于车载统一接入模块120的无线信号接收和发送。

测距子模块330测距的触发条件是新终端完成注册后注册子模块310发送测距请求或测距定时器子模块350倒计到0。测距子模块330下发消息要求所有注册终端和测距参考位模块130上报接收信号功率rsrpti和rsrpr，并以测距参考位模块130上报的rsrpr为参考门限，认为rsrpti大于rsrpr的终端i位于数据业务受限的区域中，反之判断在数据业务不受限的区域中。

地址管理子模块340提供dhcp服务给接入终端分配局域网ip地址，使用arp协议解析接入终端的mac地址，同时为允许访问移动互联网的终端提供nat地址转换。

测距定时器子模块350倒计到0时触发测距子模块330下发要求上报接收信号功率的消息，消息下发后定时器350复位重新倒计时。

测距参考位模块130安装于副驾驶座位左侧安全带插槽与座位的空隙中，向车载统一接入模块120上报对其接收信号功率rsrpr，作为车载统一接入模块120判断是否为其他终端提供数据业务的参考门限。

驾驶员移动通信终端使用行为管控系统进行工作时，基站侧附加移动终端管控模块在基站上有新终端接入或测速定时器倒计到0时对所有接入终端测速，对于超速并且imei不在白名单中的终端限制其全部或部分数据业务服务。白名单中的终端设置包括车载统一接入模块。被限制数据业务的终端可以向车载统一接入模块申请注册。在车载统一接入模块上有新终端注册或测距定时器倒计到0时要求终端和测距参考位模块同时上报接收信号功率，当且仅当终端的接收信号功率小于测距参考位模块的接收信号功率时，认为该终端不处于驾驶员可操作范围内，允许其通过车载统一接入模块访问移动互联网。

具体地，如图2所示，驾驶员移动通信终端使用行为管控系统工作时包括以下步骤：

step1、如基站上无新接入终端，且测速定时器子模块240没有倒计到0，基站侧附加移动终端管控模块110的业务服务状态保持不变。

step2、如有新终端接入基站，或测速定时器子模块240倒计到0，基站测速子模块210对所有接入终端发起测速。

step3、测速定时器240复位重新倒计时。

step4、测速子模块210将经过测速的终端imei发送给接入业务控制子模块220，其中，对时速超过设置门限(如10km/h)的终端imei打上超速标识。

step5、接入业务控制子模块220将超速终端imei发送给白名单管理子模块230，查询是否在白名单中，并将结果反馈给接入业务控制子模块220。

step6、对于白名单中存在的超速imei(一般只有车载统一接入模块120)，基站予以正常接入移动互联网。

step7、对于白名单中不存在的超速imei，接入业务控制子模块220根据全限或部分限制数据业务的需求设限：通过设置特定apn限制其部分数据业务，或通过设置虚拟小区号限制其全部数据业务。

step8、被基站限制数据业务的终端可以选择向车载统一接入模块120发起接入申请。

step9、车载统一接入模块120的地址管理子模块340向申请终端分配局域网ip地址并解析其mac地址。

step10、完成注册后，注册子模块310将该终端的ip地址、mac地址和imei传递给测距子模块330。

step11、如车载统一接入模块120上无新注册终端，且测距定时器子模块350没有倒计到0，车载统一接入模块120的业务服务状态保持不变。

step12、如有新终端注册到车载统一接入模块120，或测距定时器子模块350倒计到0后，测距子模块330下发同时上报所有注册终端接收信号功率rsrpti和测距参考位模块130接收信号功率rsrpr的请求。

step13、测距定时器350复位重新倒计时。

step14、比较rsrpt1、rsrpt2……rsrptn分别与rsrpr值的大小。

step15、如果rsrpti≥rsrpr，认为该终端在驾驶员可操作范围内，不能在高速移动中访问数据业务，注册子模块310拒绝其接入移动互联网。如其原先被允许接入移动互联网，则移出允许接入移动互联网的终端列表、收回nat转换地址。

step16、对于所有rsrpti<rsrpr的注册终端，认为其不在驾驶员可操作范围内，注册子模块310将其加入允许接入移动互联网的终端列表，地址管理子模块340提供nat地址转换。

step17、允许接入移动互联网的终端列表中的注册终端通过车载统一接入模块120访问移动互联网。

step18、如果车辆熄火，车载统一接入模块120停止工作，注册终端重新通过基站访问移动互联网；如果车辆没有熄火，则循环步骤11至步骤18。

以上公开的仅为本申请的具体实施例，但本申请并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本申请的保护范围内。