一种机车综合无线通信设备电性能指标测试的连接适配器的制作方法

本实用新型涉及机车综合无线通信设备，尤其涉及一种机车综合无线通信设备电性能指标测试的连接适配器。

背景技术：

机车综合无线通信设备是中国铁路广泛应用的一种车载通信设备，按照设备运用管理部门的要求，应用中的机车综合无线通信设备应定期进行电性能指标测试，用来检查其是否用于正常状态。在电性能指标测试过程中，将被测机车综合无线通信设备主机输入和输出的音频信号经过隔离和阻抗匹配后连接到测试仪表，并且保持被测机车综合无线通信设备主机与控制电缆之间的供电和数据通信连接。这种测试的接线过程比较烦琐，人工操作容易出现问题，效率低下。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种机车综合无线通信设备电性能指标测试的连接适配器，可以解决现有技术中测试效率低下的问题。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种机车综合无线通信设备电性能指标测试的连接适配器，包括主机接口、控制电缆接口、音频输入接口、音频输出接口和信号调整电路，主机接口连接被测机车综合无线通信设备主机，控制电缆接口连接控制电缆，音频输入接口和音频输出接口连接测试仪表。

根据上述技术方案，优选地，信号调整电路包括第一匹配电阻和第一变压器，主机接口并联第一匹配电阻和第一变压器的初级，第一变压器的次级连接音频输出接口。

根据上述技术方案，优选地，信号调整电路包括第二匹配电阻和第二变压器，音频输入接口连接第二变压器的初级，第二变压器的次级并联第二匹配电阻和主机接口。

本实用新型的有益效果是：在机车综合无线通信设备电性能测试过程中，能够方便地实现被测机车综合无线通信设备主机、控制电缆和测试仪表之间的信号连接。

附图说明

图1示出了本实用新型的实施例的外形结构示意图。

图2示出了本实用新型的实施例的电路原理示意图。

图中，1.主机接口，2.控制电缆接口，3.音频输入接口，4.音频输出接口，5.信号调整电路

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，本实用新型一种机车综合无线通信设备电性能指标测试的连接适配器，包括主机接口、控制电缆接口、音频输入接口、音频输出接口和信号调整电路，主机接口连接被测机车综合无线通信设备主机，控制电缆接口连接控制电缆，音频输入接口和音频输出接口连接测试仪表。

主机接口用于将连接适配器连接到被测机车综合无线通信设备主机。控制电缆接口用于将连接适配器连接到控制电缆。音频输入接口和音频输出接口用于将连接适配器连接到测试仪表。信号调整电路用于实现被测机车综合无线通信设备主机与测试仪表之间信号的隔离和阻抗匹配。

本实施例的工作原理为：连接适配器的主机接口采用与机车综合无线通信设备匹配的yp28tk22uq型接插件,通过该接口可直接将连接适配器连接并固定在被测机车综合无线通信设备主机上；连接适配器内部将主机接口的电源、地、通信和复位信号连接到控制电缆接口，将主机接口的音频信号经过隔离和阻抗匹配后连接到音频输入和音频输出接口；控制电缆通过控制电缆接口连接到连接适配器；测试仪表通过音频输入和音频输出接口连接到连接适配器。

根据上述技术方案，优选地，信号调整电路包括第一匹配电阻和第一变压器，主机接口并联第一匹配电阻和第一变压器的初级，第一变压器的次级连接音频输出接口。其中第一匹配电阻的电阻值为620ω，第一变压器的电压比为1：1。来自主机接口的af+和af-信号，经过信号调整电路中的第一匹配电阻和第一变压器后连接到音频输出接口。

根据上述技术方案，优选地，信号调整电路包括第二匹配电阻和第二变压器，音频输入接口连接第二变压器的初级，第二变压器的次级并联第二匹配电阻和主机接口。其中第二匹配电阻的电阻值为510ω，第二变压器的电压比为1：1。来自音频输入接口的音频信号，经过信号调整电路中的510ω匹配电阻和1：1变压器后连接到主机接口中的mic+、mic-信号。

本实用新型的有益效果是：在机车综合无线通信设备电性能测试过程中，能够方便地实现被测机车综合无线通信设备主机、控制电缆和测试仪表之间的信号连接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。