车载系统、车辆、通信方法及存储介质与流程

本发明涉及车载系统、车辆、通信方法及存储介质。

背景技术：

以往，公开了蜂窝方式的移动通信的基站装置(例如，参照专利文献1)。该基站装置具备：第一无线通信部，其经由第一天线与固定基站或设置于其他移动体的其他基站装置之间进行无线通信；第二无线通信部，其经由第二天线与用户装置之间进行无线通信；以及中继控制部，其控制所述第一无线通信部及所述第二无线通信部，以便在所述移动体的至少外侧的周边区域形成移动式的小区(cell)，且对位于所述移动式的小区内的用户装置与所述固定基站或设置于所述其他移动体的其他基站装置之间的通信进行中继(日本特开2018-56774号公报)。

然而，上述基站装置有时对利用者而言便利性低。

技术实现要素：

发明要解决的课题

本发明是考虑到这样的情况而完成的，其目的之一在于提供一种对利用者而言便利性更高的车载系统、车辆、通信方法及存储介质。

用于解决课题的方案

本发明的车载系统、车辆、通信方法及存储介质采用了以下的结构。

(1)：本发明的一个方案的通信装置具备：通信部，其搭载于移动体，且作为无线接入点而发挥功能；电力供给部，其至少向使所述移动体行驶的驱动部供给电力；检测部，其检测所述电力供给部的电力量；以及通信控制部，其基于所述检测部检测出的所述电力量来控制所述通信部的通信强度和通信品质中的至少一方。

(2)：在上述(1)的方案的基础上，所述通信控制部在所述电力量小于阈值的情况下，将所述通信部的通信强度控制为第一通信强度，所述通信控制部在所述电力量为所述阈值以上的情况下，将所述通信部的通信强度控制为比第一通信强度小的第二通信强度。

(3)：在上述(1)或(2)的方案的基础上，所述通信控制部在所述电力量小于阈值的情况下，控制所述通信部的通信距离，以使所述通信部能够与存在于距所述通信部第一距离的终端装置通信，所述通信控制部在所述电力量为所述阈值以上的情况下，控制所述通信部的通信距离，以使所述通信部不与存在于距所述通信部第一距离的终端装置通信、且能够与存在于距所述通信部第二距离的终端装置通信，所述第二距离比所述第一距离短。

(4)：在上述(1)至(3)中任一个方案的基础上，在所述电力供给部正被所述移动体的外部的充电设施充电的情况下，所述通信部作为所述无线接入点而发挥功能。

(5)：在上述(1)至(4)中任一个方案的基础上，所述电力供给部向所述驱动部及所述通信部供给电力。

(6)：本发明的另一方案的通信装置具备：通信部，其搭载于移动体，且作为无线接入点而发挥功能；电力供给部，其至少向使所述移动体行驶的驱动部供给电力；取得部，其取得特定信息，该特定信息用于推定所述电力供给部向所述驱动部供给所述电力而使所述移动体行驶的时刻；以及控制部，其基于所述取得部取得的特定信息来控制所述通信部的通信强度。

(7)：在上述(6)的方案的基础上，所述特定信息包括由对所述电力供给部的电力量进行检测的检测部检测出的电力量、所述移动体的利用履历、规定了所述移动体的利用预定的利用日程、以及在所述移动体正停车的设施处移动体过去停车的时间中的一个以上的信息。

(8)：在上述(1)至(7)中任一个方案的基础上，所述移动体是在多个利用者共同利用车辆的车辆共享服务中被利用的车辆。

(9)：一种车辆，其中，所述车辆搭载有上述(1)至(9)中任一个方案的通信装置。

(10)：本发明的一个方案的通信方法使计算机进行如下处理：取得对电力供给部的电力量进行检测的检测部检测出的所述电力量，所述电力供给部至少向使移动体行驶的驱动部供给电力；以及基于所述取得的所述电力量来控制通信部的通信强度和通信品质中的至少一方，所述通信部搭载于移动体，且作为无线接入点而发挥功能。

(11)：本发明的一个方案的存储介质所存储的程序使计算机进行如下处理：取得对电力供给部的电力量进行检测的检测部检测出的所述电力量，所述电力供给部至少向使移动体行驶的驱动部供给电力；以及基于所述取得的所述电力量来控制通信部的通信强度和通信品质中的至少一方，所述通信部搭载于移动体，且作为无线接入点而发挥功能。

发明效果

根据(1)～(5)、(8)～(11)的方案，通信装置基于检测部检测出的电力量来控制通信部的通信强度和通信品质中的至少一方，由此利用者的便利性提高。

根据(6)及(7)的方案，通信装置基于特定信息来控制通信部的通信强度，由此利用者的便利性提高。

附图说明

图1是示出通信系统的结构的一例的图。

图2是示出车辆的功能结构的一例的图。

图3是示出通信信息的内容的一例的图。

图4是示出通信控制部使用图3的通信信息来控制第二通信部而得到的结果的图。

图5是示出通信距离(通信强度)相对于直到充满电为止的时间(电力量的指标)的变化而产生的变化倾向的一例的图。

图6是示出由通信装置执行的处理的流程的一例的流程图。

图7是示出进行了图6的处理的情况下的蓄电池的电力量和便携终端30所接收的电波的通信强度的变化的一例的图。

图8是示出第二实施方式的通信系统的结构的一例的图。

图9是示出车载系统的功能结构的一例的图。

图10是示出管理信息的内容的一例的图。

图11是用于对第二实施方式的处理进行说明的图。

图12是示出由通信装置执行的处理的流程的一例的流程图。

图13是示出第三实施方式的车载系统的功能结构的一例的图。

图14是示出利用履历信息的内容的一例的图。

图15是示出日程信息的内容的一例的图。

图16是示出设施信息的内容的一例的图。

图17是示出第三实施方式的处理的流程的一例的流程图。

图18是示出实施方式的车载系统的硬件结构的一例的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的通信装置、车辆、通信方法及存储介质的实施方式进行说明。

<第一实施方式>

图1是示出通信系统1的结构的一例的图。通信系统1例如具备基站10、充电设施20、便携终端30及车辆m。

基站10例如是固定于规定位置而使用的无线基站。基站10包括在网络nw中。网络nw例如包括蜂窝网、wi-fi网、互联网、wan(wideareanetwork)、lan(localareanetwork)专用线路等。

充电设施20在通过电力线等与车辆m的蓄电池电连接的情况下，向蓄电池供给电力。由此，车辆m的蓄电池被充电。充电设施20例如与电力系统连接，并将由电力系统供给的电力向车辆m的蓄电池供给。充电设施20例如将由电力系统供给的规定的电压及规定的电流的电力转换为适于对蓄电池进行充电的电压及电流的电力，并将转换后的电压及电流的电力向蓄电池供给。充电设施20也可以通过非接触充电向车辆m的蓄电池供给电力。

便携终端30是利用者u所携带的终端装置。便携终端30是智能手机、平板终端、笔记本个人电脑等。便携终端30在存在于能够与车辆m的通信装置160通信的区域的情况下，将通信装置160作为接入点而与网络nw连接。便携终端30在存在于能够与基站10通信的区域的情况下，也可以不与车辆m的通信装置160通信而与基站10通信。

图2是示出车辆m的功能结构的一例的图。车辆m例如是使用电力行驶的电力机动车。车辆m只要是根据车辆m的状况、状态而使用电力行驶的车辆即可，并不限于专门以蓄电池114为动力源的电力机动车，也可以是搭载发动机的混合动力车辆、搭载燃料电池的燃料电池车辆。车辆m例如是用于车辆共享服务的车辆。车辆共享服务是指具有事先登记的权限的利用者能够在请求的时间内利用供共同利用的车辆的服务。在车辆m例如搭载有车载系统100。

[车载系统]

车载系统100具备电力供给系统110和通信装置160。

[电力供给系统]

电力供给系统110例如具备充电部112、蓄电池(电力供给部)114、传感器(检测部)116、蓄电池控制部118、驱动部120及车载设备122。充电部112接受提供到充电设施20的电力，并将接受到的电力向蓄电池114供给。

蓄电池114是锂离子电池等积蓄电力的二次电池。蓄电池114将积蓄的电力向驱动部120及(或)车载设备122供给。蓄电池114向通信部162供给电力。传感器116是取得蓄电池114的信息的检测部。传感器116检测用于将表示积蓄于蓄电池114的电力量的指标(例如soc(stateofcharge：充电率))导出的信息(例如，蓄电池114的充放电电流、电压、温度等)，并将该信息向通信装置160输出。通信装置160基于用于导出电力量的信息来导出蓄电池114的电力量。

蓄电池控制部118基于车辆m的利用者的操作来控制蓄电池114，并将蓄电池114的电力向驱动部120、车载设备122、通信部162提供。蓄电池控制部118向通信装置160提供由传感器116取得的信息。蓄电池控制部118也可以基于由传感器116检测出的信息来导出蓄电池114的电力量，并将导出的电力量向通信装置160输出。

驱动部120是使车辆m的未图示的驱动轮旋转的电动机。驱动部120使用从蓄电池114供给的电力来生成动力，并将生成的动力向驱动轮输出。车辆m利用输出到驱动轮的动力行驶。

车载设备122是搭载于车辆m的空调装置、导航系统、灯、音频系统等。车载设备122例如使用供给到蓄电池114的电力进行工作。

[通信装置]

通信装置160例如包括通信部162、通信控制部168及存储部180。通信控制部168例如通过cpu(centralprocessingunit)等处理器执行保存于存储部180的程序(软件)来实现。通信控制部168也可以由lsi(largescaleintegration)、asic(applicationspecificintegratedcircuit)、fpga(field-programmablegatearray)、gpu(graphicsprocessingunit)等硬件(包括电路部：circuitry)实现，也可以通过软件与硬件的协同配合来实现。程序可以预先保存于hdd(harddiskdrive)、闪存器等存储装置，也可以保存于dvd、cd-rom等能够装卸的存储介质，并通过将存储介质装配于驱动装置而安装于存储装置。通信控制部168的这些功能中的一部分的功能部也可以分散于其他装置。关于存储于存储部180的信息，也可以存储于其他存储装置。

存储部180由hdd、闪存器、ram(randomaccessmemory)、rom(readonlymemory)等实现。

通信部162例如包括第一通信部164和第二通信部166。第一通信部164是用于与基站10通信的通信接口。第一通信部164包括天线、无线通信部等。第一通信部164也可以不经由基站10而直接与网络nw连接。

第二通信部166是用于与便携终端30通信的通信接口。第二通信部166包括天线、无线通信部等。通过第一通信部164及第二通信部166进行工作，从而第二通信部166作为无线接入点而发挥功能。即，便携终端30能够经由第一通信部164及第二通信部166与基站10或网络nw通信。

第一通信部164或第二通信部166使用供给到蓄电池114的电力进行工作。第一通信部164或第二通信部166也可以通过经由与蓄电池114不同的未图示的蓄电池供给的电力进行工作。该蓄电池是性能比蓄电池114的性能低的蓄电池，且例如与通信部162、驱动部120或车载设备122连接。性能低是指例如充电容量比蓄电池114小，例如每单位时间的充电程度、放电程度比蓄电池114小的蓄电池(铅蓄电池)。

通信控制部168基于后述的蓄电池的电力量来控制第二通信部166的通信强度和通信品质中的至少一方。关于该处理的详细情况见后述。控制通信品质是指控制通信的延迟度、控制在通信中利用的电波的干涉度等。例如，利用与通信品质对应的通信频带。

在存储部180例如存储有通信信息182。图3是示出通信信息182的内容的一例的图。通信信息182是用于决定第二通信部166的通信状态的信息。通信信息182是将直到蓄电池114成为充满电为止的充电时间、表示通信状态(例如通信强度)的信息与电力量的指标(例如soc)建立了对应关系的信息。通信状态例如是指第二通信部166所辐射的电波的通信强度(或电波的通信距离)。通信强度越高，则意味着会辐射更强的电波，通信距离越长。

例如，按照电力量的指标越小(soc越低)或充电时间越长则第二通信部166所辐射的电波的通信强度越大的倾向，设定了通信信息182的各项目。通信控制部168参照通信信息182，基于电力量来控制第二通信部166的通信强度，由此第二通信部166如图4所示那样以对应于电力量的通信距离与便携终端30通信。

图4是示出通信控制部168使用图3的通信信息182来控制第二通信部168而得到的结果的图。如图所示，电力量的指标越大或充电时间越短，则通信控制部168将第二通信部166的通信距离设定得越短(将通信强度设定得越小)。例如，第二通信部166的通信范围是以车辆m为中心的圆形。通信距离例如是上述圆的半径。

通信控制部168例如在基于电力量的指标而控制了第二通信部166的通信强度的情况下，直到充满电为止的充电时间与第二通信部166的通信距离的关系成为如图5所示的倾向。

图5是示出通信距离(通信强度)相对于直到充满电为止的时间(电力量的指标)的变化而产生的变化倾向的一例的图。图5的纵轴是通信距离(通信强度)，图5的横轴是充电时间(电力量的指标)。如图所示，在充电时间直到tx为止的区间内，通信距离随着充电时间变短而变短。在充电时间为充电时间tx或比充电时间tx短的情况下，通信距离为通信距离lx。如上所述，在直到充电时间tx为止的区间内，通信距离可以逐渐变短，也可以阶段性地变短。也可以是，与直到充电时间tx为止的区间无关地，随着充电时间变短而在整个区间内通信距离逐渐变短。

[流程图]

图6是示出由通信装置160执行的处理的流程的一例的流程图。本处理例如是车辆m在充电设施20停车且在充电开始后所执行的处理。首先，通信控制部168取得蓄电池114的电力量的指标(步骤s100)。接着，通信控制部168参照通信信息182导出与电力量的指标建立了关联的充电时间(步骤s102)，并导出与导出的充电时间相应的通信强度(步骤s104)。接着，通信控制部168使第二通信部166辐射在步骤s104导出的通信强度的电波(步骤s106)。由此，本流程图的一个例程的处理结束。

通过上述处理，如图7所示，利用者的便利性提高。图7是示出进行了图6的处理的情况下的蓄电池114的电力量和便携终端30所接收的电波的通信强度的变化的一例的图。在时刻tx1，在电力量为第一电力量的情况下，第二通信部166辐射第一通信强度的电波。如图7所示，存在于位置p1的便携终端30取得第一通信强度的电波。

在时刻tx1之后的时刻tx2电力量为第二电力量(比第一电力量大的电力量)的情况下，第二通信部166辐射第二通信强度(比第一通信强度小的通信强度)的电波。如图7所示，存在于位置p1的便携终端30取得第二通信强度的电波。便携终端30的利用者能够识别与第二通信部166之间的通信的通信强度。例如，利用者能够基于在便携终端30的显示部显示的信息、图像的变化速度来识别通信速度降低，或者如图7所示的那样通过视觉辨认在便携终端30的显示部显示的表示通信强度的信息来识别通信速度降低。

如通过图7所说明那样，利用者在通信强度逐渐变小了的情况下，能够预测出在规定时间后不再能够进行将车辆m作为无线接入点的通信。其结果是，利用者能够进行预测了将来的状况的行动。例如，利用者能够搜索其他无线接入点，或者停止利用将车辆m作为无线接入点的通信。这样，利用者能够预测将来的通信状态来进行行动。其结果是，利用者的便利性提高。

在上述的例子中，在开始充电之前，第二通信部166可以作为无线接入点发挥着功能，也可以未作为无线接入点发挥功能。也可以在开始充电之前满足规定的条件情况下，第二通信部166作为无线接入点而发挥功能。规定的条件例如是指蓄电池114的电力量为规定以上(充分积蓄电力的状态)。

通信装置16也可以基于充电的类别来控制第二通信部166。例如，通信装置16也可以在进行着通常充电的情况与进行着急速充电的情况下，变更控制。例如，也可以是，通信装置16在进行着通常充电的情况下，如上所述那样基于电力量来控制第二通信部166，在进行着急速充电的情况下，控制第二通信部166以免与便携终端30通信。也可以是，无论充电的类别如何，通信装置160都基于直到充满电为止的时间来控制第二通信部166。

根据以上说明的第一实施方式，通信装置160基于蓄电池114的电力量来控制第二通信部166的通信强度，由此利用者的便利性提高。例如，通信装置160通过以如下方式控制第二通信部166来提高利用者的便利性，所述方式是指，在电力量小时，推定为为了充电而停留的时间长，从而增大通信强度(延长通信距离)，在电力量大时，推定为为了充电而停留的时间短，从而减小通信强度(缩短通信距离)。

<第二实施方式>

以下，对第二实施方式进行说明。在第二实施方式中，基于车辆的利用预定(特定信息)来控制第二通信部166的通信状态。以下，以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。

图8是示出第二实施方式的通信系统1a的结构的一例的图。通信系统1a除了通信系统1的结构之外还具备管理装置500，且具备车辆m1来代替车辆m。车辆m1例如是用于车辆共享服务的车辆。事先在管理装置500登记的利用者利用车辆m1。

管理装置500是进行车辆共享服务的运营的装置。管理装置500例如从利用者接受请求，并管理接受的请求。请求是指利用者想要利用车辆m1的日期时刻、时间等。管理装置500基于请求而将生成的日程信息向车辆m1提供。关于日程信息的详细情况，参照后述的图10进行说明。

图9是示出车载系统100a的功能结构的一例的图。以与车辆m的不同点为中心进行说明。车辆m1具备存储部180a来代替存储部180。在存储部180a中除了通信信息182之外，还存储有管理信息184。

图10是示出管理信息184的内容的一例的图。管理信息184是由管理装置500提供的信息。管理信息184例如是将时间段、日期、以及表示是进行了还是未进行车辆m1的利用预约的信息相互建立了对应关系而得到的信息(特定信息)。

[处理]

图11是用于对第二实施方式的处理进行说明的图。车辆m1被利用者利用(1)。车辆m1被返还到预先设定的驻车设施。在该驻车设施设置有充电设施20。开始车辆m1的充电(2)。

在从开始充电时起到下一个预约为止的时间为第一时间(例如60分钟)的情况下(3)，第二通信部166使用第三通信强度的电波进行通信，以能够与第三范围的通信范围的便携终端30通信(4)。在从开始充电时起到下一个预约为止的时间为第二时间(例如30分钟)的情况下(5)，第二通信部166使用第四通信强度(比第三通信强度小的通信强度)的电波进行通信，以能够与第四范围的通信范围(比第三范围的通信范围小的范围)的便携终端30通信(6)。

[流程图]

图12是示出由通信装置160执行的处理的流程的一例的流程图。首先，通信控制部168基于从蓄电池控制部118取得的信息来判定是否开始了蓄电池114的充电(步骤s200)。在开始了蓄电池114的充电的情况下，通信控制部168参照管理信息184取得直到下一个预约时刻为止的时间t(步骤s202)。接着，通信控制部168判定时间t是否为规定时间以下(步骤s204)。时间t是“特定信息”的一例。

在时间t不是规定时间以下的情况下，通信控制部168使第二通信部166辐射第三通信强度的电波(步骤s206)。第三通信强度例如是最大的通信强度。换言之，第三通信强度是第二通信部166用于以最大的通信范围进行通信的通信强度。

在时间t为规定时间以下的情况下，通信控制部168使第二通信部166辐射第四通信强度的电波(步骤s208)。由此，本流程图的一个例程的处理结束。

第四通信强度例如通过以下的式(1)求出。根据式(1)，直到车辆m1下一次被利用为止的时间越长，则通信强度倾向于越大，直到车辆m1下一次被利用为止的时间越短，则通信强度倾向于越小。“cs4”是第四通信强度，“csm”是第二通信部166能够输出的最大的通信强度。“t”是直到下一个预约时刻为止的时间，“th”是规定时间。

cs4＝＝csm×(t/th)(1)

如上所述，通信控制部168根据直到车辆m1下一次被利用为止的时间来变更第二通信部166的通信强度。由此，与第一实施方式同样地利用者的便利性提高。

根据以上说明的第二实施方式，通信控制部168能够基于精度更高的推定为会开始利用车辆m1的时刻来控制通信强度。其结果是，起到第一实施方式的效果。

<第三实施方式>

以下，对第三实施方式进行说明。在第一实施方式中基于电力量来控制通信强度，在第二实施方式中基于管理信息(特定信息)来控制通信强度。在第三实施方式中，通信控制部168基于与在第一实施方式及第二实施方式中所利用的信息不同的、用于推定车辆出发的时刻的信息(特定信息)来控制通信强度。以下，以与第一实施方式及第二实施方式之间的不同点为中心进行说明。

图13是示出第三实施方式的车载系统100b的功能结构的一例的图。以与车载系统100a之间的不同点为中心进行说明。车载系统100b除了车载系统100a的功能结构之外还具备预测部170，且具备存储部180b来代替存储部180a，具备车载设备122a来代替车载设备122。

车载设备122a例如包括导航系统124。导航系统124具备对车辆m2的位置进行测量的测位装置、地图信息、进行使车辆m的位置与地图信息重叠来确定车辆m2的位置的处理的处理部、以及通过声音、图像等将利用者引导至利用者的目的地的引导处理部等。

预测部170参照存储于存储部180b的信息来预测驻车中的车辆m2下一次起步的时刻。

在存储部180b中除了通信信息182及管理信息184之外，还存储有利用履历信息186、日程信息188及设施信息190。

图14是示出利用履历信息186的内容的一例的图。利用履历信息186是存储有车辆m2被利用的履历的信息。利用履历信息186例如包括表示每星期几、每个时刻有无利用车辆m1的信息。利用履历信息186例如是基于车辆m2的位置信息的履历、车辆m的驱动部120的运行状态等而生成的信息。可以由通信控制部168生成利用履历信息186，也可以由其他功能部或其他装置生成利用履历信息186。

预测部170例如参照利用履历信息186，在如图14所示那样识别出在规定的期间内在规定的星期几的规定的时间段利用车辆m2且在其他星期几、时间段未利用车辆m2的情况下，预测为在规定的星期几的规定的时间段会利用车辆m2。例如，在星期五，通信控制部168基于预测部170的预测结果而判定为车辆m2下一次被利用的时间比规定时间长，从而使第二通信部166执行使用了第三通信强度的电波进行的通信。

图15是示出日程信息188的内容的一例的图。日程信息188是示出车辆m2的利用者的日程的信息。日程信息188是通过车辆m2与车辆m2的利用者的便携终端30、未图示的终端装置进行通信而取得的信息。日程信息188例如是基于利用者操作便携终端30而输入的日程生成的信息。日程信息188是示出利用者的外出预定的信息。可以由通信控制部168生成日程信息188，也可以由其他功能部或其他装置生成日程信息188。

预测部170例如参照日程信息188来预测车辆m2被利用的时刻。例如，预测部170基于如图15所示那样于11点出发、从○○时刻起进行会议等信息来推定车辆m2被利用者利用的时刻。例如，预测部170使用预先设定的算法、转换表(将文字信息转换为文字信息的含义的表)、学习模型等，将日程信息188的信息转换为含义信息。转换表是将文字信息转换为文字信息所示的含义的表以及将文字信息所示的含义转换为车辆m2的利用时刻的表。转换表例如输出表示推定会利用车辆m2的利用时刻、不会利用车辆m2的信息。学习模型是当输入文字信息时输出表示车辆m2的利用时刻的信息的模型。预测部170例如也可以基于利用者相对于目的地的希望到达时刻和车辆m2的位置信息，预测车辆m2在相对于目的地的希望到达时刻到达的情况下的出发时刻。

图16是示出设施信息190的内容的一例的图。设施信息190是示出每个设施的预想停留时间的信息。设施信息190可以是通过车辆m2与未图示的信息提供服务器通信而取得的信息，也可以是车辆m2生成的信息。设施信息190可以是基于车辆m2的利用履历，通过统计方法导出每个设施处的车辆m的驻车时间，并基于导出的结果而生成的信息，也可以是基于车辆m的利用履历和其他车辆的利用履历而生成的信息。

预测部170例如基于与供车辆m2驻车的停车场对应的设施、车辆m2开始驻车的时刻、以及设施信息190的预想停留时间来预测车辆m2被利用的时刻。例如，车辆m2在超市a的停车场驻车。设施信息190中的超市a的预测停留时间为“40分钟”。在车辆m2于12：00开始驻车的情况下，预测部170预测车辆m2于12时40分从超市a的停车场出发。

可以省略存储于存储部180b的管理信息184、利用履历信息186、日程信息188及设施信息190中的规定的信息。例如，在车辆m2不是用于共享服务的车辆的情况下，可以省略管理信息184。也可以优先利用管理信息184、利用履历信息186、日程信息188及设施信息190中的规定的信息。例如，优先管理信息184。也可以在省略管理信息184的情况下，优先日程信息188。

如上所述，通信控制部168能够得到基于利用履历信息186、日程信息188或设施信息190而预测出的车辆m2的出发时刻。通信装置160通过进一步考虑利用者的生活方式，能够预测出精度更高的出发时刻。

[流程图]

图17是示出第三实施方式的处理的流程的一例的流程图。在本处理中，省略了管理信息184。首先，预测部170参照利用履历信息186、日程信息188及设施信息(这些信息中优先级高的信息)(步骤s300)，预测车辆m2被利用的时刻(步骤s302)。

接着，通信控制部168基于步骤s302的预测结果，导出与直到车辆m2被利用为止的时间相应的通信强度(步骤s304)。接着，通信控制部168使第二通信部166执行使用了导出的通信强度的电波进行的通信(步骤s306)。由此，本流程图的一个例程的处理结束。

如上所述，通信控制部168基于反映了利用者的生活方式的信息，能够更高精度地控制通信强度。

根据以上说明的第三实施方式，能够起到与第一实施方式同样的效果。

如上所述，根据各实施方式，通信装置160以推定出直到出发为止的时间越长(例如电力量越小，推定出的直到出发时刻为止的时间越长)则利用者与第二通信部166之间的通信的允许度越上升(更被利用者利用)的方式控制第二通信部166。由此，利用者的便利性提高。

<变形例>

在上述的例子中，以变更通信强度的例子进行了说明，但代替于此(或除此之外)也可以变更能够利用的频带、通信信道数(换言之，也可以变更通信品质)。例如，通信控制部168也可以基于电力量、直到开始车辆m的利用为止的时间(特定时间)来控制能够利用的频带或通信信道数。

例如，电力量越大或特定时间越短，则通信控制部168越抑制能够利用的频带或通信信道数。抑制例如是指使2.5ghz频带和5ghz频带中的一个频带不能利用、减少能够利用的通信信道数等。例如，也可以是，通信控制部168在电力量较小的情况下利用2.5ghz频带及5ghz频带进行通信，在电力量较大的情况下利用2.5ghz频带进行通信。也可以是，在已经有与车辆m连接并进行着通信的便携终端30等通信器件的情况下，通信装置160代替控制通信强度、通信品质或与它们的控制同时地向连接着的便携终端30进行通知。通信装置160也可以对新与车辆m连接的便携终端30发出通知。根据以上，能够抑制与临近出发的车辆新连接的利用者。也能够使利用着无线接入点功能的利用者想起通信环境的变化。

如上所述，通信装置160根据电力量或特定时间来控制第二通信部166。具体而言，通信装置160例如以推定出直到出发为止的时间越长则越允许利用者与第二通信部166之间的通信的方式控制第二通信部166。由此，利用者的便利性提高。

根据以上说明的各实施方式，通信控制部168基于用于推定车辆m的出发时刻的信息(例如，电力量、直到成为充满电或规定的充电量为止的充电时间、管理信息184、利用履历信息186、日程信息188、设施信息190)来控制第二通信部166的通信强度，由此利用者的便利性提高。

[硬件结构]

图18是示出实施方式的车载系统100的硬件结构的一例的图。如图所示，通信装置16成为通信控制器100-1、cpu100-2、作为工作存储器而使用的ram(randomaccessmemory)100-3、保存引导程序等的rom(readonlymemory)100-4、闪存器、hdd(harddiskdrive)等存储装置100-5、驱动装置100-6等通过内部总线或者专用通信线相互连接而成的结构。通信控制器100-1进行与车载系统100以外的结构要素之间的通信。在存储装置100-5保存有cpu100-2执行的程序100-5a。该程序通过dma(directmemoryaccess)控制器(未图示)等而展开到ram100-3，并由cpu100-2执行。由此，实现通信控制部168。

上述说明的实施方式能够如下那样进行表述。

一种车载装置，其中，

所述车载装置构成为具备：

存储装置，其存储有程序；以及

硬件处理器，

所述硬件处理器通过执行存储于所述存储装置的程序而进行如下处理：

取得由对至少向使所述移动体行驶的驱动部供给电力的电力供给部的电力量进行检测的检测部检测出的所述电力量，

并基于所述取得的所述电力量来对搭载于移动体且作为无线接入点而发挥功能的通信部的通信强度和通信品质中的至少一方进行控制。

以上使用实施方式说明了本发明的具体实施方式，但本发明丝毫不被这样的实施方式限定，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变形及替换。