一种车联网通讯系统及方法

1.本发明涉及汽车通讯设备技术领域，具体为一种车联网通讯系统及方法。


背景技术：

2.根据中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车联网是近几年发展起来的一种便捷的新兴技术，系统设计还不够全面和完善。现在车联网通讯系统大多只能实现用户与互联网连接，使用户得到相应的路况信息及通讯信息，不能够通过互联网实现车辆用户a与车辆用户b的实时通讯连接及相互车辆行驶动态信息的互传，不能满足用户的使用需求。因此我们对此做出改进，提出一种车联网通讯系统及方法。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
4.本发明一种车联网通讯系统，包括客户端a、运营商服务器和客户端b，所述客户端a和客户端b均通过互联网与运营商服务器连接，所述客户端a包括车辆行驶信息采集单元、车辆信息上传单元、车载微处理器、车辆实时定位单元、车载通讯单元和显示屏，所述车辆行驶信息采集单元的输出端与车辆信息上传单元的输入端相连接，所述车辆信息上传单元和车辆实时定位单元的输出端均与车载微处理器的输入端相连接，所述车载微处理器的输出端与车载通讯单元和显示屏的输入端相连接，所述车载通讯单元的输出端与显示屏的输入端相连接，所述客户端b为除客户端a以外的任意车辆，且客户端b的内部组成结构相同。
5.作为本发明的一种优选技术方案，所述车辆行驶信息采集单元包括车速感应器、车内摄像头、车外摄像头和汽车黑匣子。
6.作为本发明的一种优选技术方案，所述互联网为2g、3g、4g或局域网中的任意一种或几种的组合。
7.作为本发明的一种优选技术方案，所述车载通讯单元包括信号接收器和信号发射器，且信号接收器和信号发射器均通过互联网与运营商服务器相互连接。
8.作为本发明的一种优选技术方案，所述运营商服务器为大数据汽车诊断云平台，包含对诊断数据的运算。
9.作为本发明的一种优选技术方案，所述车辆实时定位单元为实时gps定位器。
10.本发明一种车联网通讯方法，包括以下步骤：
11.s1：当车辆开启车联网通讯系统时，车辆行驶信息采集单元和车辆实时定位单元同时进入工作，车辆行驶信息采集单元通过车速感应器、车内摄像头、车外摄像头和汽车黑匣子对车辆的动态信息进行实时采集，并将车辆的动态信息通过车辆信息上传单元传送给车载微处理器，同时车辆实时定位单元将车辆的实时位置信息传送给车载微处理器；
12.s2：车载微处理器将接受到的信息进行运算处理之后，将车辆信息传送给车载通讯单元和显示屏，车载通讯单元通过互联网将车辆信息实时上传至运营商服务器，同时显
示屏在接收到自身车辆信息后，会进行实行的数据显示；
13.s3：运营商服务器将收集到的客户端a和客户端a车辆同路段的其他客户端b的车辆的动态信息进行处理，并在完成客户端a车辆所在路段的所有车辆的动态信息分析后，将该路段上的车辆动态信息实时反馈传送至车载通讯单元；
14.s4：当车载通讯单元接收到运营商服务器传送的信息后，会通过显示屏将路况上的车辆动态信息进行显示，进而辅助车主对车辆进行驾驶。
15.作为本发明的一种优选技术方案，所述运营商服务器收集到的客户端b动态信息为距离客户端a 3km以内的车辆动态信息。
16.本发明的有益效果是：该种车联网通讯系统及方法，通过车载通讯单元对车辆的动态行驶信息进行实时上传，通过运营商服务器对信息的接收及处理，并完成数据分析后实时的将同路段的车辆行驶的动态信息进行反馈传递给车载通讯单元，车载通讯单元将得到的信息传递给显示器，并在显示器上进行显示，进而便于车主实时得到周围的车辆动态信息，便于辅助车主对车辆进行安全驾驶。
附图说明
17.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
18.图1是本发明一种车联网通讯系统及方法的系统框图；
19.图2是本发明一种车联网通讯系统及方法的方法流程图。
20.图中：1、客户端a；101、车辆行驶信息采集单元；102、车辆信息上传单元；103、车载微处理器；104、车辆实时定位单元；105、车载通讯单元；106、显示屏；2、运营商服务器；3、客户端b。
具体实施方式
21.以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
22.实施例：如图1
‑
2所示，本发明一种车联网通讯系统，包括客户端a1、运营商服务器2和客户端b3，所述客户端a1和客户端b3均通过互联网与运营商服务器2连接，所述客户端a1包括车辆行驶信息采集单元101、车辆信息上传单元102、车载微处理器103、车辆实时定位单元104、车载通讯单元105和显示屏106，所述车辆行驶信息采集单元101的输出端与车辆信息上传单元102的输入端相连接，所述车辆信息上传单元102和车辆实时定位单元104的输出端均与车载微处理器103的输入端相连接，所述车载微处理器103的输出端与车载通讯单元105和显示屏106的输入端相连接，所述车载通讯单元105的输出端与显示屏106的输入端相连接，所述客户端b3为除客户端a1以外的任意车辆，且客户端b3的内部组成结构相同。
23.其中，车辆行驶信息采集单元101包括车速感应器、车内摄像头、车外摄像头和汽车黑匣子。
24.其中，互联网为2g、3g、4g或局域网中的任意一种或几种的组合。
25.其中，车载通讯单元105包括信号接收器和信号发射器，且信号接收器和信号发射
器均通过互联网与运营商服务器2相互连接。
26.其中，运营商服务器2为大数据汽车诊断云平台，包含对诊断数据的运算。
27.其中，车辆实时定位单元104为实时gps定位器。
28.本发明一种车联网通讯方法，包括以下步骤：
29.s1：当车辆开启车联网通讯系统时，车辆行驶信息采集单元101和车辆实时定位单元104同时进入工作，车辆行驶信息采集单元101通过车速感应器、车内摄像头、车外摄像头和汽车黑匣子对车辆的动态信息进行实时采集，并将车辆的动态信息通过车辆信息上传单元102传送给车载微处理器103，同时车辆实时定位单元104将车辆的实时位置信息传送给车载微处理器103；
30.s2：车载微处理器103将接受到的信息进行运算处理之后，将车辆信息传送给车载通讯单元105和显示屏106，车载通讯单元105通过互联网将车辆信息实时上传至运营商服务器2，同时显示屏106在接收到自身车辆信息后，会进行实行的数据显示；
31.s3：运营商服务器2将收集到的客户端a1和客户端a1车辆同路段的其他客户端b3的车辆的动态信息进行处理，并在完成客户端a1车辆所在路段的所有车辆的动态信息分析后，将该路段上的车辆动态信息实时反馈传送至车载通讯单元105；
32.s4：当车载通讯单元105接收到运营商服务器2传送的信息后，会通过显示屏106将路况上的车辆动态信息进行显示，进而辅助车主对车辆进行驾驶。
33.其中，运营商服务器2收集到的客户端b3动态信息为距离客户端a13km以内的车辆动态信息。
34.工作原理：当车辆开启车联网通讯系统时，车辆行驶信息采集单元101和车辆实时定位单元104同时进入工作，车辆行驶信息采集单元101通过车速感应器、车内摄像头、车外摄像头和汽车黑匣子对车辆的动态信息进行实时采集，并将车辆的动态信息通过车辆信息上传单元102传送给车载微处理器103，同时车辆实时定位单元104将车辆的实时位置信息传送给车载微处理器103，车载微处理器103将接受到的信息进行运算处理之后，将车辆信息传送给车载通讯单元105和显示屏106，车载通讯单元105通过互联网将车辆信息实时上传至运营商服务器2，同时显示屏106在接收到自身车辆信息后，会进行实行的数据显示，运营商服务器2将收集到的客户端a1和客户端a1车辆同路段的其他客户端b3的车辆的动态信息进行处理，并在完成客户端a1车辆所在路段的所有车辆的动态信息分析后，将该路段上的车辆动态信息实时反馈传送至车载通讯单元105，当车载通讯单元105接收到运营商服务器2传送的信息后，会通过显示屏106将路况上的车辆动态信息进行显示，进而辅助车主对车辆进行驾驶。
35.最后应说明的是：在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
36.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理
解上述术语在本发明中的具体含义。
37.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。