双音圈喇叭的盆架、双音圈喇叭及车辆

1.本技术涉及喇叭技术领域，具体而言，涉及一种双音圈喇叭的盆架、双音圈喇叭及车辆。


背景技术：

2.现有的汽车上都安装有左声道喇叭和右声道喇叭，在实际使用过程中一直存在着一个固有问题是：由于车上的这两个喇叭离驾驶位距离不同，导致左声道喇叭和右声道喇叭的声音不能同时到达驾驶人员的耳朵，驾驶人员的听感较差，为了解决这一问题，目前较好的解决方式是，在汽车内安装中置喇叭，中置喇叭可以使左声道喇叭和右声道喇叭的声音同时从中置喇叭传出，从而使左声道喇叭和右声道喇叭的声音能够同时到达主驾驶的耳朵，或同时到达副驾驶的耳朵。
3.中置喇叭的类型有单音圈喇叭和双音圈喇叭，在安装双音圈喇叭时，因为双音圈喇叭本身的耗能大，在使用过程中易发热，直接安装在汽车内时散热性差，也容易受到碰撞引起零件的损坏，从而影响双音圈喇叭的使用效果和使用寿命。


技术实现要素：

4.本技术实施例的目的在于提供一种双音圈喇叭的盆架、双音圈喇叭及车辆，提高双音圈喇叭的散热性、提高用户的使用体验、延长双音圈喇叭的使用寿命。
5.第一方面，本技术实施例提供了一种双音圈喇叭的盆架，包括：内托架，所述内托架的内部限定有安装腔，所述安装腔的顶部设有第一开口端；外框架，包括设于所述内托架的上方的环形板和与所述环形板相连的多个挡条支架，所述环形板限定有第二开口端，所述第二开口端与所述第一开口端对应设置，多个所述挡条支架间隔设置在所述内托架的外周侧，且所述挡条支架的一端与所述内托架的底部相连，另一端与所述环形板相连。
6.本技术实施例提供的双音圈喇叭的盆架，包括内托架和外框架，内托架设置在外框架的内部，具体的，内托架的内部限定有安装腔，安装腔用于容置双音圈喇叭本体，且安装腔的顶部开设有第一开口端；外框架设置在内托架的外周侧，包括环形板和多个挡条支架，其中，环形板位于内托架的第一开口端的上方，且环形板的中部限定有第二开口端，第一开口端与第二开口端同轴对应设置，多个挡条支架间隔设置在内托架的外周侧，且挡条支架的两端分别与环形板和内托架的底部固定连接，当用户在汽车内安装双音圈喇叭作为中置喇叭时，将双音圈喇叭本体固定容置在本技术实施例提供的双音圈喇叭的盆架内，形成改装后的双音圈喇叭，并将改装后的双音圈喇叭安装于汽车内的安装位置，改装后的双音圈喇叭在使用过程中，产生的热量直接传输至内托架上，随后从内托架又传输至外框架上散出，同时，内托架的第一开口端与外框架的第二开口端和挡条支架之间具有一定间隙，部分热量可以从内托架与外框架限定出的间隙散出，保证了双音圈喇叭使用过程中良好的散热性，同时，汽车在行驶过程中发生颠簸时，外框架和内托架阻挡了双音圈喇叭本体与汽车本体的直接碰撞，保证双音圈喇叭的稳定性，防止因碰撞影响双音圈喇叭的使用效果，提
高用户的使用体验，也延长了双音圈喇叭的使用寿命。
7.在一种可能的实现方式中，所述双音圈喇叭的盆架，还包括：环形支架，位于所述环形板下方，并与多个所述挡条支架相连。
8.在上述实现过程中，双音圈喇叭的盆架还包括：环形支架，环形支架位于环形板第二开口端朝向内托架第一开口端的一侧，并且环形支架与多个挡条支架均连接，加强多个挡条支架的稳固性，也加强了外框架的稳固性。
9.在一种可能的实现方式中，所述双音圈喇叭的盆架，还包括：分频器，所述分频器呈u型，位于所述环形板朝向所述内托架的一侧，且所述分频器与所述挡条支架连接。
10.在上述实现过程中，双音圈喇叭的盆架还设有分频器，分频器整体呈u型，具体的，分频器位于环形板朝向内托架的一侧，并与挡条支架相连接，分频器用于与双音圈喇叭本体连接，分频器上设有挡位调节拨扭，拨动调节拨扭来切换不同的电容元器件，以此切换不同的频率信号，使双音圈喇叭发出不同的音效，提高用户的使用体验。
11.在现有技术中，直接通过音响线将分频器与双音圈喇叭本体连接，由于音响线的材料为铜线，过长的音响线造成了成本的增加，同时，分频器与双音圈喇叭本体在物理空间上呈相互独立的状态，在实际使用时，分频器与双音圈喇叭本体分别被安装在汽车内不同的位置，长时间行车中容易使分频器松动与汽车本体碰撞发出异响，影响用户的使用体验；此外，现有技术中还选择将分频器直接粘合在双音圈喇叭本体的底部，导致双音圈喇叭的整体厚度增加，不利于双音圈喇叭的散热，也容易与双音圈喇叭本体脱离引起发生摩擦，本技术中的分频器集成在双音圈喇叭的盆架上，当双音圈喇叭本体容置于本技术的双音圈喇叭的盆架上并与分频器连接时，分频器、双音圈喇叭的盆架和双音圈喇叭本体三者集成为一体，与现有技术相比，不会阻碍双音圈喇叭本体的散热，也不会增加成本，也不易与双音圈喇叭本体发生摩擦，产生异响，提高了用户的使用体验，同时三者集成为一体，也提高了用户安装时的便捷性。
12.在一种可能的实现方式中，所述分频器设有至少一个卡槽，所述卡槽与所述挡条支架相适配，至少一个所述挡条支架嵌设于所述卡槽内。
13.在上述实现过程中，分频器上设有至少一个卡槽，具体的，卡槽设置在分频器的拐角处，分频器本身呈u型状，所以共有两个拐角，两个拐角中的一个处设有卡槽，当然，两个拐角处均可以同时开设卡槽，且分频器的两个拐角处均分别位于两个挡条支架处，挡条支架嵌设在卡槽内，从而使分频器贴设在挡条支架上与挡条支架连接，增强分频器连接的稳定性。
14.在一种可能的实现方式中，所述第一开口端与所述第二开口端之间设有间隙。
15.在上述实现过程中，环形板的第二开口端与内托架的第一开口端之间设有一定的间隙，当双音圈喇叭本体容置在内托架时，双音圈喇叭本体的部分结构位于内托架的第一开口端与环形板的第二开口端之间，部分热量可以从环形板的第二开口端与内托架的第一开口端之间的间隙散出，提高双音圈喇叭的散热性，同时，挡条支架围设在双音圈喇叭本体的周侧，可以防止双音圈喇叭本体与汽车本体的直接碰撞，从而防止双音圈喇叭本体损坏，提高用户的使用体验，延长双音圈喇叭的使用寿命。
16.在一种可能的实现方式中，所述内托架为铸铝件；和/或，所述外框架为铸铝件。
17.在上述实现过程中，内托架与外框架均为铸铝件，依据铝自身优良的导热性，双音
圈喇叭本体产生的热量可以快速传递至内托架、外框架，实现快速散热的效果。
18.第二方面，本技术实施例提供了一种双音圈喇叭，包括：双音圈喇叭本体和如第一方面实施例所述的双音圈喇叭的盆架；所述双音圈喇叭本体设于所述双音圈喇叭的盆架的所述内托架的所述安装腔内。
19.本技术第二方面实施例提供的一种双音圈喇叭，包括第一方面实施例中任一项所述的双音圈喇叭的盆架，因此具有上述任一实施例所具有的技术效果，在此不再赘述。
20.在一种可能的实现方式中，所述双音圈喇叭本体上延伸有两个接线端，两个所述接线端对称设置在所述环形板上，所述分频器的两端分别与两个所述接线端连接。
21.在上述实现过程中，双音圈喇叭本体设置在内托架的安装腔内时，双音圈喇叭本体上延伸出两个接线端，且两个接线端焊接在环形板朝向内托架的一侧，并与分频器的两端焊接连接。
22.在一种可能的实现方式中，所述双音圈喇叭，还包括：网罩，所述双音圈喇叭本体背离所述内托架的一侧圆周开设有凹槽，所述网罩的边缘圆周设有磁吸件，所述网罩的边缘卡入所述凹槽内与所述双音圈喇叭本体磁吸连接。
23.在上述实现过程中，双音圈喇叭还包括：网罩，网罩整体为圆形，中部呈内凹式，具体的，网罩的中部向靠近双音圈喇叭本体的一侧凹陷，网罩的边缘向远离双音圈喇叭本体的一侧突起，且网罩的边缘圆周设有磁吸件；双音圈喇叭本体背离内托架的一侧边缘圆周开设有凹槽，网罩的边缘卡入凹槽内与凹槽磁吸连接，也即与双音圈喇叭本体磁吸连接，与现有技术中的网罩相比，安装方式更为方便快捷，同时，网罩中部的内凹设计更能减小网罩体积，也能起到保护双音圈喇叭本体的效果。
24.第三方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括：车体；设有喇叭安装腔和如第二方面任一项所述的双音圈喇叭，所述双音圈喇叭与所述喇叭安装腔相适配，设于所述喇叭安装腔内。
25.本技术第三方面实施例提供的一种车辆，包括第一方面实施例中任一项所述的双音圈喇叭的盆架和第二方面实施例中任一项所述的双音圈喇叭，因此具有上述任一实施例所具有的技术效果，在此不再赘述。
26.本技术实施例提供的双音圈喇叭的盆架，包括内托架和外框架，内托架设置在外框架的内部，具体的，内托架的内部限定有安装腔，安装腔用于容置双音圈喇叭本体，且安装腔的顶部开设有第一开口端；外框架设置在内托架的外周侧，包括环形板和多个挡条支架，其中，环形板位于内托架的第一开口端的上方，且环形板的中部限定有第二开口端，第一开口端与第二开口端同轴对应设置，多个挡条支架间隔设置在内托架的外周侧，且挡条支架的两端分别与环形板和内托架的底部固定连接，当用户在汽车内安装双音圈喇叭作为中置喇叭时，将双音圈喇叭本体固定容置在本技术实施例提供的双音圈喇叭的盆架内，形成改装后的双音圈喇叭，并将改装后的双音圈喇叭安装于汽车内的安装位置，改装后的双音圈喇叭在使用过程中，产生的热量直接传输至内托架上，随后从内托架又传输至外框架上散出，同时，内托架的第一开口端与外框架的第二开口端和挡条支架之间具有一定间隙，部分热量可以从内托架与外框架限定出的间隙散出，保证了双音圈喇叭使用过程中良好的散热性，同时，汽车在行驶过程中发生颠簸时，外框架和内托架阻挡了双音圈喇叭本体与汽车本体的直接碰撞，保证双音圈喇叭的稳定性，防止因碰撞影响双音圈喇叭的使用效果，提
高用户的使用体验，也延长了双音圈喇叭的使用寿命。
附图说明
27.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
28.图1为本技术实施例提供的双音圈喇叭的盆架的结构示意图；
29.图2为本技术实施例提供的分频器的结构示意图；
30.图3为本技术实施例提供的双音圈喇叭的结构示意图；
31.图4为本技术实施例提供的未加装分频器的双音圈喇叭的结构示意图；
32.图5为本技术实施例提供的加装了分频器的双音圈喇叭的一个视角的结构示意图；
33.图6为本技术实施例提供的加装了分频器的双音圈喇叭的另一个视角的结构示意图；
34.图7为本技术实施例提供的加装了网罩的双音圈喇叭的结构示意图。
35.图标：100-双音圈喇叭的盆架；1-内托架；101-安装腔；2-外框架；201-环形板；202-挡条支架；203-环形支架；3-双音圈喇叭本体；301-接线端；4-分频器；401-调节拨扭；402-卡槽；5-网罩；200-双音圈喇叭。
具体实施方式
36.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行描述。
37.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
38.第一方面，请参考图1，本技术实施例提供了一种双音圈喇叭的盆架100，包括内托架1和外框架2，内托架1设置在外框架2的内部，具体的，内托架1的内部限定有安装腔101，安装腔101用于容置双音圈喇叭本体3，且安装腔101的顶部开设有第一开口端；外框架2设置在内托架1的外周侧，包括环形板201和多个挡条支架202，其中，环形板201位于内托架1的第一开口端的上方，且环形板201的中部限定有第二开口端，第一开口端与第二开口端同轴对应设置，多个挡条支架202间隔设置在内托架1的外周侧，且挡条支架202的两端分别与环形板201和内托架1的底部固定连接，当用户在汽车内安装双音圈喇叭作为中置喇叭时，将双音圈喇叭本体3固定容置在本技术实施例提供的双音圈喇叭的盆架100内，形成改装后的双音圈喇叭，并将改装后的双音圈喇叭安装于汽车内的安装位置，改装后的双音圈喇叭在使用过程中，产生的热量直接传输至内托架1上，随后从内托架1又传输至外框架2上散出，同时，内托架1的第一开口端与外框架2的第二开口端和挡条支架202之间具有一定间隙，部分热量可以从内托架1与外框架2限定出的间隙散出，保证了双音圈喇叭使用过程中良好的散热性，同时，汽车在行驶过程中发生颠簸时，外框架2和内托架1阻挡了双音圈喇叭本体3与汽车本体的直接碰撞，保证双音圈喇叭的稳定性，防止因碰撞影响双音圈喇叭的使
用效果，提高用户的使用体验，也延长了双音圈喇叭的使用寿命。
39.在一种可能的实现方式中，双音圈喇叭的盆架100还包括：环形支架203，环形支架203位于环形板201第二开口端朝向内托架1第一开口端的一侧，并且环形支架203与多个挡条支架202均连接，加强多个挡条支架202的稳固性，也加强了外框架2的稳固性。
40.应注意的是，环形支架203可以位于挡条支架202近内托架1的一侧，也可以位于挡条支架202离内托架1的一侧，也即环形支架203可以与挡条支架202的内壁相连，也可以与挡条支架202的外壁相连，由于均可以起到加强外框架2的稳固性作用，所以均在本技术的保护范围内。
41.如图1、图2、图5和图6所示，在一种可能的实现方式中，双音圈喇叭的盆架100，还包括：分频器4，分频器4呈u型，位于环形板201朝向1内托架的一侧，且分频器4与挡条支架202连接。
42.在上述实现过程中，双音圈喇叭的盆架100还设有分频器4，分频器4整体呈u型，分频器4位于环形板201朝向内托架1的一侧，距离环形板201有一定的间隙，分频器4用于与双音圈喇叭本体3连接，分频器4上设有挡位调节拨扭401，拨动调节拨扭401来切换不同的电容元器件，以此切换不同的频率信号，使双音圈喇叭发出不同的音效，提高用户的使用体验。
43.在现有技术中，直接通过音响线将分频器4与双音圈喇叭本体3连接，由于音响线的材料为铜线，过长的音响线造成了成本的增加，同时，分频器4与双音圈喇叭本体3在物理空间上呈相互独立的状态，在实际使用时，分频器4与双音圈喇叭本体3分别被安装在汽车内不同的位置，长时间行车中容易使分频器4松动与汽车本体碰撞发出异响，影响用户的使用体验；此外，现有技术中还选择将分频器4直接粘合在双音圈喇叭本体3的底部，导致双音圈喇叭的整体厚度增加，不利于双音圈喇叭的散热，也容易与双音圈喇叭本体3脱离引起发生摩擦，本技术中的分频器4集成在双音圈喇叭的盆架100上，当双音圈喇叭本体3容置于本技术的双音圈喇叭的盆架100上并与分频器4连接时，分频器4、双音圈喇叭的盆架100和双音圈喇叭本体3三者集成为一体，与现有技术相比，不会阻碍双音圈喇叭本体3的散热，也不会增加成本，也不易与双音圈喇叭本体3发生摩擦，产生异响，提高了用户的使用体验，同时三者集成为一体，也提高了用户安装时的便捷性。
44.应理解的是，分频器4也可以呈环形，也即，与环形板201的形状一致，围设在多个挡条支架202外周并与多个挡条支架均连接，当然，分频器4的形状也可以是弧形，围设在部分挡条支架202外周并与部分挡条支架202连接，此处对分频器4具体的弧度不作限制，只要分频器4可以与挡条支架202适配，与部分挡条支架202所有挡条支架202契合即可。
45.当然，分频器4的尺寸还可以与环形板201的尺寸相适配，贴设在环形板201上，具体的，分频器4位于环形板201朝向内托架1的一侧，沿环形板201第二开口端的边缘设置，分频器4可以呈环形或是弧形，贴设在环形板201上与环形板201连接，此处对分频器具体的弧度不作限制，只要分频器4可以与环形板201相适配，与环形板201的局部或整体契合即可。
46.在一种可能的实现方式中，分频器4设有至少一个卡槽402，卡槽402与挡条支架202相适配，至少一个挡条支架202嵌设于卡槽402内。
47.在上述实现过程中，分频器4上设有至少一个卡槽402，具体的，卡槽402设置在分频器4的拐角处，分频器4本身呈u型状，所以共有两个拐角，两个拐角中的一个处设有卡槽
402，当然，两个拐角处均可以同时开设卡槽402，且分频器4的两个拐角处均分别位于两个挡条支架202处，挡条支架202嵌设在卡槽402内，从而使分频器4与挡条支架202连接，增强分频器4连接的稳定性。
48.应注意的是，卡槽402的具体数量和位置不作限制，本领域的技术人员可以根据分频器4的具体形状以及挡条支架202的数量和位置，在分频器4上对应开设卡槽402。
49.在一种可能的实现方式中，环形板201的第二开口端与内托架1的第一开口端之间设有一定的间隙，当双音圈喇叭本体3容置在内托架1时，双音圈喇叭本体3的部分结构位于内托架1的第一开口端与环形板201的第二开口端之间，部分热量可以从环形板201的第二开口端与内托架1的第一开口端之间的间隙散出，提高双音圈喇叭的散热性，同时，挡条支架202围设在双音圈喇叭本体3的周侧，可以防止双音圈喇叭本体3与汽车本体的直接碰撞，从而防止双音圈喇叭本体3损坏，提高用户的使用体验，延长双音圈喇叭的使用寿命。
50.在一种可能的实现方式中，内托架1为铸铝件。
51.在一种可能的实现方式中，外框架2为铸铝件。
52.在一种可能的实现方式中，环形支架203为铸铝件。
53.在上述实现过程中，内托架1、外框架2和环形支架203均为铸铝件，依据铝自身优良的导热性，双音圈喇叭本体3产生的热量可以快速传递至内托架1、外框架2，实现快速散热的效果。
54.第二方面，如图3所示，本技术实施例提供了一种双音圈喇叭200，包括：双音圈喇叭本体3和如第一方面实施例所述的双音圈喇叭的盆架100；双音圈喇叭本体3设于双音圈喇叭的盆架100的内托架1的安装腔101内。
55.本技术第二方面实施例提供的一种双音圈喇叭200，包括第一方面实施例中任一项所述的双音圈喇叭的盆架100，因此具有上述任一实施例所具有的技术效果，在此不再赘述。
56.如图4所示，在一种可能的实现方式中，双音圈喇叭本体3上延伸有两个接线端301，两个接线端301对称设置在环形板201上，分频器4的两端分别与两个接线端301连接。
57.在上述实现过程中，双音圈喇叭本体3设置在内托架1的安装腔101内时，双音圈喇叭本体3上延伸出两个接线端301，且两个接线端301焊接在环形板201朝向内托架1的一侧，并与分频器4的两端焊接连接。
58.如图7所示，在一种可能的实现方式中，双音圈喇叭200，还包括：网罩5，双音圈喇叭本体3背离内托架1的一侧圆周开设有凹槽，网罩5的边缘圆周设有磁吸件，网罩5的边缘卡入凹槽内与双音圈喇叭本体3磁吸连接。
59.在上述实现过程中，双音圈喇叭200还包括：网罩5，网罩5整体为圆形，中部呈内凹式，具体的，网罩5的中部向靠近双音圈喇叭本体3的一侧凹陷，网罩5的边缘向远离双音圈喇叭本体3的一侧突起，且网罩5的边缘圆周设有磁吸件；双音圈喇叭本体3背离内托架1的一侧边缘圆周开设有凹槽，网罩5的边缘卡入凹槽内与凹槽磁吸连接，也即与双音圈喇叭本体3磁吸连接，与现有技术中的网罩相比，安装方式更为方便快捷，同时，网罩中部的内凹设计更能减小网罩体积，也能起到保护双音圈喇叭本体3的效果。
60.第三方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括：车体；设有喇叭安装腔和如第二方面任一项所述的双音圈喇叭200，双音圈喇叭200与喇叭安装腔相适配，设于喇叭安装腔
内。
61.本技术第三方面实施例提供的一种车辆，包括第一方面实施例中任一项所述的双音圈喇叭的盆架100和第二方面实施例中任一项所述的双音圈喇叭200，因此具有上述任一实施例所具有的技术效果，在此不再赘述。
62.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
63.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
64.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。