1.本发明涉及座舱内电声系统的检测调试方法。
背景技术：
2.带有电声系统的座舱内的声学环境，直接影响使用人员的舒适性，是保证乃至提升座舱行业市场竞争力的关键因素。但如今并未有一种规范的方法对座舱内电声系统参数指标进行一个检测评估。市面上仅对座舱的隔声量作一个检测，而具有电声系统的座舱就未有相应指标来表征它舱内声学环境的优劣，所以本
技术实现要素：
是为了解决以上问题。
发明内容
3.本发明的目的是要提供一种座舱内电声系统的检测调试方法，解决了座舱内电声系统性能参数测试的问题。
4.为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：本发明提供了一种座舱内电声系统的检测调试方法，它包括，s1，舱内声场频率响应检测调试：s11，先通过数据分析仪测试出出厂时舱内每个扬声器的额定频率扫频信号的频率响应；即将舱内的多个扬声器通道依次打开，通过采集设备收集信号并通过数据分析仪测试出每一个扬声器的舱内声场频率响应，使每个扬声器额定频率范围的频率响应均在
±
15db内；若未能满足要求则进行调试直到满足要求；s12，再通过数据分析仪测试出出厂时总的扬声器的额定频率范围扫频信号的频率响应；即将座舱内总的扬声器通道同时打开，通过采集设备收集信号并通过数据分析仪测试出总扬声器的舱内声场频率响应，使总的扬声器额定频率范围的频率响应在
±
20db内；若未能满足要求则进行调试直到满足要求；s2，舱内声场奇偶次失真检测调试：s21，将舱内的多个扬声器通道依次打开进行测试，使用采集设备记录每一个扬声器扫频信号的偶次谐波分量（2、4、6...次谐波）与奇次谐波分量（3、5、7...次谐波），通过公式1进行计算判断每一个扬声器测试频段内奇次偶次谐波总失真均≤10%，若未能满足要求则进行调试直到满足要求；（公式1）其中 pt：包括基频在内的总声压， pnf:基频的n次谐波分量声压；s22，所述s21中每个扬声器测试频段内奇次偶次谐波总失真满足要求后，再对舱内总的扬声器的声场进行检测，将舱内扬声器通道同时打开进行失真检测，最终结果按照所述s21中的公式1计算，其测试频段内奇次偶次谐波总失真需≤10%，若未能满足要求则进行调试直到满足要求；
s3，舱内不同扬声器等量声压级检测调试：使用数据分析仪输出粉红噪声，并设置粉红噪声峰值因数，将舱内扬声器通道依次打开进行测试，并使用采集设备分别记录每一扬声器的声压级，舱内扬声器所有通道间的最大声压级之差需≤2db，若未能满足要求则进行调试；s4，舱内最大响度与左右耳响度差的检测:所述采集设备采用人工头，并使用所述数据分析仪输出粉红噪声，并设置粉红噪声峰值因数，舱内扬声器音量开至最大，此时使用数据分析仪计算出人工头左耳与右耳的响度，并进行数据计算：左右耳响度差=|左耳响度-右耳响度|，其值需≤2.0 sone；舱内最大响度=（左耳响度+右耳响度）
÷
2，其值需≥60.0sone，若未能满足要求则进行调试。
5.进一步地，所述s11中若扬声器的频率响应超出
±
15db，则需使用均衡器调节扬声器频响，使其频响曲线更为平整，最终均衡调节完毕后，所有扬声器通道间的频率响应的最大差值不应大于10db，若不满足可通过使用幅值控制器进行调节使得两通道曲线整体上移或下移来满足要求。
6.进一步地，所述s12中若总的扬声器的频率响应超出
±
20db，则选择单个测试中偏差较大的两通道，使用幅值控制器进行调节使得两通道曲线整体上移或下移，从而使得频响达到允许范围内。
7.进一步地，所述s21和所述s22中频段内奇次偶次谐波总失真均未能满足要求，可更换性能更好的扬声器或降低信号幅值进行重新测试，直到满足要求。
8.进一步地，所述s3中若声压级偏差过大，可通过调节座舱电声系统中的幅值控制旋钮至其偏差在允许范围内。
9.进一步地，所述s3和所述s4中的粉红噪声峰值因数均设置为1.8-2.2之间。
10.进一步地，所述s4中若左耳响度过大不满足要求，则可调节左耳方向的扬声器通道的幅值控制器，进行等量的数值衰减后重新测试，直至满足要求，反之相同；若最大响度不够，可使用可调节座舱电声系统中的控制器，将所有通道增益增加等量的数值后，进行重新测试，判断是否满足最大响度要求。
11.进一步地，所述s4中人工头检测角度可分别是0
°
或者90
°
。
12.由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：本发明的座舱内电声系统的检测调试方法，通过上述检测调试方法可分别对舱内声场频率响应、声场奇偶次失真、不同扬声器等量声压级、舱内最大响度与左右耳响度差进行检测调试，使座舱的每个参数都调试到设定的合适范围内，可以很好的统一座舱内电声系统的质量参数指标，提高舱内声学环境的舒适度，规范市场上的生产，从而避免出现流入市场中的座舱质量层次不齐且无法判定其优劣的现象。
附图说明
13.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是本发明优选实施例中检测硬件总体框图；图2本发明中人工头0
°
时的示意图；图3本发明中人工头90
°
时的示意图。
14.其中，附图标记说明如下：1、舱体；2、扬声器；3、采集设备；4、数据分析仪。
具体实施方式
15.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
16.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
17.此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
18.参考图1，为本发明提供的一种座舱内电声系统的检测调试方法，通过此检测调试方法可检测并调试舱体内部环境的一些声学指标参数，来确定舱内的电声系统的调试是否符合相应要求，避免调试不合格的产品在市场中流通，具体方法如下，它包括：s1，舱内声场频率响应检测调试：s11，先通过数据分析仪4测试出出厂时舱内每个扬声器2的额定频率扫频信号的频率响应；即将舱体1内的多个扬声器2通道依次打开，通过收集设备3收集信号并通过数据分析仪4测试出每一个扬声器2的舱内声场频率响应，使每个扬声器2的额定频率范围内频率响应均在
±
15db内，若扬声器2额定频率范围的频率响应超出
±
15db，则需使用均衡器调节扬声器2频响，使其频响曲线更为平整，最终均衡调节完毕后，所有扬声器2通道间的频率响应的最大差值不应大于10db，若不满足可通过使用幅值控制器进行调节使得两通道曲线整体上移或下移来满足要求；其中，采集设备3放置在人座位上，其高度与人体坐后双耳高度一致，一般为1.2m；s12，当s11中所有的扬声器2均衡调整完毕并满足要求后，再通过数据分析仪4测试出出厂时总的扬声器2的额定频率范围扫频信号的频率响应；即将舱体1内总的扬声器2通道同时打开，通过采集设备3收集并通过数据分析仪4测试出总扬声器2的舱内声场频率响应，使总的扬声器2的额定频率范围频率响应在
±
20db内；若总的扬声器2的频率响应超出
±
20db，则选择单个测试中偏差较大的两扬声器2通道，使用幅值控制器进行调节使得两通道曲线整体上移或下移，从而使得频响达到允许范围内。
19.s2，舱内声场奇偶次失真检测调试：s21，硬件设备位置均不变，数据分析仪4接入舱体1内扬声器2信号端，输出额定频率范围的扫频信号 , 将舱体1内的多个扬声器2通道依次打开进行测试，使用采集设备3记录每一个扬声器2扫频信号的偶次谐波分量（2、4、6...次谐波）与奇次谐波分量（3、5、7...
次谐波），通过公式1进行计算判断是否每一个扬声器测试频段内奇次偶次谐波总失真均≤10%，若未能满足要求则进行调试直到满足要求；（公式1）其中 pt：包括基频在内的总声压， pnf:基频的n次谐波分量声压；s22，所述s21中每个扬声器2测试频段内奇次偶次谐波总失真满足要求后，再对舱体1内总的扬声器2的声场进行检测，将舱体1内扬声器2通道同时打开进行失真检测，最终结果按照所述s21中的公式1计算，其中，在失真检测的过程中不断调节输入信号，使得其测试频段内奇次偶次谐波总失真恰好均≤10%，并记录此时输入信号的幅值大小为失真限制的最大输入电压；进一步的，当单个扬声器测试频段内奇次偶次谐波总失真或者总的扬声器测试频段内奇次偶次谐波总失真未能满足要求，可更换性能更好的扬声器或降低信号幅值进行重新测试，直到满足要求其测试频段内奇次偶次谐波总失真均需≤10%。
20.s3，舱内不同扬声器等量声压级检测调试：使用数据分析仪4输出粉红噪声，并设置粉红噪声峰值因数，粉红噪声峰值因数均设置为1.8-2.2之间，将舱体1内扬声器通道依次打开进行测试，并使用采集设备3分别记录每一扬声器2的声压级，舱内扬声器所有通道间的最大声压级之差需≤2db，若声压级偏差过大，可通过调节座舱电声系统中的幅值控制旋钮至其偏差在允许范围内。
21.s4，舱内最大响度与左右耳响度差的检测:采集设备采用人工头，人工头检测角度可分别是0
°
或者90
°
，通过0
°
或者90
°
角度的测试可提高测试精度，并使用数据分析仪输出粉红噪声，其中粉红噪声峰值因数设置在1.8-2.2之间，输入电压为s22中失真限制的最大输入电压，此时使用数据分析仪计算出人工头左耳与右耳的响度，并进行数据计算：左右耳响度差=|左耳响度-右耳响度|，其值需≤2.0 sone；若左耳响度过大不满足要求，则可调节左耳方向的扬声器通道的幅值控制器，进行等量的数值衰减后重新测试，直至满足要求，反之相同；舱内最大响度=（左耳响度+右耳响度）
÷
2，其值需≥60.0sone，若未能满足要求则进行调试，若最大响度不够，可使用可调节座舱电声系统中的控制器，将所有通道增益增加等量的数值后，进行重新测试，判断是否满足最大响度要求。
22.上述所有检测完成后还需要重复一次上述工作，直至不需要进行主动调试为止。
23.综上所述，通过上述检测调试方法可分别对舱内声场频率响应、声场奇偶次失真、不同扬声器等量声压级、舱内最大响度与左右耳响度差进行检测调试，使座舱的每个参数都调试到设定的合适范围内，可以很好的统一座舱内电声系统的质量参数指标，提高舱内声学环境的舒适度，规范市场上的生产，从而避免出现流入市场中的座舱质量层次不齐且无法判定其优劣的现象。
24.上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。