用于交通车辆管控的自组织网络的实现方法、装置及芯片与流程

1.本发明涉及网络通信技术领域，特别涉及一种用于交通车辆管控的自组织网络的实现方法、装置及芯片。


背景技术：

2.在进行交通管理的过程中，一般是通过gps定位，但是由于gps在信号较弱的地方会监测不到车辆的动态，导致不能全程监测，虽然存在采用网络覆盖的方式进行监测，但是在监测过程中，由于网络是提前布置好的，在监测过程中一般只采用固定模式进行监测，可能就会存在对某些区域监测不合理的情况，比如，通信连接失败等情况，直接导致网络监测的失效，间接降低对车辆的行驶管控。
3.因此，本发明提出一种用于交通车辆管控的自组织网络的实现方法、装置及芯片。


技术实现要素：

4.本发明提供一种用于交通车辆管控的自组织网络的实现方法、装置及芯片，用以通过构建组织网以及进行空间与时间的编号，并通过将网络范围图与车辆通信获取的位置图进行比较，来对通信问题进行验证，有效的保证自组织网络的监测有效性。
5.本发明提供一种用于交通车辆管控的自组织网络的实现方法，包括：步骤1：构建自组织网络，确定所述自组织网络的空间编号和时间编号；步骤2：基于所述自组织网络锁定与所述自组织网络进行通信连接的车辆的当下位置，并基于同个时刻下的所有位置构建得到车辆位置图；步骤3：将所述车辆位置图与所述自组织网络的网络范围图进行比较，获取位置差异图；步骤4：基于所述时间编号对应的通信时间日志以及空间编号对应的通信空间日志，确定所述自组织网络的通信问题，并基于所述位置差异图对所述通信问题进行验证；步骤5：按照验证结果，对所述自组织网络进行配置更新。
6.优选的，构建自组织网络，确定所述自组织网络的空间编号和时间编号，包括：对目标区域的区域边界第一确定，同时，对所述目标区域的不同区域道路进行第二确定；基于第一确定结果以及第二确定结果进行位置点编号，并根据位置点编号结果，确定待构建区域；按照所述待构建区域的区域布局，向所述待构建区域布置自组织网络；确定所述自组织网络确定网络覆盖空间点以及对每个网络覆盖空间点的网络监督时长；基于所述位置点编号，分别与对应的网络覆盖空间点进行匹配，获取得到对应的空间编号；同时，基于每个网络覆盖空间点的网络监督时长，从时长-编号数据库中匹配对应
的时间编号。
7.优选的，基于所述自组织网络锁定与所述自组织网络进行通信连接的车辆的当下位置，并基于同个时刻下的所有位置构建得到车辆位置图，包括：获取通信连接的车辆的当下位置，并基于待构建区域进行标定，得到车辆位置图。
8.优选的，所述车辆位置图与所述自组织网络的网络范围图进行比较，获取位置差异图，包括：将所述车辆位置图与自组织网络范围图进行位置重叠比较；基于比较结果，确定车辆位置图基于自组织网络范围图的不合理部分；基于所述不合理部分，得到位置差异图。
9.优选的，基于所述时间编号对应的通信时间日志以及空间编号对应的通信空间日志，确定所述自组织网络的通信问题，包括：获取待构建区域的历史通信日志，并基于所述历史通信日志，确定所述待构建区域在不同时刻下的历史行驶密度；基于所述通信时间日志，获取预设时间段内每个时刻与所述自组织网络建立通信连接的车辆通信集合；基于所述通信空间日志，构建预设时间段内同个车辆在所述自组织网络中不同时刻的通信连接情况，得到通信强度-通信位置数组集合；分别对所述通信强度-通信位置数组集合中的每个通信强度-通信位置数组进行预分析，确定对应的通信序列，并向所述通信序列设置数组标签；筛选同个车辆对应的通信序列中的突出序列以及平稳序列；对所述平稳序列的第一线路段进行第一确定、对所述突出序列的加强通信的第二线路段进行第二确定以及对所述突出序列的减弱通信的第三线路段进行第三确定，得到所述车辆的通信行驶线路；分析所述通信行驶线路基于待构建区域的线路连续性，当所述线路连续性为持续连续时，计算所述车辆在所述自组织网络中的通信有效性；当所述通信有效性大于预设有效性时，确定所述自组织网络对对应车辆的监控合格并对对应的通信行驶线路中的每个位置点进行合格加一标注；否则，基于所述车辆通信集合，确定对应通信行驶路线的通信连接密度集合，并将所述通信连接密度集合依次与对应时段的每个位置点的历史行驶密度进行比较；当对应通信行驶路线中的每个位置点的密度比值都在预设比值范围内时，判定对应的通信行驶路线合格，并对对应通信行驶路线中的每个位置点进行合格加零标注；否则，对对应通信行驶路线中的每个位置点进行不合格减一标注，并将对应通信行驶线路标定为通信不合格，并对密度比值不在预设比值范围内的位置点进行显著性标定，构建得到通信异常区域；基于标注结果，确定所述通信异常区域中每个位置点的最后标注结果，并进行位置划分；根据划分结果，确定所述自组织网络的通信问题。
10.优选的，基于所述位置差异图对所述通信问题进行验证，包括：获取所述位置差异图的差异信息，并按照预设指标对所述差异信息进行分析，得
到所述差异信息基于每个预设指标的差异特征；基于每个差异特征以及与对应差异特征匹配的有效特征对所述通信问题进行验证。
11.优选的，按照验证结果，对所述自组织网络进行配置更新，包括：获取每个差异特征对所述通信问题的第一验证结果，同时，获取与对应差异特征匹配的有效特征对所述通信问题的第二验证结果；建立所述第一验证结果与第二验证结果的结果差异；如果所述结果差异与对应差异特征一致，则将对应差异特征保留；如果所述结果差异与对应差异特征不一致，则提取所述结果差异与对应差异特征的当下差异信息，来对对应差异特征进行优化，并保留；基于所有保留的特征，从特征-配置数据库中，调取得到对应的配置信息，并基于文件生成模型，对所述配置信息进行分析，得到配置文件；将所述配置文件传输到自组网网络的管理平台，实现对所述自组织网络的配置更新。
12.优选的，按照所述待构建区域的区域布局，向所述待构建区域布置自组织网络，包括：获取所述区域布局中每个待覆盖网络道路的道路程度、道路宽度、道路两端衔接范围以及相邻待覆盖网络道路的道路间隔；对获取结果以及待构建区域进行分析，确定初步布置网络；分析每个待覆盖网络道路的沿路建筑属性，并对所述初步布置网络进行优化，得到自组织网络。
13.本发明提供一种用于交通车辆管控的自组织网络的实现装置，包括：编号确定模块，用于构建自组织网络，确定所述自组织网络的空间编号和时间编号；位置图构建模块，用于基于所述自组织网络锁定与所述自组织网络进行通信连接的车辆的当下位置，并基于同个时刻下的所有位置构建得到车辆位置图；差异图获取模块，用于将所述车辆位置图与所述自组织网络的网络范围图进行比较，获取位置差异图；问题验证模块，用于基于所述时间编号对应的通信时间日志以及空间编号对应的通信空间日志，确定所述自组织网络的通信问题，并基于所述位置差异图对所述通信问题进行验证；配置更新模块，用于按照验证结果，对所述自组织网络进行配置更新。
14.本发明提供一种芯片，用于实现任一所述的用于交通车辆管控的自组织网络的实现方法。
15.与现有技术相比，本技术的有益效果如下：通过构建组织网以及进行空间与时间的编号，并通过将网络范围图与车辆通信获取的位置图进行比较，来对通信问题进行验证，有效的保证自组织网络的监测有效性。
16.本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明
书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
17.下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
18.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：图1为本发明实施例中一种用于交通车辆管控的自组织网络的实现方法的流程图；图2为本发明实施例中一种用于交通车辆管控的自组织网络的实现装置的结构图；图3为本发明实施例中网络范围图与车辆位置图的差异图。
具体实施方式
19.以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
20.本发明提供一种用于交通车辆管控的自组织网络的实现方法，如图1所示，包括：步骤1：构建自组织网络，确定所述自组织网络的空间编号和时间编号；步骤2：基于所述自组织网络锁定与所述自组织网络进行通信连接的车辆的当下位置，并基于同个时刻下的所有位置构建得到车辆位置图；步骤3：将所述车辆位置图与所述自组织网络的网络范围图进行比较，获取位置差异图；步骤4：基于所述时间编号对应的通信时间日志以及空间编号对应的通信空间日志，确定所述自组织网络的通信问题，并基于所述位置差异图对所述通信问题进行验证；步骤5：按照验证结果，对所述自组织网络进行配置更新。
21.该实施例中，自组织网络是一种移动通信和计算机网络相结合的网络，是移动计算机网络的一种，用户终端可以在网内随意移动而保持通信，但是在移动过程中会存在不同位置点的通信连接强与弱的情况，因此，进行了车辆位置图与网络范围图的比较。
22.该实施例中，空间编号是对自组织网络按照区域a的区域道路情况进行的位置编号的设置，时间编号是对自组织网络对区a进行不同时间点的监测进行的时间点编号的设置。
23.该实施例中，由于自组织网络是针对的区域a，所以在该区域a中，如果存在车辆与该自组织网络进行了通信连接，就可以直接获取到车辆位置，来得到车辆位置图，且基于自组织网络来实时监测车辆位置，比如，自组织网络与车辆1、2、3在时刻1进行了通信连接，此时，就可以获取得到该时刻对应的车辆位置图。
24.该实施例中，由于不同时刻下对应的车辆位置图肯定不和网络范围图一样进行全覆盖，只是某些位置点的覆盖，如图3所示。
25.该实施例中，基于自组织网络进行不同时刻的通信连接会获得对应的通信强弱的日志，且在进行通信连接之后会获取得到对应的通信连接车辆的位置日志，也就是通过进行位置定位以及通信强弱的判定，可以有效的确定自组织网络的网络信号是否可以保证对
该区域中行驶车辆进行有效监测，以及该网络在确定位置的过程中判断确定出的位置是否偏离网络覆盖范围本身等各方面的问题，进而来实现对通信问题的配置更新。
26.该实施例中，在通过位置差异图对通信问题进行验证的过程中，可以有效的对通信位置的验证以及有效的对通信时间的验证，进而保证对网络的配置更新。
27.该实施例中，配置更新是为了进一步解决该网络存在的通信问题，进而来保证对应的网络的可靠性。
28.该实施例中，网络范围图就是依据时间编号与空间编号进行组合统一得到的。
29.上述技术方案的有益效果是：通过构建组织网以及进行空间与时间的编号，并通过将网络范围图与车辆通信获取的位置图进行比较，来对通信问题进行验证，有效的保证自组织网络的监测有效性。
30.本发明提供一种用于交通车辆管控的自组织网络的实现方法，构建自组织网络，确定所述自组织网络的空间编号和时间编号，包括：对目标区域的区域边界第一确定，同时，对所述目标区域的不同区域道路进行第二确定；基于第一确定结果以及第二确定结果进行位置点编号，并根据位置点编号结果，确定待构建区域；按照所述待构建区域的区域布局，向所述待构建区域布置自组织网络；确定所述自组织网络确定网络覆盖空间点以及对每个网络覆盖空间点的网络监督时长；基于所述位置点编号，分别与对应的网络覆盖空间点进行匹配，获取得到对应的空间编号；同时，基于每个网络覆盖空间点的网络监督时长，从时长-编号数据库中匹配对应的时间编号。
31.该实施例中，比如是存在目标区域的，但是目标区域中会存在各种建筑，比如医院、写字楼等，这些都是不需要进行交通管控的地方，且交通管控是对道路上车辆的管控，因此，就需要对区域边界以及道路进行确定，来得到待构建区域，也就是只是针对道路的区域，进而可以确定出针对道路的区域中每个位置点的编号，来得到待构建区域。
32.该实施例中，区域布局也就是指的该待构建区域中道路的分布以及布局，以此，来向该待构建区域布置自组织网络，主要是为了对该待构建区域进行覆盖，且还可以有效降低因为对目标区域的全覆盖带来的网络损耗。
33.该实施例中，监督时长主要是针对不同道路上的监督时间，比如，道路a的开放时段是白天8：00-20：00，夜间不开放，此时，就只需要在开放时间段对该道路a进行监督，不开放时间段停止对该道路a的监督，有效降低损耗以及有效降低对网络问题确定的不准确性。
34.该实施例中，时长-编号数据库是预先设置好的，包括不同的监督时长、对应监督时长下的位置点以及与监督时长、位置匹配的时间编号，主要是为了对进行唯一标识。
35.上述技术方案的有益效果是：通过确定区域边界以及区域道路，便于对待构建区域进行网络布置，进而监督时间以及位置点的确定进行时间与空间的编号，为后续对通信问题的验证，保证网络合理配置更新。
36.本发明提供一种用于交通车辆管控的自组织网络的实现方法，基于所述自组织网
络锁定与所述自组织网络进行通信连接的车辆的当下位置，并基于同个时刻下的所有位置构建得到车辆位置图，包括：获取通信连接的车辆的当下位置，并基于待构建区域进行标定，得到车辆位置图。
37.上述技术方案的有益效果是：便于通过网络定位，来得到车辆位置图。
38.本发明提供一种用于交通车辆管控的自组织网络的实现方法，所述车辆位置图与所述自组织网络的网络范围图进行比较，获取位置差异图，包括：将所述车辆位置图与自组织网络范围图进行位置重叠比较；基于比较结果，确定车辆位置图基于自组织网络范围图的不合理部分；基于所述不合理部分，得到位置差异图。
39.该实施例中，车辆位置图与网络范围范围图的比较，参见图3所示。
40.该实施例中，不合理部分指的是定位到的车辆位置不在网络范围图所包含的位置内，是在外部的。
41.由于存在时间编号的设定，所以不同时刻的网络范围图可能是不一样的，所以，如果，将车辆位置图与对应的网络范围图进行比较的前提是两个图的时刻点都是同个时刻的。
42.上述技术方案的有益效果是：通过进行位置重叠比较，可以有效的获取位置差异图，为后续进行验证提供基础。
43.本发明提供一种用于交通车辆管控的自组织网络的实现方法，基于所述时间编号对应的通信时间日志以及空间编号对应的通信空间日志，确定所述自组织网络的通信问题，包括：获取待构建区域的历史通信日志，并基于所述历史通信日志，确定所述待构建区域在不同时刻下的历史行驶密度；基于所述通信时间日志，获取预设时间段内每个时刻与所述自组织网络建立通信连接的车辆通信集合；基于所述通信空间日志，构建预设时间段内同个车辆在所述自组织网络中不同时刻的通信连接情况，得到通信强度-通信位置数组集合；分别对所述通信强度-通信位置数组集合中的每个通信强度-通信位置数组进行预分析，确定对应的通信序列，并向所述通信序列设置数组标签；筛选同个车辆对应的通信序列中的突出序列以及平稳序列；对所述平稳序列的第一线路段进行第一确定、对所述突出序列的加强通信的第二线路段进行第二确定以及对所述突出序列的减弱通信的第三线路段进行第三确定，得到所述车辆的通信行驶线路；分析所述通信行驶线路基于待构建区域的线路连续性，当所述线路连续性为持续连续时，计算所述车辆在所述自组织网络中的通信有效性；当所述通信有效性大于预设有效性时，确定所述自组织网络对对应车辆的监控合格并对对应的通信行驶线路中的每个位置点进行合格加一标注；否则，基于所述车辆通信集合，确定对应通信行驶路线的通信连接密度集合，并将所述通信连接密度集合依次与对应时段的每个位置点的历史行驶密度进行比较；当对应通信行驶路线中的每个位置点的密度比值都在预设比值范围内时，判定对
应的通信行驶路线合格，并对对应通信行驶路线中的每个位置点进行合格加零标注；否则，对对应通信行驶路线中的每个位置点进行不合格减一标注，并将对应通信行驶线路标定为通信不合格，并对密度比值不在预设比值范围内的位置点进行显著性标定，构建得到通信异常区域；基于标注结果，确定所述通信异常区域中每个位置点的最后标注结果，并进行位置划分；根据划分结果，确定所述自组织网络的通信问题。
44.该实施例中，历史通信日志指的是历史与组织网络进行通信连接的车辆、车辆的位置等，来确定若干天在同个时刻下的行驶密度，进而来确定一个对应该时刻的历史行驶密度作为参考（除了特殊情况下，比如是道路修复等对应的密度进行提出，将剩余的密度作为一个基础），也就是为了保证获取的对应时刻下的历史行驶密度的可靠性。
45.该实施例中，预设时间段指的是当天中截至当前时刻的前10分钟。
46.该实施例中，通信时间日志是包括不同时刻的通信连接的车辆在内的，比如，时刻1进行通信连接的车辆有1、2、3，时刻2进行通信连接的车辆有1、2、4等，进而来构建每个时刻的车辆通信集合，车辆通信集合是为了确定车辆行驶密度，比如，时刻1时，先确定时刻1的网络覆盖范围，然后再确定时刻1的车辆位置分布情况，最后通过这两者前提，可以确定出10分钟内每个时刻下的车辆行驶密度。
47.该实施例中，通信空间日志与通信的车辆位置以及通信的强弱有关，进而可以确定出通信强度-通信位置数组集合，其中，每个数组对应一个车辆，且该车辆对应通信强度与通信位置在内。
48.该实施例中，预分析是对对应数组中的通信强度与通信位置的分析，且从序列数据库中可以得到与通信强度-通信位置构成的数组所匹配的序列，且该数据库是包括各种不同的强度-位置组合以及匹配的序列在内的，因此，可以得到通信序列，并在该序列上设置数组标签，主要是为了保证后续分析提供一个辨别基础。
49.该实施例中，突出序列指的是突然变大或者变小的序列，比如，通信序列为：1 1 2 5 6 2 1
ꢀ‑1ꢀ‑
3 此时，5、6可以视为突出序列，-1、-3可以视为突出序列，且前者是加强通信的序列，后者是减弱通信的序列，剩余序列为平稳序列。
50.该实施例中，因为序列中存在关于位置的标签，因此，会出现针对不同序列的线路段，但是，再次过程中，可能会存在通信连接突然失效的情况，因此，来进行的线路连续性的分析。
51.该实施例中，通信有效性主要是针对的对应行驶线路的通信情况，也就是如果突出序列的减弱通信的第三线路段越长，对应的通信有效性越低，计算如下：其中，表示第三线路段的长度；表示第一线路段的长度；表示第二线路段的长度；表示对应第三线路段中突出序列中特别减弱通信序列的累加和；表示对应第三线路段中突出序列中所有减弱通信序列的累加和；表示针对第三线路段的
有效性调整因子；表示所述车辆的通信有效性，且通信有效性其实主要与减弱通信的相关序列有关。
52.该实施例中，预设有效性是预先设置好的，且取值一般为0.7。
53.该实施例中，比如是存在的线路1，如果监控合格，就对每个位置点进行合格加一标注，如果不合格，此时，通过将通信连接密度集合中预设时段内每个时刻点的连接密度与对应同个历史时刻下的历史行驶密度进行比较，根据比值来确定是否合格，如果合格，在对应的位置点进行加零标注。
54.该实施例中，通过加一标注、加零标注以及减一标注，可以有效的确定对应位置点的标注结果，方便得到该对应通信线路的标注结果。
55.该实施例中，通过对每个车辆的通信行驶路线进行数字标注以及显著性标定，可以得到该待构建区域的整个通信情况，进而来提取得到通信异常区域。
56.该实施例中，按照标注结果以及标定结果，可以有效的实现对区域的划分，最后来确定同个异常区域存在的通信问题，尤其是按照密度进行比较的过程中，可以有效的确定出虽然该位置通信连接显示正常，但是最后检测到的数据不正常，也就是通信网路所存在的一部分问题，还比如，是通过确定不同位置点的标注结果，可以有效的确定出对应区域是否需要加强通信强度等的考量。
57.该实施例中，在确定同i性能序列中的平稳序列以及突出序列的过程中，都是针对的同个车辆的。
58.上述技术方案的有益效果是：通过根据空间日志，便于确定不同的通信序列，以及确定不同序列针对同个车辆的行驶路段来得到通信有效性，且通过对位置点进行数字标注以及显著性标注，可以有效的确定该通信网络存在的问题，保证对自组织网络的调整可靠性。
59.本发明提供一种用于交通车辆管控的自组织网络的实现方法，基于所述位置差异图对所述通信问题进行验证，包括：获取所述位置差异图的差异信息，并按照预设指标对所述差异信息进行分析，得到所述差异信息基于每个预设指标的差异特征；基于每个差异特征对所述通信问题进行验证。
60.该实施例中，差异信息指的是位置上的差异，比如，预设指标是包括：指标1、2、3在内，且通过指标1、2、3分别对差异信息进行分析，来得到差异特征，比如得出的差异特征为1、2、3，此时，就可以按照同个指标对应的指标差异的差异特征，来对通信问题进行验证。
61.该实施例中，在对通信问题进行验证的过程中，主要是为了确定出现的通信问题是否与通信问题所导致的位置差异一致。
62.上述技术方案的有益效果是：通过按照预设指标进行差异信息的分析，可以有效的按照差异特征对通信问题进行验证，保证对通信问题处理的合理性。
63.本发明提供一种用于交通车辆管控的自组织网络的实现方法，按照验证结果，对所述自组织网络进行配置更新的过程中，包括：获取每个差异特征对所述通信问题的第一验证结果，同时，获取与对应差异特征匹配的有效特征对所述通信问题的第二验证结果；建立所述第一验证结果与第二验证结果的结果差异；
如果所述结果差异与对应差异特征一致，则将对应差异特征保留；如果所述结果差异与对应差异特征不一致，则提取所述结果差异与对应差异特征的当下差异信息，来对对应差异特征进行优化，并保留；基于所有保留的特征，从特征-配置数据库中，调取得到对应的配置信息，并基于文件生成模型，对所述配置信息进行分析，得到配置文件；将所述配置文件传输到自组网网络的管理平台，实现对所述自组织网络的配置更新。
64.该实施例中，按照每个差异特征对通信问题进行验证的过程中，与差异特征对应预设指标也会存在对应的有效特征，进而，按照同个指标下的差异特征以及有效特征分别对通信问题进行验证，来确定验证差异，也就是为了进一步按照有效特征对对应的差异特征进行验证。
65.该实施例中，对差异特征优化主要是为了按照两者存在的差异信息实现的优化，进而，从数据库中，调取配置信息。
66.该实施例中，特征-配置数据库是包括不同的组合特征以及与组合特征匹配的配置信息在内的。
67.该实施例中，文件生成模型是以不同组合的配置信息以及组合结果对应的文件训练得到的，因此，可以得到配置文件，主要是针对网络问题进行配置更新的文件，来保证自组织网络的网络通信合理性。
68.上述技术方案的有益效果是：通过按照差异特征与有效特征对通信问题的验证，可以有效的对需要用到的特征进行保留，最后得到配置文件，实现对自组织网络的合理更新配置，保证自组织网络的合理性。
69.本发明提供一种用于交通车辆管控的自组织网络的实现方法，按照所述待构建区域的区域布局，向所述待构建区域布置自组织网络，包括：获取所述区域布局中每个待覆盖网络道路的道路程度、道路宽度、道路两端衔接范围以及相邻待覆盖网络道路的道路间隔；对获取结果以及待构建区域进行分析，确定初步布置网络；分析每个待覆盖网络道路的沿路建筑属性，并对所述初步布置网络进行优化，得到自组织网络。
70.该实施例中，初步布置网络就是为了对待构建区域进行合理覆盖，在覆盖过程中，由于每个道路周围会存在不同的建筑，比如，医院、学校等，就不需要进行网络布置，依次，来将该部分的覆盖网络进行剔除，节省网络布置空间。
71.上述技术方案的有益效果是：通过构建初步布置网络并进行网络优化，可以有效的得到自组织网络。
72.本发明提供一种用于交通车辆管控的自组织网络的实现装置，如图2所示，包括：编号确定模块，用于构建自组织网络，确定所述自组织网络的空间编号和时间编号；位置图构建模块，用于基于所述自组织网络锁定与所述自组织网络进行通信连接的车辆的当下位置，并基于同个时刻下的所有位置构建得到车辆位置图；差异图获取模块，用于将所述车辆位置图与所述自组织网络的网络范围图进行比
较，获取位置差异图；问题验证模块，用于基于所述时间编号对应的通信时间日志以及空间编号对应的通信空间日志，确定所述自组织网络的通信问题，并基于所述位置差异图对所述通信问题进行验证；配置更新模块，用于按照验证结果，对所述自组织网络进行配置更新。
73.上述技术方案的有益效果是：通过构建组织网以及进行空间与时间的编号，并通过将网络范围图与车辆通信获取的位置图进行比较，来对通信问题进行验证，有效的保证自组织网络的监测有效性。
74.本发明提供一种芯片，用于实现任一所述的用于交通车辆管控的自组织网络的实现方法，包括：步骤1：构建自组织网络，确定所述自组织网络的空间编号和时间编号；步骤2：基于所述自组织网络锁定与所述自组织网络进行通信连接的车辆的当下位置，并基于同个时刻下的所有位置构建得到车辆位置图；步骤3：将所述车辆位置图与所述自组织网络的网络范围图进行比较，获取位置差异图；步骤4：基于所述时间编号对应的通信时间日志以及空间编号对应的通信空间日志，确定所述自组织网络的通信问题，并基于所述位置差异图对所述通信问题进行验证；步骤5：按照验证结果，对所述自组织网络进行配置更新。
75.该实施例中，芯片可以实施为双核芯片，且双核芯片指的是包括dsp与mcu在内的芯片，也就是单芯双核，可以加快组织网构建的速度以及组织网的稳定性，为组织网的配置与更新提供有力技术支撑。
76.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。