航站楼车道边进出车辆特征信息获取方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本发明涉及数据传输和处理技术领域，具体涉及一种航站楼车道边进出车辆特征信息获取方法、装置、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.随着我国城市化的不断推进，城市人口规模不断扩大，城市交通运行、维护、管理成为全球城市治理的共同难题。城市交通精细化管理是对城市交通进行细化分解，选择归类、完善规范。通过数据采集，分析车辆及人员的出行规律，规范车辆和交通设施，合理分配交通资源，从而提升区域整体的交通运行效率。机场是城市出行的重要节点，其周围道路的车流和人流量较大，人员和车辆复杂多样，很容易出现道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱等问题。因此，急需对航站楼这类小区域的交通特征信息进行有效地分析获取，为高效的机场交通精细化管理提供决策支持。
3.航站楼区域的交通特征主要在于往来车辆种类繁杂，车辆频繁停车，行人往来密集，人车混行。此外，机场管理者无法搭建专用的调度数据网，航站楼内交通调度端的实时指令与区域内交通实际运行状态无法下发和上送。而采用gprs或cdma无线通信方式，容易受到基站信号覆盖的限制和公网信息传输安全性的威胁，不太可取。而对于架设或敷设专用的光纤通道，需要对进站车辆进行统一加装特定的通信设备，这既不现实也不可行。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种航站楼车道边进出车辆特征信息获取方法、装置、电子设备及存储介质，解决现有技术中航站楼内交通调度端的实时指令与区域内交通实际运行状态无法有效下发和上送的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供一种航站楼车道边进出车辆特征信息获取方法，包括：北斗指挥终端从机场管理主站获取下行通信内容，所述下行通信内容包括获取航站楼车道边进出车辆特征信息的指令，以及对应的北斗用户终端的id标识；根据所述北斗用户终端的id标识，所述北斗指挥终端通过北斗卫星将所述指令发送到所述对应的北斗用户终端；所述对应的北斗用户终端将所述指令发送到机场管理子站；所述机场管理子站收集航站楼车道边进出车辆特征信息；所述北斗用户终端从所述机场管理子站获取上行通信内容，所述上行通信内容包括所述航站楼车道边进出车辆特征信息，以及对应的北斗指挥终端的id标识；根据所述北斗指挥终端的id标识，所述北斗用户终端通过北斗卫星将所述航站楼车道边进出车辆特征信息发送到所述对应的北斗指挥终端；所述对应的北斗指挥终端将所述航站楼车道边进出车辆特征信息发送到所述机场管理主站。
6.本发明还提供一种航站楼车道边进出车辆特征信息获取装置，包括：指挥端下行接收模块，用于北斗指挥终端从机场管理主站获取下行通信内容，所述下行通信内容包括获取航站楼车道边进出车辆特征信息的指令，以及对应的北斗用户终端的id标识；指挥端
下行发送模块，用于根据所述北斗用户终端的id标识，所述北斗指挥终端通过北斗卫星将所述指令发送到所述对应的北斗用户终端；用户端下行发送模块，用于所述对应的北斗用户终端将所述指令发送到机场管理子站；特征信息收集模块，用于所述机场管理子站收集航站楼车道边进出车辆特征信息；用户端上行接收模块，用于所述北斗用户终端从所述机场管理子站获取上行通信内容，所述上行通信内容包括所述航站楼车道边进出车辆特征信息，以及对应的北斗指挥终端的id标识；用户端上行发送模块，用于根据所述北斗指挥终端的id标识，所述北斗用户终端通过北斗卫星将所述航站楼车道边进出车辆特征信息发送到所述对应的北斗指挥终端；指挥端上行发送模块，用于所述对应的北斗指挥终端将所述航站楼车道边进出车辆特征信息发送到所述机场管理主站。
7.本发明还提供一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现所述的航站楼车道边进出车辆特征信息获取方法中的步骤。
8.本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述的航站楼车道边进出车辆特征信息获取方法中的步骤。
9.相比于现有技术，本发明的有益效果在于：
10.本发明的航站楼车道边进出车辆特征信息获取方法，利用北斗卫星传输通道的双向报文通信功能，当发送方为北斗指挥终端，接收方为北斗用户终端时，通信内容为航站楼车道边进出车辆特征信息的采集指令，通信申请信号为下行通信内容；当发送方为北斗用户终端，接收方为北斗指挥终端时，通信内容为获取到的航站楼车道边进出车辆特征信息，通信申请信号为上行通信内容，适合大范围应用于缺乏专用通信网的数据采集和传输。本发明将北斗卫星传输通道作为一种新型的信息传输通道应用于航站楼车道边进出车辆信息采集，实现了机场管理主站与进出车辆之间的数据传输，可以降低人工作业量，降低成本，并且处理周期短，效率高。
11.优选的，所述根据所述北斗用户终端的id标识，所述北斗指挥终端通过北斗卫星将所述指令发送到所述对应的北斗用户终端，具体包括：所述北斗指挥终端将所述下行通信内容加密后，通过北斗卫星转发至地面中心站；所述地面中心站对所述下行通信内容解密后再加密；根据所述北斗用户终端的id标识，所述地面中心站将再加密的所述下行通信内容通过北斗卫星发送到所述对应的北斗用户终端。通过地面中心站再对数据进行一个加密方式变更，能够进一步降低加密方式被破解的可能。
12.优选的，所述机场管理子站接从所述对应的北斗用户终端获取所述指令后，收集航站楼车道边进出车辆特征信息，具体包括：所述机场管理子站接从所述对应的北斗用户终端获取所述指令后，获取进出车辆信息，所述进出车辆信息包括车辆id、车辆位置信息及其采集时间；根据所述采集时间的先后顺序，对所述车辆位置信息进行排序；根据车辆id和经排序的所述车辆位置信息，确定车辆单次启停的出行起始时间、出行起始位置、出行结束时间和出行结束位置，得到相应的航站楼车道边进出车辆特征信息；所述机场管理子站收集所述航站楼车道边进出车辆特征信息。
13.优选的，所述根据所述北斗指挥终端的id标识，所述北斗用户终端通过北斗卫星将所述航站楼车道边进出车辆特征信息发送到所述对应的北斗指挥终端，具体包括：所述
北斗用户终端将所述上行通信内容加密后，通过北斗卫星转发至地面中心站；所述地面中心站对所述上行通信内容解密后再加密；根据所述北斗指挥终端的id标识，所述地面中心站将再加密的所述上行通信内容通过北斗卫星发送到所述对应的北斗指挥终端。通过地面中心站再对数据进行一个加密方式变更，能够进一步降低加密方式被破解的可能。
14.优选的，所述指挥端下行发送模块具体包括：指挥端加密单元，用于所述北斗指挥终端将所述下行通信内容加密后，通过北斗卫星转发至地面中心站；地面中心站，用于对所述下行通信内容解密后再加密；指挥端下行发送单元，用于根据所述北斗用户终端的id标识，所述地面中心站将再加密的所述下行通信内容通过北斗卫星发送到所述对应的北斗用户终端。
15.优选的，所述特征信息收集模块具体包括：进出车辆信息获取单元，用于所述机场管理子站接从所述对应的北斗用户终端获取所述指令后，获取进出车辆信息，所述进出车辆信息包括车辆id、车辆位置信息及其采集时间；排序单元，用于根据所述采集时间的先后顺序，对所述车辆位置信息进行排序；特征信息获取单元，用于根据车辆id和经排序的所述车辆位置信息，确定车辆单次启停的出行起始时间、出行起始位置、出行结束时间和出行结束位置，得到相应的航站楼车道边进出车辆特征信息；特征信息收集单元，用于所述机场管理子站收集所述航站楼车道边进出车辆特征信息。
16.优选的，所述用户端上行发送模块具体包括：用户端加密单元，用于所述北斗用户终端将所述上行通信内容加密后，通过北斗卫星转发至地面中心站；地面中心站，用于对所述上行通信内容解密后再加密；用户端上行发送单元，用于根据所述北斗指挥终端的id标识，所述地面中心站将再加密的所述上行通信内容通过北斗卫星发送到所述对应的北斗指挥终端。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明的一个实施例中航站楼车道边进出车辆特征信息获取方法的流程示意图；
19.图2为本发明的一个实施例中下行通信内容加解密的流程示意图；
20.图3为本发明的一个实施例中航站楼车道边进出车辆特征信息收集方法的流程示意图；
21.图4为本发明的一个实施例中下行通信内容加解密的流程示意图；
22.图5为本发明的一个实施例中北斗卫星传输通道组成示意图；
23.图6为本发明航站楼车道边进出车辆特征信息获取方法的一个具体应用场景示意图；
24.图7为本发明的一个实施例中航站楼车道边进出车辆特征信息获取装置的结构示意图；
25.图8为本发明的一个实施例中所述指挥端下行发送模块的结构示意图；
26.图9为本发明的一个实施例中所述特征信息收集模块的结构示意图；
27.图10为本发明的一个实施例中所述用户端上行发送模块的结构示意图。
具体实施方式
28.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
29.为解决现有技术中航站楼内交通调度端的实时指令与区域内交通实际运行状态无法有效下发和上送的技术问题，本发明提出了一种航站楼车道边进出车辆特征信息获取方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质。
30.图1为本发明实施例提供的航站楼车道边进出车辆特征信息获取方法的流程示意图。如图1所示，本实施例公开一种航站楼车道边进出车辆特征信息获取方法，包括：
31.s11，北斗指挥终端从机场管理主站获取下行通信内容，所述下行通信内容包括获取航站楼车道边进出车辆特征信息的指令，以及对应的北斗用户终端的id标识。
32.s12，根据所述北斗用户终端的id标识，所述北斗指挥终端通过北斗卫星将所述指令发送到所述对应的北斗用户终端。
33.图2为本发明实施例提供的下行通信内容加解密的流程示意图。如图2所示，本实施例中，所述根据所述北斗用户终端的id标识，所述北斗指挥终端通过北斗卫星将所述指令发送到所述对应的北斗用户终端，具体包括：
34.s21，所述北斗指挥终端将所述下行通信内容加密后，通过北斗卫星转发至地面中心站；
35.s22，所述地面中心站对所述下行通信内容解密后再加密；
36.s23，根据所述北斗用户终端的id标识，所述地面中心站将再加密的所述下行通信内容通过北斗卫星发送到所述对应的北斗用户终端。
37.s13，所述对应的北斗用户终端将所述指令发送到机场管理子站。
38.s14，所述机场管理子站收集航站楼车道边进出车辆特征信息。
39.图3为本发明实施例提供的航站楼车道边进出车辆特征信息收集方法的流程示意图。如图3所示，本实施例中，所述机场管理子站接从所述对应的北斗用户终端获取所述指令后，收集航站楼车道边进出车辆特征信息，具体包括：
40.s31，所述机场管理子站接从所述对应的北斗用户终端获取所述指令后，获取进出车辆信息，所述进出车辆信息包括车辆id标识、车辆位置信息及其采集时间。
41.其中，所述进出车辆信息还可以进一步包括平均车速、车辆状态等信息，用于处理生成更多维度的车辆分析数据。
42.在本发明的实施例中，车辆位置信息可包括车辆的gps数据、车辆所在道路信息、以及车辆所在区域信息中的一个或多个。根据实际需求选择性获取车辆所在的道路信息和区域信息。其中，道路信息包括道路id标识、道路名称、道路长度、道路行人数和道路障碍数等信息，可根据航站楼实际情况和分析需求进行选取；区域信息包括道路id标识与区域id标识的对应关系，可根据航站楼功能特点进行划分得到各个区域，每个区域覆盖一条或多条道路中的至少部分区域。
43.本实施例中，根据获取航站楼车道边进出车辆特征信息的指令，获取车辆gps数据与道路信息，将两者进行匹配，得到车辆所在道路信息并将其作为所述车辆位置信息。
44.在另一个优选的实施例中，根据获取航站楼车道边进出车辆特征信息的指令，获取车辆gps数据并将其作为所述车辆位置信息。
45.在另一个优选的实施例中，根据获取航站楼车道边进出车辆特征信息的指令，获取车辆gps数据与道路信息，将两者进行匹配，得到车辆所在道路信息；然后，将所述车辆所在道路信息与区域信息进行匹配，得到车辆所在区域信息并将其作为所述车辆位置信息。
46.s32，根据所述采集时间的先后顺序，对所述车辆位置信息进行排序。
47.选择预设时间段内的具有相同车辆id标识的车辆位置信息，根据对应的车辆gps数据的采集时间的先后顺序对其进行排序，从而将属于同一车辆的车辆位置信息整合到一起，可以减少后续步骤获取航站楼车道边进出车辆特征信息的时间，提升数据处理过程的精度与效率。
48.s33，根据车辆id标识和经排序的所述车辆位置信息，确定车辆单次启停的出行起始时间、出行起始位置、出行结束时间和出行结束位置，得到相应的航站楼车道边进出车辆特征信息。
49.本实施例中，对车辆id标识和经排序的所述车辆位置信息进行处理，生成属于同一车辆的单次启停的出行起始时间、出行结束时间、出行起始位置、出行结束位置，还可以据此进一步确定出行总里程、道路途径数量等出行信息，进而得到航站楼车道边进出车辆特征信息。
50.在另一个优选的实施例中，在本实施例得到所述出行信息的基础上，进一步将所述出行信息与区域信息进行匹配。例如，将所述出行信息中的起始道路和结束道路信息匹配到对应的区域中，获取对应的起始区域和结束区域作为经排序的所述车辆位置信息。对车辆id标识和经排序的所述车辆位置信息进行处理，生成属于同一车辆的单次启停的出行起始时间、出行起始位置、出行结束时间和出行结束位置，还可以据此进一步确定出行总里程、道路途径数量等出行信息，进而得到航站楼车道边进出车辆特征信息。
51.在另一个优选的实施例中，根据所述车辆位置信息的采集时间的先后顺序，对包含车辆所在区域信息的车辆位置信息进行排序；然后，对车辆id标识和经排序的所述车辆位置信息进行处理，生成属于同一车辆的单次启停的起始区域和结束区域作为出行起始位置和出行结束位置，同时生成出行起始时间和出行结束时间，还可以据此进一步确定出行总里程、道路途径数量等出行信息，进而得到航站楼车道边进出车辆特征信息。
52.其中，所述航站楼车道边进出车辆特征信息包括航站楼车道边进出车辆的出行空间、出行时间、出行强度、以及出行距离等信息，用于为机场交通精细化管理提供决策支持。
53.s34，所述机场管理子站收集所述航站楼车道边进出车辆特征信息。
54.s15，所述北斗用户终端从所述机场管理子站获取上行通信内容，所述上行通信内容包括所述航站楼车道边进出车辆特征信息，以及对应的北斗指挥终端的id标识。
55.s16，根据所述北斗指挥终端的id标识，所述北斗用户终端通过北斗卫星将所述航站楼车道边进出车辆特征信息发送到所述对应的北斗指挥终端。
56.图4为本发明实施例提供的下行通信内容加解密的流程示意图。如图4所示，本实施例中，所述根据所述北斗指挥终端的id标识，所述北斗用户终端通过北斗卫星将所述航站楼车道边进出车辆特征信息发送到所述对应的北斗指挥终端，具体包括：
57.s41，所述北斗用户终端将所述上行通信内容加密后，通过北斗卫星转发至地面中
心站；
58.s42，所述地面中心站对所述上行通信内容解密后再加密；
59.s43，根据所述北斗指挥终端的id标识，所述地面中心站将再加密的所述上行通信内容通过北斗卫星发送到所述对应的北斗指挥终端。
60.图5为本发明实施例中北斗卫星传输通道组成示意图。如图5所示，用于北斗用户终端的用户型接收机、北斗卫星和用于北斗指挥终端的指挥型接收机组成了本发明的北斗卫星传输通道。采用北斗卫星传输通道进行加解密通信的具体流程为：发送方首先对接收方id标识和通信内容进行加密处理，通过北斗卫星转发至地面中心站作为入站信号；地面中心站对入站信号进行处理后发送至地面网管中心；地面网管中心对接收到处理后的入站信号进行解密，并再次加密后发送至地面中心站作为出站信号；地面中心将出站信号经过北斗卫星广播至接收方；接收方对出站信号进行解密后发出。其中，上行通信内容的发送方为北斗指挥终端，接收方为北斗用户终端；下行通信内容的发送方为北斗用户终端，接收方为北斗指挥终端。
61.通过北斗卫星传输通道进行机场管理主站下发获取交通特征信息指令的传输，且由北斗指挥终端和北斗用户终端进行加密解密，避免编码规则的泄露，有利于提高数据传输的安全性。此外，在北斗指挥终端和北斗用户终端之间，通过地面中心站再对数据进行一个加密方式变更，能够进一步降低加密方式被破解的可能。
62.在本发明的实施例中，可采用现有技术中常规的数据加解密方式，对上、下行通信内容进行加密、解密、再加密和再解密。例如，采用des、3des、tdea、blowfish、rc2、rc4、rc5、id标识ea、skipjack、aes等算法的对称加解密方式，采用md5、sha1、md4、crc-32等算法的单向加解密方式，或采用rsa、elgamal等算法的公钥加解密方式。
63.s17，所述对应的北斗指挥终端将所述航站楼车道边进出车辆特征信息发送到所述机场管理主站。
64.本实施例中，机场管理主站通过以太网交换机与北斗主站信息管理平台通信，北斗主站信息管理平台与北斗指挥终端通过rs422总线通信。在其他实施例中，不限于上述通信方式，机场管理主站与北斗主站信息管理平台、以及北斗主站信息管理平台与北斗指挥终端之间的通信方式可在现有技术中进行选择。
65.上述航站楼车道边进出车辆特征信息获取方法具体可以应用于图6所示的应用场景中。如图6所示，在主站端，机场管理主站通过以太网交换机与北斗主站信息管理平台通信。主站端与北斗传输通道之间，通过北斗主站信息管理平台与北斗卫星指挥机通过rs422总线通信。北斗卫星传输通道内，北斗卫星用户机和北斗卫星指挥机分别经由北斗信道与北斗卫星通信。北斗卫星传输通道与子站端之间，通过管理子站与北斗卫星用户机通过rs422总线通信。在子站端，管理子站通过rs485总线或者以太网与航站楼车道边进出车辆通信。
66.本发明利用北斗卫星传输通道的双向报文通信功能，当发送方为北斗指挥终端，接收方为北斗用户终端时，通信内容为航站楼车道边进出车辆特征信息的采集指令，通信申请信号为下行通信内容；当发送方为北斗用户终端，接收方为北斗指挥终端时，通信内容为获取到的航站楼车道边进出车辆特征信息，通信申请信号为上行通信内容，适合大范围应用于缺乏专用通信网的数据采集和传输。本发明将北斗卫星传输通道作为一种新型的信
息传输通道应用于航站楼车道边进出车辆信息采集，实现了机场管理主站与进出车辆之间的数据传输，可以降低人工作业量，降低成本，并且处理周期短，效率高。
67.图7为本发明实施例提供的航站楼车道边进出车辆特征信息获取装置的结构示意图。如图7所示，本实施例还公开一种航站楼车道边进出车辆特征信息获取装置，包括：
68.指挥端下行接收模块701，用于北斗指挥终端从机场管理主站获取下行通信内容，所述下行通信内容包括获取航站楼车道边进出车辆特征信息的指令，以及对应的北斗用户终端的id标识；
69.指挥端下行发送模块702，用于根据所述北斗用户终端的id标识，所述北斗指挥终端通过北斗卫星将所述指令发送到所述对应的北斗用户终端；
70.用户端下行发送模块703，用于所述对应的北斗用户终端将所述指令发送到机场管理子站；
71.特征信息收集模块704，用于所述机场管理子站收集航站楼车道边进出车辆特征信息；
72.用户端上行接收模块705，用于所述北斗用户终端从所述机场管理子站获取上行通信内容，所述上行通信内容包括所述航站楼车道边进出车辆特征信息，以及对应的北斗指挥终端的id标识；
73.用户端上行发送模块706，用于根据所述北斗指挥终端的id标识，所述北斗用户终端通过北斗卫星将所述航站楼车道边进出车辆特征信息发送到所述对应的北斗指挥终端；
74.指挥端上行发送模块707，用于所述对应的北斗指挥终端将所述航站楼车道边进出车辆特征信息发送到所述机场管理主站。
75.图8为本发明实施例提供的所述指挥端下行发送模块的结构示意图。如图8所示，本实施例中，所述指挥端下行发送模块具体包括：
76.指挥端加密单元801，用于所述北斗指挥终端将所述下行通信内容加密后，通过北斗卫星转发至地面中心站；
77.地面中心站802，用于对所述下行通信内容解密后再加密；
78.指挥端下行发送单元803，用于根据所述北斗用户终端的id标识，所述地面中心站将再加密的所述下行通信内容通过北斗卫星发送到所述对应的北斗用户终端。
79.图9为本发明实施例提供的所述特征信息收集模块的结构示意图。如图9所示，本实施例中，所述特征信息收集模块具体包括：
80.进出车辆信息获取单元901，用于所述机场管理子站接从所述对应的北斗用户终端获取所述指令后，获取进出车辆信息，所述进出车辆信息包括车辆id、车辆位置信息及其采集时间；
81.排序单元902，用于根据所述采集时间的先后顺序，对所述车辆位置信息进行排序；
82.特征信息获取单元903，用于根据车辆id和经排序的所述车辆位置信息，确定车辆单次启停的出行起始时间、出行起始位置、出行结束时间和出行结束位置，得到相应的航站楼车道边进出车辆特征信息；
83.特征信息收集单元704，用于所述机场管理子站收集所述航站楼车道边进出车辆特征信息。
84.图10为本发明实施例提供的所述用户端上行发送模块的结构示意图。如图10所示，本实施例中，所述用户端上行发送模块具体包括：
85.用户端加密单元1001，用于所述北斗用户终端将所述上行通信内容加密后，通过北斗卫星转发至地面中心站；
86.地面中心站1002，用于对所述上行通信内容解密后再加密；
87.用户端上行发送单元1003，用于根据所述北斗指挥终端的id标识，所述地面中心站将再加密的所述上行通信内容通过北斗卫星发送到所述对应的北斗指挥终端。
88.本实施例还公开一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现所述的航站楼车道边进出车辆特征信息获取方法中的步骤。
89.本实施例还公开一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述的航站楼车道边进出车辆特征信息获取方法中的步骤。
90.需要说明的是，本发明实施例公开的一种航站楼车道边进出车辆特征信息获取系统、电子设备及计算机可读存储介质中相关部分的说明请参见本发明实施例提供的一种航站楼车道边进出车辆特征信息获取方法中对应部分的详细说明，在此不再赘述。另外，本发明实施例提供的上述技术方案中与现有技术中对应技术方案实现原理一致的部分并未详细说明，以免过多赘述。
91.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
92.专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
93.结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(ram)、内存、只读存储器(rom)、电可编程rom、电可擦除可编程rom、寄存器、硬盘、可移动磁盘、cd-rom、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。
94.还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
95.上面对本发明的各种实施方式的描述以描述的目的提供给本领域技术人员。其不旨在是穷举的、或者不旨在将本发明限制于单个公开的实施方式。如上所述，本发明的各种替代和变化对于上述技术所属领域技术人员而言将是显而易见的。因此，虽然已经具体讨论了一些另选的实施方式，但是其它实施方式将是显而易见的，或者本领域技术人员相对容易得出。本发明旨在包括在此已经讨论过的本发明的所有替代、修改和变化，以及落在上述申请的精神和范围内的其它实施方式。
96.虽然通过实施方式描绘了本发明，本领域普通技术人员知道，本发明有许多变形和变化而不脱离本发明的精神，希望所附的权利要求包括这些变形和变化而不脱离本发明的精神。