一种车载低频振动器及汽车音响系统的制作方法

1.本发明涉及一种车载低频振动器及汽车音响系统。


背景技术：

2.低频振动器可安装于汽车座椅中，发出低频声音、提供振动，从而能够配合汽车音响系统的扬声器(如门板扬声器)营造出4d效果。低频振动器包括音圈及为音圈提供磁场的磁路系统，音圈通电后，和磁路系统的磁场配合发生电磁作用，音圈会轴向往复运动，从而输出低音或振动。然而，音圈会偏离其轴向发生偏离轴向的晃动，降低了输出的音质。目前，会设置一个金属材质的定位支片以避免音圈发生偏离轴向的晃动。然而，这种振动器的结构稳定性仍然不够好，其低频声音的频率不能做到较低。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本发明提供一种车载低频振动器及汽车音响系统，其低频处的共振频率较低，有助于在车内营造出较好的4d效果。
4.根据本发明的一个方面，一种车载低频振动器，包括支架、音圈及磁路系统，所述磁路系统具有磁间隙，所述音圈的上端部插入所述磁间隙中，所述音圈的下端部连接于所述支架；
5.所述车载低频振动器还包括第一定位支片和第二定位支片，所述第一定位支片和所述第二定位支片分别包括外连接边、内连接边及连接于所述外连接边和所述内连接边之间的主体，所述主体由织物制成；
6.所述磁路系统的至少部分位于所述支架中，所述第一定位支片的外连接边和所述支架的顶部连接，所述第一定位支片的内连接边和所述磁路系统的上部连接；
7.所述第二定位支片位于所述第一定位支片的下方，所述第二定位支片的外连接边和所述支架的下部连接，所述第二定位支片的内连接边和所述磁路系统的下部连接。
8.在一优选的实施例中，所述主体具有柔性。其可以由植物纤维或合成纤维编织形成。
9.在一优选的实施例中，所述织物为棉布、麻布、筛绢、comex或混纺织物。
10.在一优选的实施例中，所述支架包括用于和汽车座椅连接的底板、自所述底板向上延伸的第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘环绕于所述第二凸缘的外围，所述第一凸缘高于所述第二凸缘，所述第二凸缘环绕设置在所述磁路系统及所述音圈的外围，所述第一定位支片的外连接边固定连接于所述第一凸缘的上表面，所述第二定位支片的外连接边固定连接于所述第二凸缘的上表面。
11.在一更优选的实施例中，所述磁路系统包括导磁件、设置于所述导磁件中的磁钢和前片，所述磁间隙形成于所述导磁件的内侧表面与所述磁钢及所述前片的外侧表面之间，所述第一定位支片的内连接边连接于所述导磁件的上表面，所述第二定位支片的内连接边连接于所述导磁件的下表面。
12.在一进一步优选的实施例中，所述导磁件具有底部和自所述底部的边缘向下延伸的一圈侧壁，所述磁钢及所述前片设置于所述侧壁围成的空间内，所述第一定位支片的内连接边连接于所述导磁件的所述底部的上表面，所述第二定位支片的内连接边连接于所述导磁件的所述侧壁的下表面。
13.在一更优选的实施例中，所述底板的中部还具有向上延伸的凸台，所述音圈的下端部套于所述凸台上并和所述凸台的侧表面固定连接。
14.在一优选的实施例中，所述支架上设有用于和汽车座椅连接的螺栓或胶纸。
15.在一优选的实施例中，所述车载低频振动器还包括接线板，所述接线板设置在所述支架内并和所述音圈的引线连接。
16.根据本发明的第二个方面，一种汽车音响系统，包括如上所述的车载低频振动器。
17.本发明采用以上方案，相比现有技术具有如下优点：
18.本发明车载低频振动器，采用两个柔性的定位支片将磁路系统和支架连接，结构稳定性较好，输出的音质较好，避免音圈偏离轴向，降低音圈发生偏离轴向的晃动的可能性，特别是能够获得较低的低频共振频率(可以低至60hz)，当其应用到汽车音响系统中后，配合车内的其他扬声器营造出较好的4d效果。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为根据本发明实施例1的车载低频振动器的分解示意图。
21.图2为根据本发明实施例1的车载低频振动器的俯视图。
22.图3为图2中a-a向的剖视图。
23.图4为根据本发明实施例2的车载低频振动器的分解示意图。
24.图5为根据本发明实施例2的车载低频振动器的剖视图。
25.图6为实施例1与对比例的扬声器的阻抗曲线对比图。
26.附图标记如下：
27.1、支架；10、底板；11、第一凸缘；12、第二凸缘；13、凸台；
28.2、音圈；
29.3、磁路系统；30、导磁件；301、底部；302、侧壁；31、磁钢；32、前片；
30.4、第一定位支片；41、外连接边；42、主体部；43、内连接边；
31.5、第二定位支片；51、外连接边；52、主体部；53、内连接边；
32.6、接线板；
33.71、防尘圈；72、胶纸；
34.8、螺栓。
具体实施方式
35.下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域的技术人员理解。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助
理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以互相结合。
36.本发明中，“内”、“外”是以音圈的中心线为参照定义的，以距音圈中心线较近的方位为内，反之为外。方位词“上”“下”“水平”旨在便于本领域人员理解汽车扬声器的结构，不用于限定扬声器安装到汽车上后的状态；例如，扬声器可以安装到汽车内的倾斜部件或直立部件或部件的下表面上。
37.实施例1
38.本实施例提供一种车载低频振动器，其用于汽车音响系统中，和汽车音响系统的高音等扬声器配合营造出4d效果。该车载低频振动器安装于汽车座椅中，发出低频声音，输出振动。
39.参照图1至图3所示，该车载低频振动器包括支架1、音圈2及磁路系统3，磁路系统3具有磁间隙，音圈2的上端部插入磁间隙中，音圈2的下端部连接于支架1。音圈2具有一对正负极引线，能够通电。该车载低频振动器还包括第一定位支片4和第二定位支片5，第一定位支片4包括外连接边41、内连接边43及连接于外连接边41和内连接边43之间的主体42，第二定位支片5包括外连接边51、内连接边53及连接于外连接边51和内连接边53之间的主体52，主体42和52由织物制成。主体42和52采用具有柔性的织物，其由植物纤维或合成纤维编织形成。具体地，主体42和52由布(例如棉布、麻布、筛绢、comex或混纺织物等)裁剪而成，不采用由金属片或金属丝编织形成的定位支片。
40.磁路系统3的至少部分位于支架1中，第一定位支片4的外连接边41和支架1的顶部连接，第一定位支片4的内连接边43和磁路系统3的上部连接。本实施例中，磁路系统3整体均位于支架1中，其顶部和支架1的顶部持平。第二定位支片5位于第一定位支片4的下方，第二定位支片5的外连接边51和支架1的下部连接，第二定位支片5的内连接边53和磁路系统3的下部连接。
41.进一步地，支架1包括用于和汽车座椅连接的底板10、自底板10向上延伸的第一凸缘11和第二凸缘12，第一凸缘11环绕于第二凸缘12的外围，第一凸缘11高于第二凸缘12，第二凸缘12环绕设置在磁路系统3及音圈2的外围，第一定位支片4的外连接边41固定连接于第一凸缘11的上表面，第二定位支片5的外连接边41固定连接于第二凸缘12的上表面。在俯视视角下，第一凸缘11和第二凸缘12呈圆环状，且和音圈2、磁路系统3同心设置；第一定位支片4和第二定位支片5整体呈圆环形，且和音圈2、磁路系统3同心设置。具体地，第一凸缘11的上表面和第一定位支片4的外连接边41的下表面粘合，第二凸缘12的上表面和第二定位支片5的外连接边41的下表面粘合。
42.上述的磁路系统3包括导磁件30、设置于导磁件30中的磁钢31和前片32，磁间隙形成于导磁件30的内侧表面与磁钢31及前片32的外侧表面之间，第一定位支片4的内连接边43连接于导磁件30的上表面，第二定位支片5的内连接边43连接于导磁件30的下表面。进一步地，导磁件30为碗状，例如u铁。导磁件30具有底部301和自底部301的边缘向下延伸的一圈侧壁302，磁钢31及前片32设置于侧壁302围成的空间内，第一定位支片4的内连接边43连接于导磁件30的底部301的上表面，第二定位支片5的内连接边43连接于导磁件30的侧壁302的下表面。具体地，第一定位支片4的内连接边43的下表面和导磁件30的底板10的上表面粘合，第二定位支片5的内连接边43的上表面和导磁件30的侧壁302的下表面粘合。
43.底板10的中部还具有向上延伸的凸台13，音圈2的下端部套于凸台13上并和凸台13的侧表面固定连接，例如粘合。支架1上设有装配孔，可通过紧固件连接到汽车座椅上。进一步地，支架1的底板10上还设有胶纸72，以和汽车座椅紧密贴合。此外，支架1的底板10上还设有防尘圈71。进一步地，支架1中还嵌设有接线板6，音圈2的正负极引线连接至接线板6上，通过接线板6和功放连接，以通电接入音源。
44.本实施例的车载低频振动器，采用第一定位支片4和第二定位支片5两个定位支片将磁路系统3和支架1连接，在振动器工作时，振动的磁路系统3和音圈2同时沿着轴向方向运动，双定位支片结构稳定性更好，定位支片材质、编织织数、硬度的可调节性更强，能更好控制激励器的性能参数。同时安装方式上采用了支架1结合双面胶固定和螺栓固定两种模式，便于操作。
45.实施例2
46.本实施例的实施例1的区别在于：参见图4和图5所示，底板10上设置螺栓8，通过螺栓8和汽车座椅紧密连接。其他基本同实施例1。
47.对比例
48.对比例与实施例1的区别在于：定位支片的数量和材质。其他同实施例1，即对比例的车载低频振动器的u铁通过一个钢定位支片连接于支架。
49.实施例1和对比例的车载低频振动器的阻抗曲线分别参见图6。其中，较细的曲线是对比例的低频振动器的阻抗曲线，较粗的曲线是实施例1的车载低频振动器的阻抗曲线。两者之间对比：从阻抗曲线上来看，对比例的低频振动器谐振频率约在460hz左右，实施例1的车载低频动器的谐振频率不高于60hz,很明显实施例1可以将低频的频率做到更低，优势非常的明显。
50.如本说明书和权利要求书中所示，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。
51.进一步可以理解的是，本公开中“多个”是指两个或两个以上，其它量词与之类似。
52.进一步可以理解的是，术语“第一”、“第二”等用于描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开，并不表示特定的顺序或者重要程度。实际上，“第一”、“第二”等表述完全可以互换使用。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。
53.上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，是一种优选的实施例，其目的在于熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限定本发明的保护范围。