一种基于车内环境监测的车载无线通信分析调控系统的制作方法

本发明涉及车载无线通信分析调控，具体而言，涉及一种基于车内环境监测的车载无线通信分析调控系统。

背景技术：

1、当前智能科学与技术的高速发展，为汽车领域的革新带来了无限的可能性和发展活力，车载无线通信技术逐渐应用于汽车生产制造中，汽车开始走向智能化和多样化的发展道路，给人们的驾驶出行带来了较高的便捷性，如今汽车领域中的gps定位、行车驾驶导航、环境数据采集、车辆指挥调度和车内影音娱乐等功能都需要使用到车载无线通信技术，车载无线通讯技术的提升和发展，是用以保障车辆的安全行驶和驾驶员的舒适驾驶体验感的重要支撑因素，由此可见，对车载无线通信进行合理恰当的分析调控是十分有必要的。

2、目前，现有技术针对车载无线通信的分析调控还存在一系列不足，具体体现在以下几个层面：（1）现有技术在对车载无线通信的进行信号调控中，往往只是片面依赖于在实际生产过程中所预先设计的信号强度，而缺乏对车载通信信号进行具有实时性的信号强度监测，而汽车在伴随着使用年限的增加，其对于信号的接收能力也会出现一定程度的损耗，由此可见，缺乏对这一层面的考虑则会在一定程度上增加车辆通信信号的接收延迟性，进而增加了车辆的行驶安全风险，不仅无法为车辆行驶的安全性和稳定性提供可靠性的支撑保障，且大幅降低了驾驶员的行车体验感。

3、（2）现有技术较为匮乏对车辆的各个车载通信硬件的使用状况进行细致到位的具体化分析，因而存在针对性分析水平不足和考虑的维度较为单一的局面，无法对车辆的各个车载通信硬件进行协调地信号分配管理，并大大降低了车辆的车载通信硬件所应用的通信信号与实际应用状态之间的匹配度，不仅在一定程度上增加了车辆的车载通信硬件的传输能耗，且间接增加了车载通信硬件所应用的通信信号与实际需求之间的差异性较大而引发的纠纷发生率，进而给车辆相关生产部门的经营稳定性造成负面影响。

技术实现思路

1、为了克服背景技术中的缺点，本发明实施例提供了一种基于车内环境监测的车载无线通信分析调控系统，能够有效解决上述背景技术中涉及的问题。

2、本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种基于车内环境监测的车载无线通信分析调控系统，包括：指定车辆内部环境参数监测分析模块，用于对指定车辆内部的环境参数进行监测，进而分析评估指定车辆内部的环境参数对应的行驶安全指数。

3、指定车辆驾驶参数监测分析模块，用于对指定车辆的驾驶参数进行监测，进而分析评估指定车辆的驾驶参数对应的行驶安全指数。

4、楼宇分布参数获取分析模块，用于获取指定车辆的信号接收区域所属楼宇分布参数，进而分析评估指定车辆的信号接收区域所属楼宇分布参数对应的信号接收稳定指数。

5、数据整合处理中心，用于依据指定车辆内部的环境参数和驾驶参数对应的行驶安全指数以及指定车辆的信号接收区域所属楼宇分布参数对应的信号接收稳定指数，进而综合计算指定车辆对应的信号综合需求指数，据此分析得到指定车辆的信号需求强度，进而对指定车辆进行信号预警。

6、指定车辆车载通信硬件监测分析模块，用于对指定车辆所属各车载通信硬件进行监测，进而分析计算指定车辆所属各车载通信硬件对应的信号调配评估系数。

7、信号调控处理终端，用于依据指定车辆所属各车载通信硬件对应的信号调配评估系数，据此对指定车辆的各车载通信硬件进行信号调配。

8、通信信息库，用于存储车辆所属行驶环境下内部的标准温度、标准湿度和标准二氧化碳浓度，存储各种车辆属性对应的适宜行驶速度和适配承载人数，存储车辆所属信号接收区域对应的适配楼宇数量以及单个楼宇的适配高度、适配占地面积和距离对应信号接收区域中心线的适配间距，并存储各种车载通信硬件在各种应用状态属性下对应单位应用状态属性持续时长的信号需求调配评估因子。

9、作为进一步的方案，所述评估指定车辆内部的环境参数对应的行驶安全指数，其具体分析过程为：对指定车辆内部的环境参数进行监测，其中环境参数包括温度、湿度和二氧化碳浓度，进而获取指定车辆内部的温度、湿度和二氧化碳浓度，并将其与通信信息库中存储的车辆所属行驶环境下内部的标准温度、标准湿度和标准二氧化碳浓度进行比对，据此计算指定车辆内部的环境参数对应的行驶安全指数，其具体计算公式为：，其中表示为指定车辆内部的环境参数对应的行驶安全指数，、和分别表示为车辆所属行驶环境下内部的标准温度、标准湿度和标准二氧化碳浓度，、和分别表示为指定车辆内部的温度、湿度和二氧化碳浓度，、和分别表示为设定的温度、湿度和二氧化碳浓度对应的行驶安全修正因子，e表示为自然常数。

10、作为进一步的方案，所述对指定车辆的驾驶参数进行监测，其具体过程为：对指定车辆的驾驶参数进行监测，其中驾驶参数包括行车基本参数和实际行驶参数，行车基本参数包括车辆属性、出厂使用时长和驾驶总里程，实际行驶参数包括行驶速度和承载人数。

11、依据指定车辆的车辆属性、出厂使用时长和驾驶总里程，进而与预设的各种车辆属性对应单位出厂使用时长的行驶安全因子进行匹配，得到指定车辆对应单位出厂使用时长的行驶安全因子，同理，匹配得到指定车辆对应单位驾驶总里程的行驶安全因子，据此计算得到指定车辆的行车基本参数对应的行驶安全指数，其具体计算公式为：，其中表示为指定车辆的行车基本参数对应的行驶安全指数，和分别表示为指定车辆的出厂使用时长和驾驶总里程，和分别表示为指定车辆对应单位出厂使用时长和单位驾驶总里程的行驶安全因子，表示为设定的行车基本参数对应的行驶安全修正值。

12、将指定车辆的车辆属性与通信信息库中存储的各种车辆属性对应的适宜行驶速度和适配承载人数进行匹配，得到指定车辆对应的适宜行驶速度和适配承载人数，并依据指定车辆的行驶速度和承载人数，据此对比计算得到指定车辆的实际行驶参数对应的行驶安全指数，其具体计算公式为：,其中表示为指定车辆的实际行驶参数对应的行驶安全指数，和分别表示为指定车辆的行驶速度和承载人数，和分别表示为指定车辆对应的适宜行驶速度和适配承载人数，和分别表示为设定的行驶速度和承载人数对应的行驶安全权重因数。

13、作为进一步的方案，所述指定车辆的驾驶参数对应的行驶安全指数，其具体计算过程为：依据指定车辆的行车基本参数和实际行驶参数对应的行驶安全指数，进而综合计算指定车辆的驾驶参数对应的行驶安全指数，其计算公式为：，其中表示为指定车辆的驾驶参数对应的行驶安全指数，和分别表示为设定的行车基本参数和实际行驶参数对应的行驶安全权重占比值。

14、作为进一步的方案，所述指定车辆的信号接收区域所属楼宇分布参数对应的信号接收稳定指数，其具体分析过程为：依据指定车辆的信号接收区域所属楼宇分布参数，其中楼宇分布参数包括楼宇数量以及各楼宇的高度、占地面积和距离对应信号接收区域中心线的间距，进而依据通信信息库中存储的车辆所属信号接收区域对应的适配楼宇数量以及单个楼宇的适配高度、适配占地面积和距离对应信号接收区域中心线的适配间距，据此计算指定车辆的信号接收区域所属楼宇分布参数对应的信号接收稳定指数，其计算公式为：，其中表示为指定车辆的信号接收区域所属楼宇分布参数对应的信号接收稳定指数，、、和分别表示为车辆所属信号接收区域对应的适配楼宇数量以及单个楼宇的适配高度、适配占地面积和距离对应信号接收区域中心线的适配间距，、、和分别表示为指定车辆的信号接收区域所属楼宇数量以及第i个楼宇的高度、占地面积和距离对应信号接收区域中心线的间距，、、和分别表示为设定的楼宇数量以及楼宇的高度、占地面积和距离对应信号接收区域中心线的间距对应的信号接收稳定修正值，i表示为各楼宇的编号，。

15、作为进一步的方案，所述指定车辆对应的信号综合需求指数，其具体计算公式：，其中表示为指定车辆对应的信号综合需求指数，、和分别表示为设定的环境参数、驾驶参数和信号接收区域所属楼宇分布参数对应的信号需求权重因子。

16、作为进一步的方案，所述对指定车辆进行信号预警，其具体过程为：对指定车辆所属通信信号强度进行监测，进而获取指定车辆所属通信信号强度，并将指定车辆对应的信号综合需求指数与设定的各种信号综合需求指数区间对应的信号需求强度进行匹配，进而得到指定车辆对应的信号需求强度，进而将指定车辆所属通信信号强度与指定车辆对应的信号需求强度进行比对，若指定车辆所属通信信号强度低于指定车辆对应的信号需求强度，则对指定车辆进行信号预警。

17、作为进一步的方案，所述指定车辆所属各车载通信硬件对应的信号调配评估系数，其具体计算过程为：对指定车辆所属各车载通信硬件的应用参数进行监测，其中应用参数包括应用状态属性和应用状态属性持续时长，进而与通信信息库中存储的各种车载通信硬件在各种应用状态属性下对应单位应用状态属性持续时长的信号需求调配评估因子进行匹配，得到指定车辆所属各车载通信硬件的应用状态属性对应单位应用状态属性持续时长的信号需求调配评估因子，据此计算指定车辆所属各车载通信硬件对应的信号调配评估系数，其具体计算公式为：，其中表示为指定车辆所属第j个车载通信硬件对应的信号调配评估系数，表示为指定车辆所属第j个车载通信硬件的应用状态属性持续时长，表示为指定车辆所属第j个车载通信硬件的应用状态属性对应单位应用状态属性持续时长的信号需求调配评估因子，表示为设定的车载通信硬件的应用参数对应的信号调配修正系数，j表示为各车载通信硬件的编号，。

18、作为进一步的方案，所述对指定车辆的各车载通信硬件进行信号调配，其具体过程为：将指定车辆所属各车载通信硬件对应的信号调配评估系数与设定的各种信号调配评估系数区间对应的信号调配强度进行匹配，得到指定车辆的各车载通信硬件对应的信号调配强度，据此对指定车辆的各车载通信硬件进行信号调配。

19、相对于现有技术，本发明的实施例至少具有如下优点或有益效果：（1）本发明通过提供一种基于车内环境监测的车载无线通信分析调控系统，有效实现了对车载通信信号进行具有实时性的信号强度监测，因而弥补了现有技术在对车载无线通信的进行信号调控时较为欠缺实时性的不足，考虑到汽车在伴随着使用年限的增加，其对于信号的接收能力也会出现一定程度的损耗，本发明通过分析计算得到指定车辆的信号需求强度，因而在较大程度上降低了车辆通信信号的接收延迟性，进而减少了车辆的行驶安全风险，不仅能够为车辆行驶的安全性和稳定性提供可靠性的支撑保障，且大幅提升了驾驶员的行车体验感。

20、（2）本发明通过对指定车辆所属各车载通信硬件的应用状态属性和应用状态属性持续时长进行了监测，进而计算指定车辆所属各车载通信硬件对应的信号调配评估系数，据此对指定车辆的各车载通信硬件进行信号调配，有效克服了现有技术较为匮乏对车辆的各个车载通信硬件的使用状况进行细致到位的具体化分析而存在的弊端，有力提升了针对性分析水平，且使考虑的维度较为丰富多样，能够对车辆的各个车载通信硬件进行协调地信号分配管理，并大大提高了车辆的车载通信硬件所应用的通信信号与实际应用状态之间的匹配度，不仅在一定程度上降低了车辆的车载通信硬件的传输能耗，且减少了车载通信硬件所应用的通信信号与实际需求之间的差异性较大而引发的纠纷发生率，进而避免给车辆相关生产部门的经营稳定性造成负面影响。

21、（3）本发明通过分别对指定车辆内部的环境参数、驾驶参数和信号接收区域所属楼宇分布参数进行了针对性监测分析，进而综合计算指定车辆对应的信号综合需求指数，据此分析得到指定车辆的信号需求强度，进而对指定车辆进行信号预警，有效为指定车辆的信号监测管理提供科学性和合理性依据，避免加重指定车辆的通信信号与实际驾驶状况之间的匹配性和协调性不高的现象，并在一定程度上减少了车辆驾驶的安全隐患，进而有利于驾驶人员的安全平稳驾驶，构建人、车和谐的驾驶环境。