一种两轮电动车锂电池GPS通讯系统的制作方法

本发明涉及锂电池管理设备，具体涉及一种两轮电动车锂电池gps通讯系统。

背景技术：

1、对于两轮电动车的锂电池而言，bms具有以下功能和特点：电池监测：bms可以实时监测电池的电压、电流、温度等参数，以及电池组整体的soc状态。电池保护：bms能够监测电池的工作状态，并在出现异常情况时采取保护措施，例如过充保护、过放保护、过温保护等，以避免电池损坏或安全事故的发生。均衡充放电：由于电池组中的每个单体电池之间存在差异，bms可以通过控制充放电过程，使各个单体电池之间的电荷或放电状态保持均衡，以提高电池组的整体性能和使用寿命。故障诊断：bms能够检测电池组中的故障信号并进行诊断，例如单体电池故障、连接线路故障等，以便及时修复或更换受损部件。通信与控制：bms可以与两轮车的电动系统进行通信，通过控制充放电过程和调节功率输出，以满足用户的需求和提高整个电动系统的效能。

2、bms模块所采集的数据多数通过两轮车内置的中控器传输至两轮电动车的显示屏上，车辆使用者可通过显示屏了解电池状态；但显示屏需要使用者现场操作才可了解，用户无法从远程全面了解电池状态和位置信息。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本发明提供了一种两轮电动车锂电池gps通讯系统，解决了背景技术中提到的问题。

2、为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

3、一种两轮电动车锂电池gps通讯系统，所述gps通讯系统包括：

4、锂电池模组，锂电池模组插装于电池仓内，且其内置有bms模块；

5、gps模块，用以监测车辆当前所处位置信息；

6、车辆姿态监测模块，用以监测车辆的姿态信息；

7、数据采集模块，其日常为休眠状态，在接收到bms模块传输的唤醒信号后，立即采集bms模块内置的电池实时信息；

8、数据处理模块，其接收位置信息、姿态信息，并对位置信息、姿态信息、电池实时信息进行综合分析以判定车辆状态；所述车辆状态包括充电状态、放电状态、静置状态、欠压状态、掉电状态以及保护或故障状态；

9、对外通讯模块，用以将车辆实时信息传输至云平台，车辆实时信息包括车辆状态信息、位置信息、姿态信息、电池实时信息；

10、中控模块，根据数据处理模块判定的车辆状态，调整供电模块的供电规则、对外通讯模块的通讯规则；

11、供电模块，其用以向gps模块、车辆姿态监测模块、数据采集模块、数据处理模块、对外通讯模块、中控模块供电；

12、盒体，gps模块、车辆姿态监测模块、数据采集模块、对外通讯模块、中控模块、供电模块均置于其内部；

13、外接电缆，其设于盒体外壁，且其一端与数据采集模块通信连接、另一端与bms模块通信连接；

14、云平台，其用以综合展示车辆的基础信息、对外通讯模块传输的车辆实时信息、平台信息，以供车辆使用者查看。

15、进一步的，所述充电状态的判定规则为：数据采集模块被唤醒后，采集到电池实时信息为：电流＞0，且持续时间≥15s；充电状态下对外通讯模块的通讯规则为：通讯间隔时间为60s，每次通讯时连续上传三次车辆实时信息；充电状态下供电模块的供电规则为：供电电流在6.9-33.5ma。

16、进一步的，所述放电状态的判定规则为：数据采集模块被唤醒后，采集到电池实时信息为：电流＜0，且持续时间≥15s；对外通讯模块的通讯规则为：通讯间隔时间为15s，每次通讯时连续上传三次车辆实时信息；供电模块的供电规则为：供电电流在6.9-33.5ma。

17、进一步的，所述静置状态包括闲置模式、运输模式；

18、闲置模式的判定规则为：数据采集模块被唤醒后，采集到电池实时信息为：电流＝0，数据处理模块接收到的位置信息和姿态信息在600s内无变化；对外通讯模块的通讯规则为：通讯间隔时间为1800s；供电模块的供电规则为：供电电流在6.9-33.5ma；

19、运输模式的判定规则为：数据采集模块被唤醒后，采集到电池实时信息为：电流＝0，数据处理模块接收到的位置信息或姿态信息任意一个在10s内连续变化；对外通讯模块的通讯规则为：通讯间隔时间为180s；供电模块的供电规则为：供电电流在6.9-33.5ma。

20、进一步的，所述欠压状态的判定规则：数据采集模块被唤醒后，采集到电池实时信息为：soc≤5％，且持续时间≥5s；对外通讯模块的通讯规则为：在判定为欠压状态后，连续上传三次车辆实时信息，随后准备休眠；供电模块的供电规则为：在判定为欠压状态30s后，调整供电电流在0.58.-1.08ma，使数据采集模块处于休眠状态，不再主动工作，用户通过云平台可反向唤醒通讯盒。

21、进一步的，所述掉电状态的判定规则：数据采集模块被唤醒后，采集到电池实时信息为：soc≤1％，且持续时间≥2s；对外通讯模块的通讯规则为：在判定为欠压状态后，立刻上传车辆实时信息，随后准备掉电；供电模块的供电规则为：在判定为欠压状态后，30s后掉电，使通讯盒处于断电状态。

22、进一步的，所述保护或故障状态的判定规则：数据采集模块被唤醒后，采集到电池实时信息为：bms模块发送保护或故障信号；对外通讯模块的通讯规则为：在判定为保护或故障状态后，连续上传三次车辆实时信息；供电模块的供电规则为：供电电流在6.9-33.5ma。

23、进一步的，所述电池仓的侧壁底部开设有缺槽，电池仓的内部顶部开设有上腔室、内部底部开设有下腔室，上腔室包括位于一侧的第一腔部、位于另一侧的第二腔部，第一腔部位于下腔室的正上方，下腔室的内部插装有锂电池模组，锂电池模组的内部嵌入有bms模块；锂电池模组的顶面与第二腔部的内部底面平齐，第二腔部的内部安装有gps通讯盒；

24、gps通讯盒包括盒体、侧定位柱以及外接电缆；盒体的两侧对称设有侧定位柱，外接电缆的接头与锂电池模组的顶面插接；缺槽的内部安装有散热组件、散热框，散热框装配与散热组件的外部，散热组件同时与侧定位柱、锂电池模组装配连接；散热组件用以对盒体、锂电池模组进行辅助定位且同时导出盒体、锂电池模组内的热量；散热框用以加快散热组件的散热速度。

25、进一步的，所述散热组件包括第一导热杆、第二导热组件、第二导热杆，第一导热杆、第二导热杆均为中空结构，第一导热杆呈横向线性阵列设于缺槽内，第二导热杆设有两个且对称置于第一导热杆中，第二导热杆的顶端伸入于第二腔部内且插入于侧定位柱内，第一导热杆的外壁、第二导热杆置于缺槽的部分均设有竖向线性阵列分布的第二导热组件，第二导热组件与锂电池模组的侧壁卡合装配。

26、进一步的，所述第二导热组件包括支撑管，支撑管的内部嵌入有弹簧，支撑管的内部滑动嵌入有滑块，滑块的外壁设有导热柱，导热柱外伸于支撑管；电池仓的内部开设有与导热柱相对分布的穿孔，导热柱相对穿过穿孔；锂电池模组的外壁设有与导热柱相对分布的预留金属座，导热柱的外端卡合嵌入于预留金属座内；上插孔用以作为外接电缆的插入部。

27、本发明提供了一种两轮电动车锂电池gps通讯系统。与现有技术相比，具备以下有益效果：

28、在锂电池模组的状态发生变化时，gps通讯盒能够被快速唤醒，从而采集bms模块所反馈的电池实时信息，并将电池状态、电池实时信息连续上传至云平台，以便车辆使用者通过手机app远程实时了解电池状态。