一种骑行耳机音量自适应调节方法及系统与流程

本发明涉及无线通信，具体为一种骑行耳机音量自适应调节方法及系统。

背景技术：

1、蓝牙是一种支持设备短距离通信的无线电技术，能在包括移动电话、pda、无线耳机、笔记本电脑、相关外设等众多设备之间进行无线信息交换；利用蓝牙技术，能够有效地简化移动通信终端设备之间的通信，也能够成功地简化设备与因特网internet之间的通信，从而数据传输变得更加迅速高效，为无线通信拓宽道路。

2、现有的用于耳机音量自适应调节的改进，通常是对环境音量进行分析，提高自适应调节的及时性，使耳机音量能够持续符合多种情况下的音量，比如在发明公开号为cn113709625a的中国专利中，公开了自适应的音量调节方法，该方案就是通过对麦克风以及扬声器的信号进行分析，能够对不同麦克风音量以及扬声器音量调节不同的耳机音量，其他的耳机音量自适应的改进，通常是在对环境音量获取时，对不同环境音量进行权重划分，以提高对音量调节的影响，这会导致例如骑行时在无法准确获取环境音量，从而无法对耳机音量进行调节，鉴于此，有必要对现有的耳机音量自适应调节进行改进。

技术实现思路

1、本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的技术问题之一，通过对骑行用车辆提前进行头盔啊的降噪测试以及车辆的风噪测试，在测试基础上对车速进行分析，进而调节耳机音量，用于解决现有技术中当无法准确获取环境音量时，因缺少提前对噪声进行分析，从而导致无法准确判断环境噪声，使得耳机音量不能随车速的变化而同步变化的问题。

2、为实现上述目的，第一方面，本发明提供一种骑行耳机音量自适应调节方法，包括：

3、步骤s1，对多种头盔进行降噪测试，基于测试结果输出头盔的降噪系数；

4、步骤s2，对车辆进行风噪测试，输出风噪与速度变化函数；

5、步骤s3，控制耳机与软件进行通信连接，获取耳机音量，对耳机音量进行分析计算，基于计算结果输出音速调节比值、最大支持速度以及最大稳定速度；

6、步骤s4，获取车辆的运行速度以及耳机的实时音量，基于音速调节比值、最大支持速度以及最大稳定速度对运行速度进行计算，输出需要音量；对需要音量以及实时音量进行分析计算，基于分析计算结果调节耳机音量。

7、进一步地，所述步骤s1包括如下子步骤：

8、步骤s1011，控制环境音量低于第一音量阈值，将头盔通过支架固定于空中，将第一噪声测试仪通过支架置于头盔中心处，计算第一噪声测试仪到头盔两侧的距离，标记为放置距离；将第二噪声测试仪通过支架置于水平平行于第一噪声测试仪且位于头盔外距头盔放置距离处；将第一与第二噪声测试仪的连线标记为底边线；

9、步骤s1012，将音箱置于底边线的中垂线且位于头盔上方处，使得形成以音箱为顶点，以第一噪声测试仪和第二噪声测试仪为底的等腰三角形。

10、进一步地，所述步骤s1还包括如下子步骤：

11、步骤s1021，记录第二噪声测试仪的数据，标记为环境音量；记录第一噪声测试仪的数据，标记为降噪环境音；计算环境音量与降噪环境音的差值，标记为待减音量；

12、步骤s1022，控制音箱输出持续时间为第一时间，音量大小为第一分贝的声音；记录第一噪声测试仪的数据，标记为第一降噪音量；记录第二噪声测试仪的数据，标记为第一未降音量；

13、步骤s1023，计算未降音量减去降噪音量以及待减音量的差值，标记为实际降噪值；

14、步骤s1024，对多种头盔进行步骤s1011至步骤s1023步骤，得到多组实际降噪值，计算多组实际降噪值的平均值，标记为降噪系数。

15、进一步地，所述步骤s2包括如下子步骤：

16、步骤s201，将车辆置于风洞实验室中，将头盔以及第一噪声测试仪通过支架置于与座椅夹角为第一角度处；

17、步骤s202，利用风洞实验室产生流速为第一流速的气流，记录第一噪声测试仪的数据，标记为第一风噪；

18、步骤s203，产生流速为第二流速的气流，记录第一噪声测试仪的数据，标记为第二风噪；

19、步骤s204，产生流速为第三流速的气流，记录第一噪声测试仪的数据，标记为第三风噪；

20、步骤s205，产生流速为第四流速的气流，记录第一噪声测试仪的数据，标记为第四风噪；

21、步骤s206，对第一至第四风噪进行函数拟合，所述函数拟合包括进行二元一次方程拟合、对数函数拟合等多种拟合方法，基于函数拟合结果输出风噪与速度变化函数。

22、进一步地，所述步骤s3包括如下子步骤：

23、步骤s301，利用蓝牙技术控制耳机与手机进行通信连接，获取耳机音量，标记为初始音量；

24、步骤s302，获取耳机可播放的最大音量，计算最大音量与初始音量的差值，标记为可调节音量；

25、步骤s303，将降噪系数代入风噪与速度变化函数计算得到最大稳定速度；将最大音量与降噪系数的和代入风噪与速度变化函数计算得到最大支持速度；

26、步骤s304，将最大支持速度减去最大稳定速度的差标记为调节速度；

27、步骤s305，计算可调节音量与调节速度的比值，标记为音速调节比值。

28、进一步地，所述需要音量包括初始音量、最大音量、应至音量以及实时音量，所述步骤s4包括如下子步骤：

29、步骤s4011，利用手机的定位技术实时获取车辆的运行速度以及实时音量；

30、步骤s4012，判断运行速度与最大支持速度以及最大稳定速度的大小关系，当判断运行速度小于或最大支持速度时，输出初始音量；当运行速度大于或等于最大支持速度时，输出最大音量；

31、步骤s4013，当运行速度大于最大稳定速度且小于最小稳定速度时，计算运行速度与最大稳定速度的差值，标记为速度调整值；计算速度调整值与音速调节比值的乘积，标记为音量变化值；

32、步骤s4014，判断音量变化值是否大于单位调节音量，当音量变化值大于或等于单位调节音量时，将音量变化值加上初始音量，标记为应至音量，输出应至音量；当音量变化值小于单位调节音量时，输出实时音量。

33、进一步地，所述步骤s4还包括如下子步骤：

34、步骤s4021，接收需要音量，当接收到实时音量时，不做处理；

35、步骤s4022，当未接收到实时音量时，比较需要音量与实时音量的关系；当接收到初始音量且实时音量小于或等于初始音量时，不做处理；当接收到初始音量且实时音量大于初始音量时，将实时音量调整为初始音量；

36、当接收到最大音量且实时音量不为最大音量时，将实时音量调整为最大音量；当接收到最大音量且实时音量为最大音量时，不做处理；

37、当接收到应至音量时，计算实时音量与应至音量的差值，标记为音量调整值，基于音量调整值调整实时音量。

38、第二方面，本发明还提供一种骑行耳机音量自适应调节系统，包括音速关联模块以及音量调节模块；

39、所述音速关联模块用于接收降噪测试的降噪系数以及风噪测试的风噪与速度变化函数；还用于获取耳机音量，对耳机音量进行分析计算，输出音速调节比值、最大支持速度以及最大稳定速度；

40、所述音量调节模块用于获取车辆的运行速度以及耳机的实时音量，对运行速度进行计算，输出需要音量；对需要音量以及实时音量进行分析计算，基于分析计算结果调节耳机音量。

41、本发明的有益效果：本发明通过对头盔进行降噪测试，利用设置两处测试仪以及位于头盔顶部的音箱，对两处测试仪的数据进行计算，最终得到单种头盔的实际降噪值；再采用相同的方法对不同种头盔进行计算，最终对得到的所有头盔的实际降噪值求平均，得到适用于多种头盔的降噪系数；这样的好处在于，由于制造材料的差别，不同种头盔的降噪系数均存在差异，通过对多种头盔进行计算，并计算平均值，能够得到符合多数头盔的降噪系数，提高对头盔测试得到的降噪系数的准确性以及适用性；

42、本发明还通过对车辆进行风噪测试，得到风噪与速度函数，再通过对耳机初始音量进行分析，得到音速调节比值，最后获取车速以及实时音量，基于车速以及音速调节比值调节实时音量；这样的好处在于，利用风洞实验对车辆进行风噪测试与在车辆运行过程中的风噪基本相同，再对耳机的音量进行分析，能够将可调节音量与最大支持速度对应，在调节耳机音量时，先判断是否达到单位调节音量，再根据判断结果对实时音量进行调节，能够提高音量自适应调节的准确性以及智能性。

43、本技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。