一种车载移动终端的制作方法

本申请涉及汽车设备，具体涉及一种车载移动终端。

背景技术：

1、车载移动终端(t-box，telematics box)为车联网系统的重要组成部分。车联网系统一般包含四部分：主机、车载t-box、终端app及后台系统。终端app例如可以为手机。主机主要用于车内的影音娱乐以及车辆信息显示；车载t-box主要用于和后台系统或移动终端通信，例如移动终端为手机，实现手机的车辆信息显示与控制。

2、当用户通过手机发送控制命令后，后台系统会发出监控请求指令到车载t-box，车辆在获取到控制命令后，通过can总线发送控制报文并实现对车辆的控制，最后反馈操作结果到手机上，例如可以帮助用户远程启动车辆、打开空调、调整座椅至合适位置等。

3、目前主流的t-box与主机或整车通信还是通过can总线，实现指令与信息的传递，从而获得包括行车信息、车辆状态等信息，实现对车辆行驶数据的实时监控。

4、但是，由于t-box受手机的远程控制，因此，远程控制可能存在以下风险：远程通讯时数据被监听，篡改；远程条件被伪造；can总线数据被监听，伪造；基于软件的算法安全加密，有被破解的风险。当t-box受恶意控制时，将造成不可控的后果。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请提供一种车载移动终端，能够在车载t-box存在被恶意控制的风险时，能够及时切断can通信。

2、本申请提供一种车载移动终端，包括：控制器、通信模组、can收发器和保护电路；

3、保护电路的输入端连接通信模组和控制器；

4、保护电路的输出端连接can收发器的使能端；

5、保护电路能够根据来自于通信模组和/或控制器的控制信号，向can收发器输出保护信号，以使can收发器进入休眠模式或关机。

6、优选地，保护电路包括：保险丝、第一开关管和第二开关管；

7、第一开关管的第一端为保护电路的输入端，第二开关管的第二端为保护电路的输出端；

8、第一开关管的第二端通过保险丝连接电源，第一开关管的第三端接地；

9、第二开关管的第一端连接第一开关管的第二端，第二开关管的第三端接地，第二开关管的第二端连接电源。

10、优选地，第一开关管和第二开关管均为三极管。

11、优选地，保护电路还包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻和第六电阻；

12、第二开关管的第二端通过第一电阻连接电源；

13、第二开关管的第一端通过第二电阻连接第一开关管的第二端；

14、第二开关管的第一端和第三端之间连接第三电阻；

15、第一开关管的第二端通过串联的保险丝和第四电阻连接电源；

16、第一开关管的第一端通过第五电阻连接保护电路的输入端；

17、第一开关管的第一端和第三端之间连接第六电阻。

18、优选地，还包括：第一二极管和第二二极管；

19、第一二极管的阳极连接通信模组，第一二极管的阴极连接保护电路的输入端；

20、第二二极管的阳极连接控制器，第二二极管的阴极连接保护电路的输入端。

21、优选地，第一开关管和第二开关管均为mos管。

22、优选地，第一开关管和第二开关管均为nmos管；保护电路还包括：第七电阻、第八电阻、第九电阻和第十电阻；

23、第一开关管的第一端通过第九电阻连接第一开关管的第三端；

24、第一开关管的第二端通过串联的保险丝和第十电阻连接电源；

25、第二开关管通过第七电阻连接电源，第二开关管的第一端通过第八电阻连接第二开关管的第三端。

26、优选地，第一开关管为pmos管，第二开关管为nmos管；保护电路还包括：第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻和第十五电阻；

27、第一开关管的第一端通过第十三电阻连接保护电路的输入端；

28、第一开关管的第二端通过串联的保险丝和第十五电阻连接电源；

29、保护电路的输入端通过第十四电阻连接电源；

30、第二开关管通过第十一电阻连接电源，第二开关管的第一端通过第十二电阻连接第二开关管的第三端。

31、优选地，保护电路还包括：第三二极管；

32、第三二极管的阳极连接第二开关管的第三端，第三二极管的阴极连接第二开关管的第二端。

33、优选地，保护电路的输出端还用于连接控制器的中断管脚。

34、由此可见，本申请具有如下有益效果：

35、本申请实施例提供的车载t-box，包括：控制器、通信模组、can收发器和保护电路；保护电路的输入端连接通信模组和控制器；保护电路的输出端连接can收发器的使能端；保护电路的输入端在接收到通信模组和/或控制器发送的控制信号时，保护电路的输出端输出保护信号给can收发器的使能端，can收发器进入休眠模式或关机。该车载t-box在收到控制器或者通信模组发送的控制信号时，将输出保护信号给can收发器，使can收发器进入休眠，即停止工作，主要将阻断can通信，进而阻止t-box被恶意使用，造成严重后果。本申请采用了控制器与通信模组双重控制保护电路，既可以实现本地监控控制，也可实现远程控制，避免对整车造成更严重的安全风险。

技术特征：

1.一种车载移动终端，其特征在于，包括：控制器、通信模组、can收发器和保护电路；

2.根据权利要求1所述的车载移动终端，其特征在于，所述保护电路包括：保险丝、第一开关管和第二开关管；

3.根据权利要求2所述的车载移动终端，其特征在于，所述第一开关管和所述第二开关管均为三极管。

4.根据权利要求3所述的车载移动终端，其特征在于，所述保护电路还包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻和第六电阻；

5.根据权利要求3或4所述的车载移动终端，其特征在于，还包括：第一二极管和第二二极管；

6.根据权利要求2所述的车载移动终端，其特征在于，所述第一开关管和所述第二开关管均为mos管。

7.根据权利要求6所述的车载移动终端，其特征在于，所述第一开关管和所述第二开关管均为nmos管；所述保护电路还包括：第七电阻、第八电阻、第九电阻和第十电阻；

8.根据权利要求6所述的车载移动终端，其特征在于，所述第一开关管为pmos管，所述第二开关管为nmos管；所述保护电路还包括：第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻和第十五电阻；

9.根据权利要求6或7所述的车载移动终端，其特征在于，所述保护电路还包括：第三二极管；

10.根据权利要求1-3任一项所述的车载移动终端，其特征在于，所述保护电路的输出端还用于连接所述控制器的中断管脚。

技术总结
本申请公开了一种车载移动终端，包括：控制器、通信模组、CAN收发器和保护电路；保护电路的输入端连接通信模组和控制器；保护电路的输出端连接CAN收发器的使能端；保护电路能够根据来自于通信模组和/或控制器的控制信号，向CAN收发器输出保护信号，以使CAN收发器进入休眠模式或关机。该车载T‑BOX在收到控制器或者通信模组发送的控制信号时，将输出保护信号给CAN收发器，使CAN收发器进入休眠，即停止工作，主要将阻断CAN通信，进而阻止T‑BOX被恶意使用，造成严重后果。本申请采用了控制器与通信模组双重控制保护电路，既可以实现本地监控控制，也可实现远程控制，避免对整车造成更严重的安全风险。

技术研发人员：王彬,常君,许戈,叶丹
受保护的技术使用者：大连七贤智远科技研究院有限公司
技术研发日：20230601
技术公布日：2024/1/15