用于激活车辆便利性功能的用户接近检测的制作方法
【专利说明】用于激活车辆便利性功能的用户接近检测
【背景技术】
[0001] 本发明大体设及机动车辆进入和安全系统，并且更具体地设及当用户接近车辆时 欢迎功能例如踏脚板照明灯的激活。
[0002] 各种不同类型的无线技术的使用已经取得了机动车辆的用户可用的许多先进的 远程控制和安全功能。例如，在遥控无钥匙进入（RK巧系统中，用户携带的便携式密钥卡包 括按键激活的发射器，用于发送命令至车辆安装的接收器，W用于车口解锁、车辆发动机的 启动W及其他功能。遥控进入和遥控启动系统通常在超高频扣H巧频段操作且提供较大的 范围，对于标准系统通常达到数十米，W及对于更高端的系统通常达到150米。
[0003] 与需要用户按下密钥卡上的按钮的服E系统相比，已经被开发出被动系统，其中 用户与远程设备的直接交互不是必需的。响应于检测到用户对车辆的操作或进入车辆周围 的某个区域，车辆运行对密钥卡或用户的所有物中其他无线设备的存在进行检查W便验证 用户的身份。在被动进入的情况下，当用户接触落锁的车辆的口把手时，车辆激活短程、低 频（L巧发射器W在车口周围的区域发射LF质询信号。当在车辆周围的特定区域检测到密 钥卡时，某些OEM(原设备制造商）可W激活短程质询。由用户的远程设备检测LF质询信 号，然后该设备激活并发送身份验证信号至车辆（通常使用UHF通道，但是也可W使用其他 通信通道）。对于被动发动机启动，由用户按下车辆内部设置的启动按钮W便开始同样的 LF质询和UHF响应检测W及用户的便携式设备在驾驶员座椅的区域内的身份验证。用该种 方式，可W消除日常使用中的机械钥匙的使用和用户对密钥卡按钮的手动激活的需要，其 仅仅作为备份保留。为了最大化便利性，被动进入/被动启动功能可W结合到RKE密钥卡 中，从而提供极大的使用的便利性和灵活性。
[0004] 在机动车辆中被越来越多采用的另一种无线技术包含移动电话调制解调器的安 装。通过移动电话系统的语音和数据通信允许各种服务，例如遥控解锁、车辆定位、导航辅 助W及许多其他功能。已开发出允许使用移动电话设备远程控制车辆中的各种系统的智能 电话应用。
[0005] 现代的车辆也被制造成具有各种类型的无线网络功能（例如藍牙、低功耗藍牙W 及WiFi网络），允许车辆与用户携带的各种其他电子设备（例如智能电话、平板电脑、上网 本或媒体播放器）交互。
[0006] 当无人看管的车辆被留在泊车状态时，任何主动电子系统会造成蓄电池消耗，最 终可能导致当用户返回时能量不足W启动车辆发动机。因此，任何主动系统使用的静态电 流一定要低。制造商通常为特定的车辆设计设置最大点火开关关断载荷化ey-offload, KOL)W便避免在客户收到之后30天的最小周期内一一但是有时对于某些客户群高达60 天一一的蓄电池耗竭事件。
[0007] 对于某些无线通信系统，例如服E接收器和蜂窝式调制解调器，足够低的静态电 流是可W达到的。对于其它系统，例如WLF为基础的被动进入系统、藍牙系统W及WiFi系 统，功耗太高而不能允许当发动机没有运行时任何有效的操作时间。因为该些功率管理问 题，被动进入系统通常不扫描用户的存在直到用户发起的行为的出现，例如接触口把手。该 允许被动进入特征在整个30天期间可用。
[000引与解锁和/或进入车辆相关的高度期望的便利性特征包含向用户"打招呼"的欢 迎功能。欢迎功能通常包括车辆内部和外部照明（包括地面照明灯、前部或后部行车灯、客 舱踏脚板照明灯）的激活和声音的播放（例如卿趴鸣声）。欢迎功能也可W包括在车辆中 各种个性化特征（例如电动座椅的自动布置）的调整，W便在进入车辆时车辆为接近的用 户做好准备和完全个性化。然而，在传统的系统中，通常只在一旦已检测到用户活动，例如 在被动进入期间按下密钥卡上的解锁按钮或接触口把手时，开始欢迎功能。由于用户仅仅 接近至车辆的短距离内且无需按下按钮或与车辆交互而开始欢迎功能是合意的。例如，如 果直到用户已经接触口把手才开始，到用户想要进入座椅的时候，座椅移动到相应的个性 化位置可能会没有完成。另外，在接触口把手的那刻之前外部和内部照明的激活对用户存 在个人安全效益。另一方面，当用户就在附近但是实际上没有接近或即将使用车辆时，在太 大范围欢迎功能的激活可能导致错误的激活。
[0009] 一种可能的方法可W在车辆的短范围内无需对车辆的接触通过连续不断操作被 动进入/被动启动（PEP巧系统的LF发射器检测用户存在。由于不需要用户对特定车口或 行李箱区域的定位，可W设置LF发射器的特定的天线和功率配置W建立想要的车辆周围 的检测区域（例如在大约3到5米的区域内）。虽然欢迎功能可W在适当的情况下然后被 激活，但是由过多的LF发射器操作造成的蓄电池消耗是不容许的。连续不断地检查用户和 他们的远程设备的接近的行为导致了较高的车辆蓄电池功耗，该对于目标停车寿命的整个 30天来说不被允许。因此，该种接近检测的方法通常只允许检测特征在距上一次驾驶循环 大约5到10天内活跃。
[0010] 欢迎功能激活的另一种可能性可W提供车辆与用户携带的智能电话之间的通信， W便可W检测和分析车辆与用户/电话之间的相对位置。例如，车辆停车位置可W在车辆 点火开关关断事件中从车辆中或电话中的GI^S接收器得到，然后由电话储存。在离开车辆 之后，电话可W监控车辆与电话之间的相对距离W在车辆的预定距离内检测用户是否已经 离开W及然后返回，在那一点电话可W开始与车辆的通信。虽然在该种方法中车辆蓄电池 消耗是可W接受的，但是电话的蓄电池使用会较高且电话通信和GI^S定位的结合是不可靠 的且没有实现想要的性能。例如，GI^S信号并不是在所有的区域（例如停车场）都可W接 收到，或在具有高楼的区域中精确接收到。此外，一旦智能电话已检测到用户已经移动到需 要欢迎功能激活的位置，包含建立从电话到车辆的蜂窝连接的时间延迟或滞后可W导致使 欢迎功能的操作失效的滞后。进一步地，相对电话的位置和车辆的位置的GI^S公差（通常3 到6米）造成了较大的误差区域，在误差区域中可W通过GPS区域的重叠开始激活但并不 是用户真正想要的。该可能导致引起较高的车辆蓄电池功耗的过多的不想要的车辆激活和 由于在没有故意或有意请求的情况下车辆照明导致的用户挫败。
[0011] 短程无线网路（例如藍牙和WiFi网络）也不是开始欢迎功能的明智选择。藍牙 和WiFi通常的操作范围对于在检测进入车辆周围较小的检测区域方面使用来说通常太大 了。此外，来自藍牙或WiFi硬件的蓄电池消耗会超过M)L限制。低功耗藍牙的使用可W减 小车辆侧藍牙LE收发器的功耗，然而，小于多数的电话具有藍牙LE(低功耗藍牙）或在可 预知的将来可W具有藍牙LE使得围绕藍牙LE建立策略变得困难。
【发明内容】
[0012] 本发明在没有显著增加总平均蓄电池消耗的情况下实现了在适当的激活范围内 对接近的车辆用户的被动接近检测。短程高功率接近检测器通常关闭或在非常缓慢的扫描 或重复率下操作。监控各种远程设备用户活动W检测用户接近车辆的增加的可能性，W及 相应增加短程检测器的重复率（至少某些时段）。
[0013] 在本发明的一个方面，一种车辆设备，包括便利性控制器，该便利性控制器响应于 检测到车辆的授权用户远程设备到达车辆周围的接近区域而激活用户欢迎功能。短程发射 器播放覆盖接近区域的轮询信号。短程发射器具有接近待定模式和基本模式，在接近待定 模式中根据第一预定重复播放轮询信号，在基本模式中根据小于第一预定重复的第二预定 重复播放轮询信号。当短程发射器在接近待定模式中操作时，它具有由更快的扫描或重复 率造成的第一较高水平功耗。无线通信系统配置用于监控接近区域外的用户活动，和预期 或预测向接近区域的潜在进入，其中通过无线通信系统的