专利名称：一种组合的坡道和车辆止动结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于四轮车辆的一种组合的坡道和车辆止动结构，该结构可调节至第一位置和第二位置，该结构在第一位置形成一个坡道，该结构在第二位置形成四个车辆止动件(chock)，并且其中，该结构包括在车辆的纵向方向上按顺序成两列纵队布置的四个单元。
背景技术：
较早就已知有这样一种组合的坡道和车辆止动(chocking)结构。Car-O-Liner AB公司出售了一种商标名为“Mark 6”的车辆矫直台，它包括一种组合的坡道和车辆止动结构，该结构包括后铰接单元和前可动单元。当该结构处于其第一位置即坡道位置时，车辆上驶到该结构上。当车辆的前轮到达该前可动单元时，该车轮随同所述单元的向前移动而一起移动，直至车辆被停止，此时其后轮已经到达了该后铰接单元。借助升降机或起重机将车辆升高，随后将该单元调节至所述第二位置，即车辆止动位置。该位置是以公知方式转动该前可动单元并同时将后交接单元折到一起来达到的。
发明内容
对于这种公知的组合的坡道和车辆止动结构，所遇到的一个问题是第二位置太低了。当车辆位于处在结构的车辆止动位置上的单元上时，车辆非常靠近该结构所在的地板。如果车辆被固定到矫直台上的机架上以进行复杂的修复工作，就需要将矫直台部件装配到该固定车辆的机架上。如果车辆位于处在车辆止动位置上的单元上而要修复车辆的底面，那么就必须保证能够接近该底面。不考虑相关的应用，该结构向使用者呈现出了一个不舒服的工作位置。
另一个问题是前轮驱动的车辆不得不倒车行驶到该结构上，这是因为该前可动单元不允许只在那些上驶至该单元上的轮子上进行车辆的驱动。
这些问题可以用在引言部分所描述的那种类型的一种组合的坡道和车辆止动结构来解决，其中，每个单元都是长条形结构的并且可绕与车辆纵向方向垂直的轴线作枢轴转动或旋转。每个单元还都适合于在所述第一位置是基本上直的，并且由于绕其铰接接头的转动而在所述第二位置基本上是成角度的或不直的。
该单元优选包括两个部件，其中，从一个侧面看上去，该单元在第二位置具有大致倒V优选是相对尖的倒V的形式。可选择地，该单元在第二位置以180度弯曲。
本发明使得第二位置能得以实现，该结构在第二位置提供了车辆止动件，在止动件上的车辆是高于该结构所在的下方支撑表面，以便于在车辆上所进行的所有工作。在结构形成坡道的第一位置中是基本上直的单元优选是水平的，并且在纵向方向上两个两个地锁在一起。在该情况中，该单元在车辆驶到坡道上时是不动的，这就使得车辆是前轮驱动还是后轮驱动是不重要的。而且，本发明的结构允许车辆在向前方向上继续向前并驶离该坡道，而不是必须倒车驶下该坡道。
该单元方便地包括弹簧装置，该弹簧装置在从第二位置变换到第一位置的过程中基本上吸收了单元的重量的作用力。这样，只需要相对小的力就能变换结构的位置。
参考图1～4，对本发明进行更详细的描述，这些图只是意欲说明本发明，因此不应该被认为是要限制本发明的范围。
图1～图2分别是一种组合的坡道和车辆止动结构在向下变换到坡道位置和向上变换到车辆止动位置上的示意图；图3a是包括在图1～图2中的组合的坡道和车辆止动结构中的单元示意图，其中为了说明而省略了一些部分；图3b和图3c是图3a中所选部分的放大图；图4a是图3a所示单元的截面图；和图4b和图4c是图4中所选部分的放大图。
具体实施例方式
图1～图4示出了一种用于四轮驱动车辆的组合的坡道和车辆止动结构。该结构能被调节到第一向下降低位置和第二向上升高位置，如图1所示，该结构在第一向下降低位置形成一个坡道，如图2所示，该结构在第二向上升高位置提供了四个所谓的止动件。该第一向下降低位置在下文中将被称为坡道位置，而该第二向上升高位置被称为车辆止动位置。
该结构包括四个单元2，该四个单元2在位于该结构上的车辆的纵向方向3上按顺序成两列纵队布置。每个单元2都是长条形并且都包括两个优选是通常为中空的元件2a～2b，用铰接接头4将两个中空元件2a～2b接合在一起，以使该单元相互间可绕轴线5作枢轴转动，该轴线5相对于纵向方向3成直角延伸。
按照本发明，处于坡道位置时，每个单元2都借助绕其接头4的转动而在支撑表面上布置成基本上是直的并且是水平的，而处于车辆止动位置时，每个单元2都基本上是成角度的或者是不直的。处于止动位置时，从一侧看上去时，每个单元2相对于纵向方向3基本上都会具有倒V的形式，其中这两个元件限定了一个比大约30度小的锐角α。一方面，该角度被选择成使单元2在止动位置具有相当高的高度，另一方面以便被止动的车辆的重量不会以过大的角度作用在元件2a～2b的长轴上。可选择地，每个单元2在止动位置可以以180度弯曲，即角度α为0度。
每个单元2还包括弹簧装置6，该弹簧装置6优选是扭簧的形式，该扭簧被张紧，以便在从止动位置变换为坡道位置时，其弹力基本上能承受住该单元重量的作用力。以这种方式，只需要最小的力就能将单元从坡道位置升高到止动位置。在图3b和4c中示出了扭簧6的放大视图。
本领域的技术人员可以理解，可以使用其它的弹簧装置来获得技术上等价的功能。
每个单元2都包括用于在车辆止动位置闩锁该单元的闩锁装置。这种闩锁可以包括位于单元2各个侧面的两个支杆或撑杆7，这些撑杆可枢轴固定于元件2a～2b中的一个元件2a。在该单元的元件2a～2b中的第二元件2b的各个侧面上具有槽，该支杆或撑杆7可以借助在槽中移动的杆或类似物而被移动。这些槽优选是成角度的，以便当单元2从坡道位置转换到止动位置时，杆8首先是在各个槽的第一部分9a中移动，其后在所述槽的第二部分9b中移动。槽部分9a～9b以相互不同的方向限定了与第二元件2b的长轴之间的角度，以使单元2能容易地从坡道位置移动到车辆止动位置，并且通过上拉该杆而被锁定在止动位置。当然很明显，该用于闩锁车辆止动位置的装置可以具有不同于所示出的设计。而且，每个单元都可以具有用于在坡道位置闩锁住该单元的闩锁装置。
该组合的坡道和车辆止动结构还包括固定装置10，该固定装置10用于在纵向方向3上按顺序两个两个地固定单元2。对于每一对要被相互固定的单元，该固定装置可以包括枢轴连接到两个顺序布置的单元2中的一个单元上的钩子。使得这些钩子与安装在所述两个顺序布置的单元2的另一个单元上的销子或孔眼相啮合。
为了使车辆能上驶到处在结构的坡道位置的该结构上，该结构包括由相对于纵向方向3的侧向的单元形成的两个装置11，用于在结构的坡道位置中形成车辆可开上去的坡道。可以理解，其余的两个单元2也可以具有可在结构的坡道位置形成车辆可开上去的坡道的装置11。使得车辆能从任何选定的方向驶到坡道上。要注意，该设备11在图2中没有示出。
每个单元2可便利地包括弹簧支撑轮(sprung wheel)12，该弹簧支撑轮12使得单元2在结构的止动位置中的无负载状态下、也就是在没有重量施加到单元的状态下在纵向方向上滚动前进，而单元2在负载状态下、也就是当车辆被“止动”于该结构上时是被稳固地保持靠在下方表面上，用以将部分车辆重量加载到该单元上。这在止动车辆时便于单元的调节。这些轮子优选是借助片弹簧13或类似物而被弹动的，片弹簧13或类似物的作用是将轮轴向下压，以便这些轮子在没有负载作用到单元上时可以自由地旋转，这在图4a～图4b中示出了。当负载作用到单元上时，该弹簧被压回而轮轴被向上压，使得这些轮子不再能自由旋转。图3c和4b示出了片弹簧13的放大图。
假如该组合的坡道和车辆止动结构处在其坡道位置，车辆则以下述方式被止动。经由车辆可开上去的坡道11将该车辆上驶到这些单元2上。用升降机或起重机将该车辆提升到某一高度，该高度比该组合的坡道和车辆止动结构在该结构的止动位置的高度更高。在纵向方向3上固定按顺序成两列纵队的单元的固定装置10被松开。然后，通过上拉各个单元2的杆8而将每个单元2变换到车辆止动位置。在纵向方向3上粗略地调节单元2，使得各个V形上表面14大致位于车辆的各个轮子下方，随后借助起重机将车辆放低。由于单元2具有所述的弹簧支撑轮12，因此在放低车辆时，单元2的V形上表面14与车辆的轮子共同作用，使得这些单元被自动调节到其恰当的位置。
权利要求
1.一种用于四轮车辆的组合的坡道和止动结构(1)，其中，该结构可调节至第一位置和第二位置，该结构在第一位置形成一个坡道，该结构在第二位置形成四个车辆止动件，并且其中，该结构包括在纵向方向(3)上按顺序两两布置的四个单元(2)，其特征在于，每个所述单元都是长条形的并且可绕与车辆纵向方向垂直的轴线(5)作枢轴转动或旋转(4)；其特征还在于每个所述单元都适合于在所述第一位置是基本上直的，而在所述第二位置响应于绕该枢轴线的转动而基本上是成角度的。
2.根据权利要求1所述的组合的坡道和止动结构，其中，每个所述单元都基本上包括两个部件(2a～2b)。
3.根据权利要求1或2所述的组合的坡道和止动结构，其中，从一个侧面看上去，每个所述单元在所述第二位置相对于车辆的纵向方向都具有倒V的形式。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的组合的坡道和止动结构，其中，每个所述单元都包括弹簧装置(6)，当从所述第二位置变换到所述第一位置时，所述弹簧装置(6)基本上吸收了单元的重量的作用力。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的组合的坡道和止动结构，其中，每个所述单元都包括用于在所述第二位置闩锁该单元的闩锁装置(7～9)。
6.根据权利要求5所述的组合的坡道和止动结构，其中，每个所述闩锁装置都包括至少一个枢轴的撑杆或支杆(7)，该至少一个撑杆或支杆(7)可以利用杆(8)来操纵，该杆(8)在具有所述闩锁装置的单元中的至少一个槽(9)内移动。
7.根据权利要求5所述的组合的坡道和止动结构，其中，每个所述槽都是成角度的(9a～9b)。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的组合的坡道和止动结构，包括用于在所述车辆的纵向方向上按顺序两个两个地固定所述单元的固定装置(10)。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的组合的坡道和止动结构，其中，相对于车辆的纵向方向并排布置的两个所述单元包括装置(11)，该装置(11)在所述第一位置形成车辆可开上去的坡道。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的组合的坡道和止动结构，其中，每个所述单元都包括弹簧支撑轮(12)，该弹簧支撑轮(12)允许单元在所述第二位置在不承受负载的时候进行滚动，并且在单元负载状态下保持该单元不动。
全文摘要
一种用于四轮车辆的组合的坡道和止动结构(1)，该结构可调节至第一位置和第二位置，该结构在第一位置形成一个坡道，该结构在第二位置提供四个车辆止动件。该结构包括在车辆纵向方向(3)上按顺序成两列纵队布置的四个单元(2)。每个单元都是长条形的并且可绕与车辆纵向方向垂直的轴线(5)作枢轴转动(4)。每个单元在第一位置是基本上直的，而在所述第二位置响应于绕该枢轴线的转动而基本上是成角度的。
文档编号B66F7/00GK1745984SQ20051009988
公开日2006年3月15日 申请日期2005年9月9日 优先权日2004年9月10日
发明者P·亨布拉德, L·菲利普松, M·埃克, S·斯滕奎斯特, J·马蒂因 申请人:卡-奥-莱纳公司