专利名称：马达模块组合体的制作方法
技术领域：
本发明涉及用在用于使车辆用外反射镜在使用位置和未使用位置之间转 动的外反射镜驱动装置中的马达模块组合体。
技术背景一直以来，用于使车辆用外反射镜在使用位置和未使用位置之间转动的外 反射镜驱动装置已被公知。在外反射镜驱动装置的上部设有圆盘状的反射镜安装部，反射镜安装部以 预定的角度转动。在车辆用外反射镜的下部连接有圆盘状的基座部，基座部与反射镜安装部 用螺栓连接紧固。外反射镜驱动装置通过使反射镜安装部转动而使车辆用外反射镜在使用 位置和未使用位置之间转动。该外反射镜驱动装置具有反射镜旋转用轴、动力传送机构和马达模块组合体。在反射镜转动用轴的上端部上一体接合有反射镜安装部，马达模块组合体 的动力通过具有齿轮等的动力传送机构传送到反射镜的转动用轴上。马达模块组合体具有作为动力源的马达、搭载马达的控制电路的电路基板 以及用于固定它们的支撑部件。在电路基板上连接有供电用的电气配线，电气配线延伸到反射镜驱动装置 的外部。在马达的旋转轴突出一侧的箱体壁上形成一对螺紋孔，可用于马达的螺紋 连4妾固定。马达的电极和电路基板通过软钎焊并用 一对引线连接。在支撑部件上一体形成有马达固定部和基板保持部，在马达固定部上设有 马达的旋转轴插入的通孔和位于通孔两侧的一对螺紋孔。
在基板保持部上以与电路基板的宽度基本相同的间隔设有一对结合槽部， 与电路基板的一个端部的两角部结合，从而保持电^各基^1。马达模块组合体的组装在将马达的旋转轴插入通孔的状态下，将各个螺钉 插入马达固定部的 一对螺紋孔，并拧入到马达的螺紋孔中从而固定马达。在这种状态下，使电路基板的一个端部的两角部与一对结合槽结合，将电 路基板与马达的旋转轴大体平行，并在与马达形成一定间隔的状态下固定在基 板保持部上。并且，将齿轮等安装在马达的旋转轴上，将组装好的马达模块组合体装到 外反射镜驱动装置上。这时，电路基板与设置在外反射镜驱动装置的壳体内侧上的基板结合部结 合并固定。作为与这种外反射镜驱动装置类似的技术公知的有电动收放式前车门侧反射镜(例如,参照专利文献l-日本特开2004-237817号公报)。然而，对于现有的马达模块组合体，由于需要预先用引线连接马达和电路基板，还要用螺钉固定马达，因而，需要马达和电路基板的连接工序及螺钉紧固工序，存在组装工序多、制造效率低的问题。另夕卜，由于利用软钎焊连接引线或者用螺钉固定马达，因而存在增多这些连接零部件的件数、提高制造成本的问题。再有，由于电^各基板仅一方的端部结合保持在支撑部件上，并且用引线连 接电路基板和马达，因而电路基板并不固定在马达上，处于不稳定的状态。因此，将马达模块组合体组装到外反射镜驱动装置的壳体上时，当电气配 线活动时，则导致电路基板活动，电路基板有可能从电路基板结合部或结合槽 部脱落。而且，若在电路基板脱落的状态下将马达模块组合体组装到外反射镜驱动 装置上，则在外反射镜驱动装置使用时，电路基板有可能与外反射镜驱动装置 的壳体等干涉，导致控制电路短路。 发明内容因此，本发明的目的在于提供一种组装容易、且不需要组装用的连接紧固 构件等就能简单而稳定地固定马达及电路基板的马达模块组合体。
为达到上述目的，本发明第一方案的马达^f莫块组合体，包括马达、搭载了 该马达的控制电路的电路基板、以及支撑该电路和上述马达的支撑部件，上述支撑部件包括用于嵌合并支撑上述电路基板的基座部；以及与该基 座部做成一体并从该马达的旋转轴方向插入上述马达的插入筒，在上述电路基板上以在其厚度方向延伸的方式竖立设有与上述马达嵌合 连接的一对电才及插头，在上述马达上形成一对电极插座，该一对电极插座从上述电路基板的厚度 方向容纳上述一对电极插头、并插入该一对电极插头；在上述基座部上沿该电路基板的宽度方向隔开间隔形成一对槽状嵌合部， 该一对槽状嵌合部用于从该电路基板的宽度方向与上述电路基板的插入方向 前端部结合、并阻止向与上述马达的插入方向相反方向脱离，对电极插头嵌合在上述马达上，从而将上述电路基板和上述马达以隔开间隔并 连接成一体的状态下支撑在上述支撑部件上。并且，本发明第二方案的马达模块组合体是在第一方案的马达模块组合体 的基础上，其特征是以从上述插入筒的插入开口端部向与上述马达的插入方 向相反方向延伸的方式形成一对卡定突起，该一对卡定突起以从上述电路基板 的宽度方向两侧夹住上述一对电极插头的方式将其卡定。另外，本发明第三方案的马达模块组合体是在第一或第二方案的马达模块 组合体的基础上，其特征是上述电极插头在其中间部分形成弯曲板部，作为 整体呈大致曲柄形状，通过利用上述卡定突起将上述弯曲板部卡定，从而防止上述电极插头^v上述马达中脱落。再有，本发明第四方案的马达模块组合体是在第一至第三方案的马达模块 组合体的基础上，其特征是在上述支撑部件上设有电气配线保持部，该电气 配线保持部具有容纳连接在上述电路基板上的电气配线的电气配线保护空 间；以及将上述电气配线引导到上述电气配线保护空间中并防止从该电气配线 保护空间中脱落的 一对电气配线引导爪。本发明第五方案的马达模块组合体，其特征是将第一至第四方案中任何 一个方案的马达模块组合体用于车辆用反射镜的驱动部中。 本发明的效果如下。采用这样构成的本发明的第 一方案的马达模块组合体，由于电路基板和马 达在通过一对电极插头嵌合连接的状态下使电路基板和槽状嵌合部结合，因而 电路基板可相对于马达的插入方向被防脱，可防止马达通过电路基板脱离。因此，由于仅仅通过电极插头和电极插座的嵌合以及电路基板和槽状嵌合 部的结合就将马达固定在插入筒上，因而可以容易地将马达固定在支撑部件 上，并且，不需要另外的螺钉等固定构件，可以抑制制造成本的上升。另外，釆用第二方案的马达模块组合体，由于电路基板和马达通过一对电 极插头嵌合连接，且在将马达插入到插入筒中的状态下， 一对电极插头由一对 卡定突起从马达的插入方向两侧卡定，因而可以防止电路基板在一对卡定突起 并排的方向上活动。并且，可以防止马达自身由于随着马达旋转轴的旋转的转矩的反作用力而 绕与旋转轴的反方向转动。另外，采用第三方案的马达模块组合体，由于电极插头的弯曲板部由卡定突起来卡定，从而可以防止电极插头相对马达在电路基板的厚度方向脱落，因 而电极插头不会从马达脱离，可以可靠地对马达进行通电。并且，由于电极插头固定在电路基板上，所以电路基板不会从马达脱离， 通过利用这样的电路基板和马达的卡定突起的防脱以及电路基板和支撑部件 的槽状嵌合部的结合固定的共同作用，从而可将马达和电路基板可靠地固定在 支撑部件上。另外，由于仅仅通过嵌合和结合便将马达和电路基板安装在支撑部件上， 所以组装容易、且不需要另外的螺钉等固定构件，能抑制制造成本的上升。再有，采用第四方案的马达模块组合体，由于将具有容纳从电路基板延伸 的电气配线的电气配线保护空间和用于卡定电气配线的电气配线引导爪的电 气配线保持部设置在支撑部件上，因而，即使电气配线活动，电气配线也被电 气配线引导爪卡定，不会对电气配线和电路基板的接合部施加力，在电气配线 和电路基板的接合部中，能对电气配线和电路基板予以保护。并且，采用第五方案的马达模块组合体，由于将马达冲莫块组合体用于车辆 用反射镜的驱动部，在反射镜的制造工序中，可以期待制造工序的部分简化和 作业效率的提高，在组装到车辆上后不会因行驶时的振动而脱离，能维持稳定的固定状态。
图1是表示利用内部装有本发明的马达模块组合体的外反射镜驱动装置， 在未使用状态和使用状态之间转动的车辆用外反射镜和外反射镜驱动装置的 立体图。图2是内部装有本发明的马达模块组合体的外反射镜驱动装置的分解立 体图。图3是本发明的马达^i块组合体的立体图。图4是本发明的马达才莫块组合体的分解立体图。图5是从构成本发明的马达模块组合体的电路基板的电极端子一侧见到 的主视图。图6是从构成本发明的马达模块组合体的电^各基板的电极端子一侧见到的立体图。图7是构成本发明的马达模块组合体的支撑部件的立体图。图8是构成本发明的马达模块组合体的支撑部件的立体图，是从图7的箭 头A方向见到的图。图9是构成本发明的马达模块组合体的支撑部件的主视图，是从图7的箭 头B方向见到的图。图IO是说明构成本发明的马达模块组合体的组装方法的立体图，图10(a) 表示将电路基板的电极端子插入到马达中的状态，图10 (b)表示将电路基板 和马达装在支撑部件上的状态，图10 (c)表示利用电气配线引导爪卡定引线 的状态。图11是说明本发明的马达^t块组合体的组装方法的沿图3所示的A-A线 的剖视图，是说明电路基板的配合状态的主视图。图12是本发明的马达冲莫块組合体的俯一见图，是从图10 (c)的箭头C方 向见到的图。图13是图12的D部分的局部放大图。图14是说明引线保持部的立体图，是从图10 (c)的箭头E方向见到的 图。 图中1 -车辆用外反射镜，5 -外反射镜驱动装置，6 -反射镜旋转轴(轴)，7-驱动源部(马达模块组合体)，21-蜗杆(齿轮)，21a-轴部，24 -马达，24a -旋转轴，24d -电极插座部(电极插座)，25 -电路基板，25a-引线(电气配线)，26-支撑部件，27-电极端子(电极插头)，27Ab -卡定部(弯曲板部)，29 -马达插入部(插入筒)，29a-电极卡定突起(卡定突起)，29b-插入开口端部，30-基座部，32-槽状嵌合部，33-电气配线保持部，33a-电气配线保护空间，33b-电气配线引导爪，34a、 34b、 34c -蜗杆轴承部(轴承部)。
具体实施方式
下面，根据实施例说明本发明的实施方式。实施例首先，说明外反射镜驱动装置的结构。在图1中，标号1为车辆用外反射镜，2为辅助反射镜，3为撑杆部，4 为接合座部，5为外反射镜驱动装置，在外反射镜驱动装置5的上部设有圆盘 状的反射镜安装部6a。车辆用外反射镜1和辅助反射镜2安装在略呈L字形的撑杆部3的上部， 在撑杆部3的下部接合有圆盘状的接合座部4。接合座部4用螺栓连接紧固在外反射镜驱动装置5的反射镜安装部6a上。本实施例的外反射镜驱动装置5通过使反射镜安装部6a转动，从而使车 辆用外反射镜1在使用位置和未使用位置之间转动。如图2所示，外反射镜驱动装置5的构成主要包括反射镜旋转轴6，作 为动力源的马达模块组合体7,用于将马达模块组合体7的动力传送到反射镜 旋转轴6的动力传送机构以及收放以上部件的箱体8A、 8B。反射镜旋转轴6具有反射镜安装部6a和轴部6b,在轴部6b的上端接合 有反射镜安装部6a。动力传送机构由齿轮及弹簧等构成，将马达模块组合体7的动力传递到反 射镜旋转轴6，使反射镜旋转轴6转动。 反射镜旋转轴6的轴部6b依次插入密封件9、板10和衬套11,并在插入 以上部件的状态下，轴部6b贯通上侧的箱体8A的轴孔8Aa中。在箱体8A的轴孔8Aa的两侧设有一对滚珠支撑部8Ab、 8Ab,轴承滚珠 12、 12分别可旋转地嵌入装在这些滚珠支撑部8Ab、 8Ab中并介入装在板10 和箱体8A之间。在箱体8A的上部安装有与板10干涉并限制转动角度的挡块构件13。 在箱体8A的内部一侧，在轴部6b插入垫圈14、弹簧15、离合器齿轮16、离合器座17，并在插入了这些零件的状态下安装了 F型环18,反射镜旋转轴6可转动地安装在箱体8A的轴孔8Aa中。在下侧的箱体8B上设有容纳反射镜轴6的下端部的轴孔8Ba、容纳马达模块组合体7的马达模块容納部19以及蜗杆容纳部20;蜗杆21嵌入到蜗杆容纳部20中。蜗杆21具有轴部21a,在轴部21a上安装有螺旋齿轮23。在轴部21a的两端分別形成凹部，在各凹部内分别有滚珠22与之接触。马达模块组合体7具有作为动力源的马达24 ，在马达24的旋转轴24a上经接头35安装有蜗杆36。马达模块组合体7装在马达模块容纳部19中，下侧的箱体8B安装在上侧的箱体8A上并用螺4丁连接紧固。马达24的旋转力经由蜗杆36传送到螺旋齿轮23,该旋转力再经蜗杆21传送到离合器齿轮16,作为反射镜旋转轴6的旋转力。 其次，说明马达模块组合体7的结构。如图3所示，马达模块组合体7由马达24、搭载马达24的控制电路的电 路基板25以及固定马达24及电路基板25的支撑部件26构成。如图4所示，马达24具有旋转轴24a、壳体部24b和盖部24c,在盖部 24c上设有一对电极插座部24d、 24d。在电路基板25的一个面上，以在电路基板25的厚度方向延伸的方式竖立 设有一对电极端子27、 27,在另一个面上安装有引线25a、 25a。电路基板25的一对电极端子27、 27从电路基板的厚度方向分别插入到马 达24的一对电极插座24d、 24d中并与其嵌合连接。
在电路基板25上，除了安装有电极端子27、 27等之外，还安装有省略了 图示的许多电子零部件。如图5所示，电路基板25其俯视形状整体呈大致长方形，在电路基板25 的长度方向一方的端部侧，在宽度方向上并排设有一对电极端子27、 27，在 另一方的端部的两个角部分别形成结合部28、 28。各结合部28对基板本身切口而形成，在远离一对电极端子27、 27—侧设 有结合爪部28a、 28a,在接近一对电才及端子27、 27—侧与结合爪部28a、 28a 邻接地分别设有配合凹部28b、 28b。各配合爪部28a、 28a分别向电路基板25的宽度方向的外侧方向突出，各 配合凹部28b、 28b分别向电路基板25的宽度方向内侧凹入。如图6所示，各电^f及端子27具有弯曲部27A和弯曲座部27B。弯曲部27A具有插头部27Aa、卡定部27Ab和直立部27Ac。弯曲部27A在其中间部分形成卡定部27Ab,整体估l成曲柄状。卡定部27Ab从插头部27Aa的非插入侧边缘起相对于电路基板25平行地 延伸，而直立部27Ac从卡定部27Ab的另 一端的边缘起向电路基板25垂直地 延伸，再连接到弯曲座部27b的上部。在各弯曲座部27B上分别设有一对端子部27Ba、 27Ba,各端子部27Ba、 27Ba分别插入到电路基板25的安装孔中，并与电路基板25连接。电极端子27、 27的各插头部27a、 27a相对于电路基板25分别沿电路基 板25的厚度方向平行地延伸，并分别插入到马达24的各电极插座24d、 24d 中而形成嵌合连接。如图7 ~图9所示，支撑部件26由马达插入部29、基座部30和蜗杆插入 部31构成。支撑部件26是通过模具一体成形所形成的树脂模制件，稍微具有挠性。马达24从旋转轴24a方向插入到马达插入部29中，电路基板25嵌合并 被支撑在基座部30中。马达插入部29呈筒状， 一对电极卡定突起29a、 29a沿与马达24的插入 方向相反方向延伸地设置在马达插入部29的插入开口端部29b上。如图13所示，电极卡定突起29a、 29a从电路基板25的宽度方向两侧夹
住电极端子27、 27的各直立部27Ac、 27Ac并卡定。另外，卡定部27Ab、 27Ab被电极卡定突起29a、 29a卡定，从而防止电 极端子27、 27从马达24中脱离。如图9所示，在马达插入部29内部，在马达24^悉入方向前端部设有挡壁轴孔29d的4妄触环部29e。在支撑部件26的基座部30上设有槽状嵌合部32、 32,电气配线保持部 33和蜗杆轴承部34a。并且，在蜗杆插入部31上设有蜗杆轴承部34b、 34c。如图8所示，蜗杆轴承部34a、 34b、 34c呈半圆筒状，并从基座部30向 下方延伸，从上侧支承构成动力传送机构的蜗杆21的轴部21a。如图9所示， 一对槽状嵌合部32、 32隔开与电路基板25的宽度大致相同 宽度的间隔并在电路基板25的宽度方向形成。各槽状嵌合部32由导槽部32a、 32a、空隙32b和被结合部32c构成。一对槽状嵌合部32、 32从电路基板25的宽度方向与电路基板25的插入 方向前端部结合，阻止电^各基板25向与马达24的插入方向相反方向脱离。在将电路基板25安装在支撑部件26上时，电路基板25的各结合部28(参 照图5)分别通过槽状嵌合部32、 32的各一对导槽部32a、 32a之间被导向， 如图ll所示，各被结合部32c、 32c分别越过结合爪部28a、 28a，各嵌合凹部 28b、 28b分别与被结合部32c、 32c嵌合。如图9所示，电气配线保持部33夹住槽状嵌合部而形成在马达插入部29 的相反一侧，并由电气配线保护空间33a和电气配线引导爪33b、 33b构成。在电气配线保持部33上设有电气配线保护空间33a和一对电气配线引导 爪33b、 33b。电气配线保护空间33a容纳与电路基板25连接的引线25a、 25a, —对电 气配线引导爪33b、 33b将引线25a、 25a引导到电气配线保护空间33a中的同 时，可防止将其从电气配线保护空间33a中拔落。电气配线保护空间33a沿马达24的插入方向延伸， 一对电气配线引导爪 33b、 33b分别^^人构成电气配线保护空间33a的一对侧壁延伸，并在电气配线
引导爪33b、 33b之间形成微小间隙。若通过该间隙将引线25a、 25a引导到电气配线保护空间33a中，则由于 引线25a、 25a由电气配线引导爪33b、 33b卡定，因而，即便引线25a、 25a 活动，引线25a、 25a的活动也受到抑制，而不会将该活动传递到引线25a、 25a 与电路基板25的接合部。接着，说明马达模块组合体7的组装方法。首先，如图10 (a)所示，使马达24的电极插座24d、 24d (参照图4) 与电路基板25的电极端子27、 27对应，将电极端子27、 27分別插入到各电 极插座24d、 24d中而与其嵌合连接(箭头Al )。然后，通过以使电路基板25和马达24相互大致保持平行的方式使一对电 极端子27、 27与马达24嵌合，从而以一定间隔将它们连接成一体。如图10(b)所示，在这种状态下，将马达24插入到支撑部件26的马达 插入部29中(箭头A2)。然后，将马达24 —直插入到与马达插入部29的接触环部29e石並上。如图11所示，在马达24快要碰上接触环部29e的时候，电路基板25的 各结合部28、 28分别由导槽部32a、 32a导向，并分别由结合爪部28a、 28a 将槽状嵌合部32、 32的被结合部32c、 32c向电路基板插入方向两侧挤出。若各被结合部32c、 32c分别越过结合爪部28a、 28a，则各被结合部32c、 32c分别返回到原来的位置而分别与各结合部28、 28的结合凹部28b、 28b结 合。这时，如图12或图13所示， 一对电极端子27、 27的直立部27Ac、 27Ac 插入马达插入部29的一对电极卡定突起29a、 29a之间， 一对电极端子27、 27的卡定部27Ab、 27Ab处于被夹在一对电极卡定突起29a、 29a和马达24 之间的状态，从而可防脱。于是，将电路基板25和马达24在以一定的间隔连接成一体的状态下固定 在支撑部件26上。然后，如图10 (c)或图14所示，通过将引线25a、 25a通过电气配线保 持部33的电气配线引导爪33b、 33b之间并沿着电气配线保护空间33a,从而 完成马达模块组合体7的组装(图10 (c)的箭头A3)。 最后，说明其作用效果。由于电路基板25和马达24在借助于一对电极端子27、 27嵌合连接的状 态下使电路基板25和槽状嵌合部32、 32嵌合，因而，电路基板25可相对于 马达24的插入方向(图11的箭头A4方向)被防脱，进而防止马达25通过 电路基板25而脱离。因此，由于仅仅通过电极端子27、 27和电极插座24d、 24d嵌合，以及电 路基板25和槽状嵌合部32、 32的嵌合，将马达24固定在马达插入部29中， 因而，可以很容易地将马达24固定在支撑部件26上，并且无需其它螺钉等固 定构件，可抑制制造成本的上升。并且，由于电路基板25和马达24借助于一对电极端子27、 27嵌合连接， 并且在将马达24插入到马达插入部29中的状态下，利用一对电极卡定突起 29a、 29a/人马达24的插入方向两侧卡定一对电极端子27、 27，因而，可以防 止电路基板25在一对电极卡定突起29a、29a并排着的方向(图13的箭头A5、 A6方向)上活动。再有，可以防止马达24自身因伴随马达24的旋转轴24a的旋转的转矩的另外，由于通过利用电极卡定突起29a、 29a卡定电极端子27、 27的卡定 部27Ab、 27Ab，从而可防止电极端子27、 27相对于马达24在电路基板25 厚度方向(图13的箭头A7方向)脱落，因而电极端子27、 27不会从马达24 脱落，能够可靠地对马达24进行通电。并且，由于电极端子27、 27固定在电路基板25上，所以电路基板25不 会从马达24脱离，通过利用这样的电路基板25和马达24的卡定突起29a、 29a的防脱以及利用电路基板25和支撑部件26的槽状结合部32、 32的结合 固定的共同作用，马达24和电路基板25能可靠地固定在支撑部件26上。另外，由于仅仅通过嵌合和结合便能将马达24和电路基板25装在支撑部 件26上，因而组装容易，而且不需要螺钉等固定构件，能够抑制制造成本的 上升。再有，由于将具有容纳从电^各基板25延伸的引线25a、 25a的电气配线保 护空间33a和用于卡定引线25a、 25a的电气配线引导爪33b、 33b的电气配线
保持部33设于支撑部件26上，因而，即使引线25a、 25a活动，引线25a、 25a 也被卡定在电气配线引导爪33b、 33b上，而不会将力施加在引线25a、 25a和 电路基板25的接合部上，可以在引线25a、 25a和电路基板25的接合部中， 保护引线25a、 25a及电路基板25。另外，由于将引线25a、 25a卡定在电气配线引导爪33b、 33b上而不进入 到箱体8A、 8B的内部，因而，可以使引出到箱体8A、 8B外部的引线长度保 持稳定。另外，引线25a、 25a卡定在电气配线引导爪33b、 33b上，不会进入到壳 体8A、 8B的内部，所以可稳定引到壳体8A、 8B外部的引线的长度。并且，如图5或图6所示，由于一对电^l端子27、 27分别具有相同的结 构，并将单一的电极端子27用于两个电极，因而与两个电极分别使用不同结 构的构件的场合相比，可抑制制造成本的上升。并且，由于将马达模块组合体7用于车辆用外反射镜1的外反射镜驱动装 置5，因而，在反射镜的制造工序中，可以简化制造工序的一部分，可实现作 业效率的提升，在将其组装到车辆上之后不会因行驶时的振动而脱落，可维持 稳定的固定状态。以上，虽然参照附图详细说明了本发明的最佳实施方式，但其具体的结构 不限于本实施方式，在不超出本发明的宗旨范围内的设计变更都包含在本发明 中。此外，马达和马达插入部的形状可以是任何形状。例如，马达壳体的外观 形状可以是大致圓柱状，马达插入部的形状可以是圆筒状。另外，在本实施方式中，虽然以将本发明的马达^f莫块组合体使用于车辆用 外反射镜的外反射镜驱动装置的情况为例进行了说明，但马达模块组合体的用 途不限定于此，既可以应用于卡车用外反射镜的驱动装置，也可以应用于轿车 用门反射镜的驱动装置，也可不必一定用于车辆用的驱动装置。
权利要求
1.一种马达模块组合体，其特征在于包括马达、搭载了该马达的控制电路的电路基板、以及支撑该电路基板和上述马达的支撑部件，上述支撑部件包括用于嵌合并支撑上述电路基板的基座部；以及与该基座部做成一体并从该马达的旋转轴方向插入上述马达的插入筒，在上述电路基板上以在其厚度方向延伸的方式竖立设有与上述马达嵌合连接的一对电极插头，在上述马达上形成一对电极插座，该一对电极插座从上述电路基板的厚度方向容纳上述一对电极插头、并插入该一对电极插头，在上述基座部上沿该电路基板的宽度方向隔开间隔形成一对槽状嵌合部，该一对槽状嵌合部从该电路基板的宽度方向与上述电路基板的插入方向前端部结合、并阻止向与上述马达的插入方向相反方向脱离，通过以上述电路基板和上述马达的旋转轴大致相互平行的方式使上述一对电极插头嵌合在上述马达上，从而将上述电路基板和上述马达以隔开间隔并连接成一体的状态下支撑在上述支撑部件上。
2. 根据权利要求1所述的马达模块组合体，其特征在于以从上述插入筒的插入开口端部向与上述马达的插入方向相反方向延伸 的方式形成一对卡定突起，该一对卡定突起以从上述电路基板的宽度方向两侧 夹住上述一对电极插头的方式将其卡定。
3. 根据权利要求1或2所述的马达模块组合体，其特征在于 上述电极插头在其中间部分形成弯曲板部，作为整体呈大致曲柄形状，通过利用上述卡定突起将上述弯曲板部卡定，从而防止上述电极插头从上述马达 中脱落。
4. 根据权利要求1至3所述的马达模块组合体，其特征在于 在上述支撑部件上设有电气配线保持部，该电气配线保持部具有容纳连接在上述电路基板上的电气配线的电气配线保护空间；以及将上述电气配线引 导到上述电气配线保护空间中并防止从该电气配线保护空间中脱落的一对电 气配线引导爪。
5. 根据权利要求1至4中任一项所述的马达模块组合体，其特征在于 将上述马达模块组合体用于车辆用反射镜的驱动部。
全文摘要
本发明的目的在于提供一种组装容易、且不需要组装用的连接紧固构件等就能简单而稳定地固定马达及电路基板的马达模块组合体，包括马达(24)、电路基板(25)及支撑它们的支撑部件(26)，支撑部件(26)包括基座部、马达插入部(29)及轴承部，在电路基板上，在其厚度方向延伸地竖立设有电极插头(27、27)，在马达上形成从电路基板的厚度方向容纳并插入电极插头(27、27)的电极插座(24d、24d)，在基座部上形成用于从宽度方向与电路基板的插入方向前端部结合、并阻止向与马达的插入方向相反方向脱离的槽状嵌合部(32、32)，以电路基板和马达的旋转轴大致相互平行的方式使电极插头嵌合在马达上，并在电路基板和马达连接成一体的状态下支撑在支撑部件上。
文档编号H05K7/02GK101160031SQ20071014910
公开日2008年4月9日 申请日期2007年9月3日 优先权日2006年10月3日
发明者坂田郁夫 申请人:市光工业株式会社