专利名称：飞行员遇险救护设备的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及救护设备，更具体地，涉及一种飞行员遇险救护设备。
背景技术：
现有技术中的飞行员遇险救护设备有以下几种形式(1)单人梯，其用于飞行员和机务人员登机，救护人员用该梯登机对受伤飞行员施救。( 双人梯，其具有伸缩带且有副梯和简单吊救装置，卫生救护人员用它登机对飞行员实施急救。(3)救护车，可将吊救设备固定在救护车箱体上，救护车上配有吊篮、脊柱保护吊板等，救护人员站在吊蓝内，吊救受伤的飞行员。其中，第(1)和第( 两种方式对受伤飞行员出座舱方式均没有考虑飞行员脊柱伤的情况，因而，可能在对飞行员搭抬出座舱过程中，对飞行员的脊柱造成二次受伤的问题。第( 种方式对飞行员的施救只能在飞机座舱的一侧，不便于操作，且操作相对复杂，需要专业人员，装备价格相对较高，至今没有通过设计定型，没有推广使用。
实用新型内容本实用新型旨在提供一种飞行员遇险救护设备，以解决现有技术的飞行员遇险救护设备机动性不高、价格高、可能对脊柱受伤的飞行员造成二次伤害的问题。为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种飞行员遇险救护设备，包括起吊装置、用于固定飞行员的吊板、可移动的底座和举升机构；起吊装置可枢转地安装在底座上，起吊装置与吊板之间可调节地连接；举升机构的两端分别可枢转地与底座和起吊装置连接以驱动起吊装置在竖直平面内枢转。进一步地，底座包括底盘和设置在底盘上的底架，底架的四个角上分别可枢转地设置有一个支撑脚。进一步地，底架上还设置有工具箱和水平回转单元，起吊装置通过支撑部安装到水平回转单元上。进一步地，飞行员遇险救护设备还包括救援梯，支撑部包括支架和设置在支架上的用于悬挂救援梯的挂钩。进一步地，救援梯包括两个梯架，两个梯架的中部通过可调节的连接杆可拆卸地连接。进一步地，两个梯架的与飞机的座舱相接触的一端分别设置有吸盘。进一步地，起吊装置包括多个可伸缩的支撑臂，在相邻两个支撑臂的连接处设置有弹性锁定元件，起吊装置还包括绞盘机构，绞盘机构包括钢丝绳，吊板与钢丝绳连接。进一步地，绞盘机构还包括手动摇柄。进一步地，吊板包括由玻璃钢制成的板体。进一步地，吊板还包括设置在板体上的头部固定带、胸部固定带、腰部固定带、臀部固定带和吊带。[0015]本实用新型底座是可移动的，可适用于平、战机场环境，能快速抵达事故现场，迅速救出遇险飞行员，适用于各种歼(强)击机飞行员在机场遇险后的快速离机，并能满足外场飞行航空卫生保障要求，具有机动性强、成本低的特点。由于采用了吊板，可以防止对脊柱受伤的飞行员造成二次伤害。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图1示意性示出了本实用新型的主视图；图2示意性示出了图1的俯视图；图3示意性示出了本实用新型的使用状态图；图4示意性示出了底架的结构示意图；图5示意性示出了图4的俯视图；图6示意性示出了支撑部的结构示意图；图7示意性示出了图6的侧视图；图8示意性示出了起吊装置的主视图；图9示意性示出了图8的俯视图；以及图10示意性示出了吊板的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1-3所示，本实用新型中的飞行员遇险救护设备包括起吊装置3、用于固定飞行员的吊板6、可移动的底座1和举升机构4 ；其中，起吊装置3可枢转地安装在底座1上，起吊装置3与吊板6之间可调节地连接；举升机构4的两端分别可枢转地与底座1和起吊装置3连接以驱动起吊装置3在竖直平面内枢转。优选地，底座1靠牵引车拖行，因而可挂在机场保障车后，适用于机场的外场跑道、硬土地、草地行使。如图3所示，当需要对飞机的座舱7内的飞行员8进行救援时，可将本实用新型中的飞行员遇险救护设备通过其可移动的底座移动到座舱附近，然后利用举升机构将起吊装置旋转到便于起吊飞行员8的位置处，然后将飞行员8固定在吊板上，接着通过操作起吊装置即可将飞行员营救至目的地点。由于采用了可移动的底座，因此，本实用新型中的飞行员遇险救护设备可以快速到达事故现场，从而提高了到达现场的速度，具有机动性强、成本低的特点；由于起吊装置的起吊高度是可调节的，因此，可适用于各种机型的歼(强)击机；由于采用了吊板，可以防止对脊柱受伤的飞行员造成二次伤害。优选地，可移动的底座1采用军用拖车底盘，特别是QG0. 85军用拖车底盘。优选地，举升机构4包括相互啮合的齿轮和齿条(未示出)，举升机构4还包括用于锁定的摩擦棘轮单元(未示出)，摩擦棘轮单元采用偏心扇形楔块代替棘爪，利用楔块与摩擦轮间的摩擦力与楔块偏心的几何条件来实现摩擦轮的单向间歇转动。举升机构4利用杠杆原理来操作起吊装置3，具有升时省力的特点。优选地，如图1-5所示，底座1包括底盘11和设置在底盘11上的底架12，底架12 的四个角上分别可枢转地设置有一个支撑脚121，以防止在工作中发生倾翻，并加强了工作时的稳定性。底架12上还设置有工具箱123和水平回转单元122，起吊装置3通过支撑部 2安装到水平回转单元122上。优选地，底架12由优质钢焊接而成，其地板采用花纹合金铝板。优选地，支撑部2由优质钢矩形管焊合而成。底盘11的牵引总成采用双端棉齿盘夹紧 (未示出)，可方便调整牵引环的高低位置和保持水平，使牵引力保持最佳状态。优选地，底盘11为单轴挂车底盘，其采用扭杆(未示出)为减震元件，行车时采用惯性制动原理，停车时采用手制动，因而有一定的驻坡能力。优选地，水平回转单元122可采用中型半挂车的回转支撑结构，优选地，该回转支撑结构包括上、下回转支撑盘组成，上、下回转支撑盘的中间有钢球，以达到旋转功能，采用该回转支撑结构具有结构紧凑、刚性好、运转平稳、精度高、 安全可靠的特点，并可同时承受径向力和倾翻力矩，是承受重负荷、低转速的理想结构。优选地，如图1-3，6-7所示，飞行员遇险救护设备还包括救援梯5，救援梯5主要用于救护人员迅速登机展开施救工作。支撑部2包括支架21和设置在支架21上的用于悬挂救援梯5的挂钩22，救援梯5在不使用的时候固定在挂钩22上，以便于运输；在使用时， 可以方便地从挂钩22上将救援梯5取下，并搭在座舱7上。优选地，如图3所示，救援梯5 包括两个梯架51，两个梯架51的中部通过可调节的连接杆52可拆卸地连接，这样，救援梯 5的一端搭在座舱7上，其另一端支撑在地面上，从而实现对救援梯5的固定，因此，两个梯架51可分别置于飞机的两侧，以保证两名救护人员能够同时登机展开救护工作；此外，还能通过调节连接杆52的长度还达到变换展开高度的目的，以适用于各种不同的机型。优选地，两个梯架51的与飞机的座舱7相接触的一端分别设置有吸盘(未示出)，以防止救援梯 5的上述一端在座舱7的表面发生滑动，从而保证救援人员在营救过程中，救援梯5始终保持稳定。优选地，如图3，8_9所示，起吊装置3包括多个可伸缩的支撑臂31，在相邻两个支撑臂31的连接处设置有弹性锁定元件33，起吊装置3还包括绞盘机构32，绞盘机构32包括钢丝绳，吊板6与钢丝绳连接。弹性锁定元件33用于两个相邻的支撑臂31之间保持锁定的状态，防止支撑臂31的回缩。此外，在相互缩套的两个支撑臂31之间还设置有滚柱34， 以便于支撑臂31的伸缩。这样，当操作绞盘机构32收放其上的钢丝绳时，就能调节吊板6 的高度，以便于救援。优选地，绞盘机构32还包括手动摇柄321，因此，不需要额外的动力， 仅需要通过人工的方式就能操作绞盘机构32，可在无任何外援动力情况下迅速展开救援工作。优选地，绞盘机构32还包括变速齿轮(未示出)，通过变速齿轮可达到省力、快速的作用。优选地，如图3，10所示，吊板6包括由玻璃钢制成的板体61，由于采用了吊板6， 因此，可实现吊救的功能并可防止受伤飞行员的脊柱二次受伤。吊板6还包括设置在板体 61上的头部固定带62、胸部固定带63、腰部固定带65和臀部固定带66。进一步，吊板6上还设置有吊带64，其针对非脊柱受伤或因伤不能自行出舱的飞行员准备，具有吊救的特点， 可在座舱盖打开或破拆后，将受伤的飞行员吊出座舱，放到地面。使用时，首先将本实用新型中的飞行员遇险救护设备与拖车连接，并被拖到遇险飞机旁；然后，将拖车的尾部调整到与飞机的座舱垂直的位置，使本实用新型的起吊装置与座舱中部对齐，优选地，使拖车的尾部距飞机机身1. 5 ail ；接着，将本实用新型与拖车分离，营救人员从本实用新型的支撑部上将救援梯取下，并分别将底座上的四个支撑腿展开，再将救援梯展开置于飞机的座舱两侧，并用连接杆连接固定，此时，营救人员便可从两侧的救援梯登机营救受伤人员；同时，操作人员将起吊装置旋转到与飞机平行的方向，并将起吊装置展开，并通过举升机构将起吊装置调节到合适的高度，然后通过水平回转单元在水平方向上旋转起吊装置，使吊板与座舱的中部垂直；当营救人员将吊板插入飞行员背后以后，用吊板上的固定带对飞行员进行固定，并将吊板和飞行员绑在一起，通过操作绞盘机构将飞行员吊出座舱之外并直接放置到担架上后送于救护车治疗。本实用新型底座是可移动的，可适用于平、战机场环境，能快速抵达事故现场，迅速救出遇险飞行员，适用于各种歼(强)击机飞行员在机场遇险后的快速离机，并能满足外场飞行航空卫生保障要求，具有机动性强、成本低的特点。由于采用了吊板，可以防止对脊柱受伤的飞行员造成二次伤害。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种飞行员遇险救护设备，其特征在于，包括起吊装置(3)、用于固定飞行员⑶的吊板(6)、可移动的底座⑴和举升机构⑷；所述起吊装置C3)可枢转地安装在所述底座(1)上，所述起吊装置C3)与所述吊板(6)之间可调节地连接；所述举升机构(4)的两端分别可枢转地与所述底座(1)和起吊装置( 连接以驱动所述起吊装置C3)在竖直平面内枢转。
2.根据权利要求1所述的飞行员遇险救护设备，其特征在于，所述底座(1)包括底盘(11)和设置在所述底盘(11)上的底架(12)，所述底架(1 的四个角上分别可枢转地设置有一个支撑脚(121)。
3.根据权利要求2所述的飞行员遇险救护设备，其特征在于，所述底架(12)上还设置有工具箱(12 和水平回转单元(122)，所述起吊装置C3)通过支撑部( 安装到所述水平回转单元(122)上。
4.根据权利要求3所述的飞行员遇险救护设备，其特征在于，所述飞行员遇险救护设备还包括救援梯(5)，所述支撑部( 包括支架和设置在所述支架上的用于悬挂所述救援梯(5)的挂钩(22)。
5.根据权利要求4所述的飞行员遇险救护设备，其特征在于，所述救援梯(5)包括两个梯架(51)，所述两个梯架(51)的中部通过可调节的连接杆(5 可拆卸地连接。
6.根据权利要求5所述的飞行员遇险救护设备，其特征在于，所述两个梯架(51)的与飞机的座舱(7)相接触的一端分别设置有吸盘。
7.根据权利要求1所述的飞行员遇险救护设备，其特征在于，所述起吊装置(3)包括多个可伸缩的支撑臂(31)，在相邻两个所述支撑臂(31)的连接处设置有弹性锁定元件(33)，所述起吊装置(3)还包括绞盘机构(32)，所述绞盘机构(32)包括钢丝绳，所述吊板(6)与所述钢丝绳连接。
8.根据权利要求7所述的飞行员遇险救护设备，其特征在于，所述绞盘机构(32)还包括手动摇柄(321)。
9.根据权利要求1所述的飞行员遇险救护设备，其特征在于，所述吊板(6)包括由玻璃钢制成的板体(61)。
10.根据权利要求9所述的飞行员遇险救护设备，其特征在于，所述吊板(6)还包括设置在所述板体(61)上的头部固定带(62)、胸部固定带(63)、腰部固定带(65)、臀部固定带(66)和吊带(64)。
专利摘要本实用新型提供了一种飞行员遇险救护设备，包括起吊装置、用于固定飞行员的吊板、可移动的底座和举升机构；起吊装置可枢转地安装在底座上，起吊装置与吊板之间可调节地连接；举升机构的两端分别可枢转地与底座和起吊装置连接以驱动起吊装置在竖直平面内枢转。本实用新型底座是可移动的，可适用于平、战机场环境，能快速抵达事故现场，迅速救出遇险飞行员，适用于各种歼(强)击机飞行员在机场遇险后的快速离机，并能满足外场飞行航空卫生保障要求，具有机动性强、成本低的特点。由于采用了吊板，可以防止对脊柱受伤的飞行员造成二次伤害。
文档编号B66F11/00GK202322243SQ20112040001
公开日2012年7月11日 申请日期2011年10月19日 优先权日2011年10月19日
发明者吴建兵, 殷东辰, 王海波, 王颉, 韩学平 申请人:中国人民解放军空军航空医学研究所