专利名称：油机电动升降控制机构的制作方法
技术领域：
本发明技术涉及油机需要上、下车的状态下，利用控制盒或线控盒对油机进行自动上、下运行的油机电动升降控制机构。
背景技术：
目前使用的油机上、下车，主要是利用人工提拉方式或通过油机上方的葫芦吊挂方式升降而使油机上、下车，此方式人力耗费过多，时间用得过长，根据部队使用的要求，需增加油机电动上、下车的工作方式，以便更好使油机方便、省力、快捷的上、下车工作。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对现有油机上、下车均为人工方式所存在的问题，特别是底盘过高的车辆油机上、下车所带来的系列问题，而提供一种控制油机上升、下降、停止的油机电动升降控制机构。本发明所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的油机电动升降控制机构，包括一控制盒，所述控制盒内安装如下控制部件第一接线端子排，所述第一接线端子排具有第一、二、三、四、五、六接线端子，其中第一接线端子和第二接线端子与所述底盘蓄电池电连接，第三接线端子和第四接线端子与电动升降机构中的绞盘电机连接，第五接线端子和第六接线端子与电动升降机构中的上限位行程开关连接；—双联电源开关，所述双联电源开关的输入端与第一接线端子和第二接线端子连接；第一交流接触器，该第一交流接触器中的双联常开触头的输入端与所述双联电源开关的输出端连接，双联常开触头的输出端与第三接线端子和第四接线端子连接；一第一电源指示灯，所述第一电源指示灯的两端连接在所述电源双联开关的输出端上;第二交流接触器，该第二交流接触器中的双联常开触头的输入端与所述电源双联开关的输出端连接，第二交流接触器中的双联常开触头的输出端与第三接线端子和第四接线端子连接；第一下降按钮控制常开开关，该第一下降按钮控制常开开关的输入端与所述电源双联开关的输出正端连接，第一下降按钮控制常开开关的输出端与第二交流接触器的线包的输入端连接，第二交流接触器的线包的输出端与第一交流接触器中的常闭触头的输入端连接，第一交流接触器中的常闭触头的输出端与所述电源双联开关的输出负端连接；第一下降按钮控制常开开关中的指示灯一端连接在第一下降按钮控制常开开关的输出端上，第一下降按钮控制常开开关中的指示灯的另一端连接在电源双联开关的输出负端上；第一上升按钮控制常开开关，该第一上升按钮控制常开开关的输入端与所述电源双联开关的输出正端连接，第一上升按钮控制常开开关的输出端与第一交流接触器的线包的输入端连接，第一交流接触器的线包的输出端与第二交流接触器中的常闭触头的输入端连接，第二交流接触器中的常闭触头的输出端与第五接线端子连接；第一上升按钮控制常开开关中的指示灯一端连接在第一上升按钮控制常开开关的输出端上，第一下降按钮控制常开开关中的指示灯的另一端连接在电源双联开关的输出负端和第六接线端子上。在本发明的一个优选实施例中，所述控制盒内安装如下控制部件一第一插孔排，所述第一插孔排具有第一、二、三、四插孔，其中所述第一插孔与所述电源双联开关的输出正端连接，第二插孔与所述电源双联开关的输出负端连接，第三插孔与第一上升按钮控制常开开关的输出端连接，第四插孔与第一下降按钮控制常开开关的输出端连接；所述油机电动升降控制机构还包括一线控盒和第一、二插头组件，所述线控盒内安装有如下部件第二插孔排，所述第二插孔排内具有第五、六、七、八插孔，电源开关和第二电源指示灯，该电源开关与第二电源指示灯串联后的一端接第五插孔，另一端端接第六插孔；第二下降按钮控制常开开关，该第二下降按钮控制常开开关的输入端接电源开关与第二电源指示灯的公共连接端，第二下降按钮控制常开开关的输出端接第八插孔，第二下降按钮控制常开开关中的指示灯一端接第二下降按钮控制常开开关的输出端，另一端接接第六插孔；第二上升按钮控制常开开关，该第二上升按钮控制常开开关的输入端接电源开关与第二电源指示灯的公共连接端，第二上升按钮控制常开开关的输出端接第七插孔，第二上升按钮控制常开开关中的指示灯一端接第二上升按钮控制常开开关的输出端，另一端接接第六插孔；所述第一插头组件中具有第一、二、三、四插头，第二插头组件中具有第五、六、七、八插头，其中第一插头与第五插头之间通过导线连接，第二插头与第六插头之间通过导线连接，第三插头与第七插头之间通过导线连接，第四插头与第八插头之间通过导线连接；第一插头插入第一插孔内，第二插头插入第二插孔内，第三插头插入第三插孔内，第四插头插入第四插孔内，第五插头插入第五插孔内，第六插头插入第六插孔内，第七插头插入第七插孔内，第八插头插入第八插孔内。由于采用了如上的技术方案，本发明在底盘蓄电池引出电源，利用绞盘电机和上限位行程开关增加一组自动控制电路，在车辆没有供电的情况下，利用汽车底盘自带的蓄电池，通过自动控制电路上指令按钮，可控制油机在导轨上运动，达到油机自动上车和下车的目的。通过油机升降机构延长控制线，一人就可完成庞大、笨重油机上、下车的全部过程。
图1是本发明的油机电动升降控制机构的电路原理图。
具体实施例方式为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明的实施方式。
参见图1，图1中所示的是油机升降机构控制机构，包括一控制盒100、一个线控盒200、插头组件XP1、XP2，控制盒100内安装如下控制部件接线端子排XT、双联电源开关QF、交流接触器KM1、KM2、下降按钮控制常开开关SB2、上升按钮控制常开开关SB1、插孔排XSl,接线端子排XT具有接线端子1、2、3、4、5、6，接线端子1、2与底盘蓄电池电连接，接线端子3、4与电动升降机构中的绞盘电机连接，接线端子5、6与电动升降机构中的上限位行程开关SI连接。双联电源开关QF的输入端与接线端子1、2连接，交流接触器KMl中的双联常开触头KMl-1的输入端与双联电源开关QF的输出端连接，双联常开触头KMl-1的输出端与接线端子3、4连接；电源指示灯HL的两端连接在电源双联开关QF的输出端上。交流接触器KM2中的双联常开触头KM2-1的输入端与电源双联开关QF的输出端连接，双联常开触头KM2-1的输出端与接线端子3、4连接。下降按钮控制常开开关SB2的输入端与电源双联开关QF的输出正端连接，下降按钮控制常开开关SB2的输出端与交流接触器KM2的线包KM2-2的输入端连接，交流接触器KM2的线包KM2-2的输出端与交流接触器KMl中的常闭触头KM1-3的输入端连接，KMl中的常闭触头KM1-3的输出端与电源双联开关QF的输出负端连接；下降按钮控制常开开关SB2中的指示灯SB2-1 —端连接在下降按钮控制常开开关SB2的输出端上，另一端连接在电源双联开关QF的输出负端上。上升按钮控制常开开关SBl的输入端与电源双联开关QF的输出正端连接，输出端与交流接触器KMl的线包KM1-2的输入端连接，交流接触器KMl的线包KM1-2的输出端与交流接触器KM2中的常闭触头KM2-3的输入端连接，交流接触器KM2中的常闭触头KM2-3的输出端与接线端子5连接。上升按钮控制常开开关SBl中的指示灯SBl-1 —端连接在上升按钮控制常开开关SBl的输出端上，指示灯SBl-1的另一端连接在电源双联开关QF的输出负端和接线端子6上。插孔排XSl具有插孔7、8、9、10，其中插孔7与电源双联开关QF的输出正端连接，插孔8与电源双联开关QF的输出负端连接，插孔9与上升按钮控制常开开关SBl的输出端连接，插孔10与下降按钮控制常开开关SB2的输出端连接。线控盒200内安装有如下部件插孔排XS2、电源开关S2、下降按钮控制常开开关SB4、上升按钮控制常开开关SB3。插孔排XS2内具有插孔11、12、13、14，电源开关S2与电源指示灯S2_l串联后的一端接插孔11，另一端端接插孔12。下降按钮控制常开开关SB4的输入端接电源开关S2与电源指示灯S2_l的公共连接端，输出端接插孔13，下降按钮控制常开开关SB4中的指示灯SB4-1 —端接下降按钮控制常开开关SB4的输出端，另一端接接插孔12。上升按钮控制常开开关SB3的输入端接电源开关S2与电源指示灯S2-1的公共连接端，输出端接插孔13，上升按钮控制常开开关SB3中的指示灯SB3-1 —端接上升按钮控制常开开关SB3的输出端，另一端接接插孔12。插头组件XPl中具有插头15、16、17、18，插头组件XPl中具有插头19、20、21、22，其中插头15与插头19之间通过导线连接，插头16与插头21之间通过导线连接，插头17与插头22之间通过导线连接，插头18与插头20之间通过导线连接；插头15插入插孔7内，插头16插入插孔8内，插头17插入插孔9内，插头18插入插孔10内，插头19插入插孔11内，插头20插入插孔12内，插头21插入插孔13内，插头22插入插孔14内。本发明通过电源双联开关QF开关开启油机升降控制机构中控制盒100总电源，电源指示灯HL亮，这时上升按钮控制常开开关SBl或下降按钮控制常开开关SB2便可实施操作，按下降按钮控制常开开关SB2下降按钮时，下降按钮控制常开开关SB2中的指示灯SB2-1亮，交流接触器KM2的线圈KM2-2得电，双联常开触头KM2-1闭合，供电给绞盘电机带动油机运动工作；上升按钮控制常开开关SBl是下降按钮控制常开开关SB2的逆过程。油机上升的过程中，碰到上限位行程开关SI后，SI断开，油机停止工作。当底盘过高，油机进入油机室内，内部情况不方便操作者直观时，上限位行程开关的设立，对上升程度设置的可控制极限位，也是对油机的保护。在油机上升、下降的过程中，如果松开上升按钮控制常开开关SBl或下降按钮控制常开开关SB2按钮，油机会自动停下来，等待下一个指令，便于操作员随时调整对油机的控制指令。对于高底盘或停车位不是很平整的情况下，可利用线控盒200 (手柄式)通过油机控制盒转接电缆连接油机升降机构控制盒，增强操作手方便对油机的上、下控制，操作手一手手持线控盒，一手手扶油机，可使用油机安全、平稳的运行。以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不仅仅受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求
1.油机电动升降控制机构，其特征在于，包括一控制盒，所述控制盒内安装如下控制部件第一接线端子排，所述第一接线端子排具有第一、二、三、四、五、六接线端子，其中第一接线端子和第二接线端子与所述底盘蓄电池电连接，第三接线端子和第四接线端子与电动升降机构中的绞盘电机连接，第五接线端子和第六接线端子与电动升降机构中的上限位行程开关连接；一双联电源开关，所述双联电源开关的输入端与第一接线端子和第二接线端子连接；第一交流接触器，该第一交流接触器中的双联常开触头的输入端与所述双联电源开关的输出端连接，双联常开触头的输出端与第三接线端子和第四接线端子连接；一第一电源指示灯，所述第一电源指示灯的两端连接在所述电源双联开关的输出端上；第二交流接触器，该第二交流接触器中的双联常开触头的输入端与所述电源双联开关的输出端连接，第二交流接触器中的双联常开触头的输出端与第三接线端子和第四接线端子连接；第一下降按钮控制常开开关，该第一下降按钮控制常开开关的输入端与所述电源双联开关的输出正端连接，第一下降按钮控制常开开关的输出端与第二交流接触器的线包的输入端连接，第二交流接触器的线包的输出端与第一交流接触器中的常闭触头的输入端连接，第一交流接触器中的常闭触头的输出端与所述电源双联开关的输出负端连接；第一下降按钮控制常开开关中的指示灯一端连接在第一下降按钮控制常开开关的输出端上，第一下降按钮控制常开开关中的指示灯的另一端连接在电源双联开关的输出负端上；第一上升按钮控制常开开关，该第一上升按钮控制常开开关的输入端与所述电源双联开关的输出正端连接，第一上升按钮控制常开开关的输出端与第一交流接触器的线包的输入端连接，第一交流接触器的线包的输出端与第二交流接触器中的常闭触头的输入端连接，第二交流接触器中的常闭触头的输出端与第五接线端子连接；第一上升按钮控制常开开关中的指示灯一端连接在第一上升按钮控制常开开关的输出端上，第一下降按钮控制常开开关中的指示灯的另一端连接在电源双联开关的输出负端和第六接线端子上。
2.如权利要求1所述的油机电动升降控制机构，其特征在于，所述控制盒内安装如下控制部件一第一插孔排，所述第一插孔排具有第一、二、三、四插孔，其中所述第一插孔与所述电源双联开关的输出正端连接，第二插孔与所述电源双联开关的输出负端连接，第三插孔与第一上升按钮控制常开开关的输出端连接，第四插孔与第一下降按钮控制常开开关的输出端连接；所述油机电动升降控制机构还包括一线控盒和第一、二插头组件，所述线控盒内安装有如下部件第二插孔排，所述第二插孔排内具有第五、六、七、八插孔，电源开关和第二电源指示灯，该电源开关与第二电源指示灯串联后的一端接第五插孔，另一端端接第六插孔；第二下降按钮控制常开开关，该第二下降按钮控制常开开关的输入端接电源开关与第二电源指示灯的公共连接端，第二下降按钮控制常开开关的输出端接第八插孔，第二下降按钮控制常开开关中的指示灯一端接第二下降按钮控制常开开关的输出端，另一端接接第六插孔；第二上升按钮控制常开开关，该第二上升按钮控制常开开关的输入端接电源开关与第二电源指示灯的公共连接端，第二上升按钮控制常开开关的输出端接第七插孔，第二上升按钮控制常开开关中的指示灯一端接第二上升按钮控制常开开关的输出端，另一端接接第六插孔； 所述第一插头组件中具有第一、二、三、四插头，第二插头组件中具有第五、六、七、八插头，其中第一插头与第五插头之间通过导线连接，第二插头与第六插头之间通过导线连接，第三插头与第七插头之间通过导线连接，第四插头与第八插头之间通过导线连接；第一插头插入第一插孔内，第二插头插入第二插孔内，第三插头插入第三插孔内，第四插头插入第四插孔内，第五插头插入第五插孔内，第六插头插入第六插孔内，第七插头插入第七插孔内，第八插头插入第八插孔内。
全文摘要
本发明公开的一种油机电动升降控制机构，包括设置在控制盒内的自动控制电路装置，以及线控盒的电路装置和连接电缆。油机上升时，通过控制盒或线控盒的上升按钮控制常开开关，油机则通过油机导轨自动上升，上升到油机室到位后，停止按上升按钮控制常开开关，油机停止工作，亦可通过保护控制电路自动关闭电源，油机停止上升过程。油机下降时，通过控制下降按钮控制常开开关，控制油机下降，达到地面后，停止按健，油机停止下降运动过程。本发明在油机需要上、下车的情况下，通过简单按键指令，便可实现油机在导轨上的自动上、下车的运动。
文档编号B66D1/46GK103030079SQ201210567099
公开日2013年4月10日 申请日期2012年12月24日 优先权日2012年12月24日
发明者刘剑, 刘新月 申请人:衡阳泰豪通信车辆有限公司