本发明涉及材料化学技术领域，具体的涉及一种汽车玻璃用隔热防雾膜。
背景技术：
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在寒冷的冬季或者雨季，驾驶室内或者车内热空气中的水蒸气会在冷的玻璃表面凝聚成露珠，大大降低玻璃的透光率，影响视线，给生活带来很大的不便，甚至会发生危险；尤其是在雨季的时候，车窗如果不擦的话，司机根本就无法正常驾驶，必须停下车来用抹布把雾气擦干净，才能继续驾驶。雾化现象还造成了资源的大量浪费，如钢材的生锈腐蚀等。
目前，玻璃防雾剂的研究处在积极开发的阶段，特别是随着汽车行业的发展，各国都展开了对防雾剂新产品的研究。随着科学技术的进步，多元化的发展使得玻璃防雾剂的研究出现百花齐放的局面，各种不同的方法和原理都有各自的特点和独到之处。一种理想防雾剂应具备成本低、防雾效果好、持效时间长的特点，且使用方便，对玻璃无腐蚀，对人体无害。因此，研制高效实用的防雾剂新产品并推广使用，是目前防雾工作的关键。
技术实现要素：
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本发明的目的是提供一种汽车玻璃用隔热防雾膜，其隔热防雾性能好，耐磨耐刮性能好，附着力强，力学性能优异。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种汽车玻璃用隔热防雾膜，该隔热防雾膜由防雾耐磨层、第一透明聚酯膜层、隔热层、第二透明聚酯膜层、压敏胶层和离型层依次排列构成；
其中，所述防雾耐磨层的材料，以重量份计，包括以下组分：
丙烯酸树脂20-30份，氮化硼纳米片2-3份，
失水山梨醇单羧酸酯3-6份，含硅表面活性剂2.5-5份，
固化剂1-3份，有机溶剂40-60份；
所述隔热层的材料，以重量份计，包括以下组分：
丙烯酸树脂15-32份，氮化硅0.5-1.5份，
中空二氧化硅纳米粒子1-2份，
二苯甲酮类紫外线吸收剂5-8份，
卡波姆6-12份，交联剂0.3-1份，
醋酸乙酯10-20份，二甲基甲酰胺15-30份。
作为上述技术方案的优选，所述防雾耐磨层的材料，以重量份计，包括以下组分：
丙烯酸树脂26份，氮化硼纳米片2.2份，
失水山梨醇单羧酸酯5份，含硅表面活性剂3份，
固化剂2份，有机溶剂55份；
所述隔热层的材料，以重量份计，包括以下组分：
丙烯酸树脂27份，氮化硅1.3份，
中空二氧化硅纳米粒子1份，
二苯甲酮类紫外线吸收剂6份，
卡波姆10份，交联剂0.5份，
醋酸乙酯15份，二甲基甲酰胺20份。
作为上述技术方案的优选，所述氮化硼纳米片的厚度为1-5nm。
作为上述技术方案的优选，所述含硅表面活性剂为聚醚有机硅表面活性剂、硅氧烷磷酸酯表面活性剂的混合物，二者质量比为2:1。
作为上述技术方案的优选，所述有机溶剂为乙酸乙酯、丙酮、醋酸丁酯、乙酸异丁酯的一种或多种混合。
作为上述技术方案的优选，所述中空二氧化硅纳米粒子采用水热法制备，其粒径大小为50-80nm。
作为上述技术方案的优选，所述二苯甲酮类紫外线吸收剂为2,4-二羟基二苯甲酮、2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮、2-羟基-4-正辛氧基二苯甲酮中的一种或多种混合。
作为上述技术方案的优选，所述交联剂为γ-氨丙基三乙氧基硅烷、γ-甲基丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷、γ-巯丙基三乙氧基硅烷中的一种或多种混合。
作为上述技术方案的优选，防雾耐磨层以及隔热层中，所述丙烯酸树脂的制备方法包括以下步骤：
向四口烧瓶中依次加入甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯、顺丁烯二酸酯、丙烯酸、交联剂和十二烷基苯磺酸钠，边搅拌边通入氮气，升温至60-70℃，反应20-30min，加入异丙醇、异丁醇，反应1h后滴加引发剂，继续反应2-3h，滴加2-氨基-2-甲基丙醇，恒温搅拌30-50min，冷却至室温，得到丙烯酸树脂；其中异丙醇、异丁醇的质量比为(2-3)：1。
作为上述技术方案的优选，所述引发剂的滴加速度为1-1.5ml/min。
本发明具有以下有益效果：
本发明在汽车隔热防雾膜的防雾层中添加适量的氮化硼纳米片，不仅大大提高了防雾层的导热性能，从而保证防雾膜层表面与空气温度一致，当车内热空气遇到玻璃时，其温度不会下降，在一定程度上避免了起雾现象的产生；另一方面氮化硼纳米片的加入大大提高了材料的耐磨性能；
本发明在防雾层中采用丙烯酸树脂作为防雾材料，并合理控制其制备条件，得到的丙烯酸树脂具有良好的亲水性，使得防雾膜具有良好的亲水性，从而提高其防雾效果；
本发明在隔热层中添加适量的氮化硅、中空二氧化硅纳米粒子，其有效改善了材料的耐磨性能以及抗压、抗折强度，且其加入适量的紫外线吸收剂，能有效屏蔽紫外线，安全环保。
具体实施方式：
为了更好的理解本发明，下面通过实施例对本发明进一步说明，实施例只用于解释本发明，不会对本发明构成任何的限定。
实施例1
一种汽车玻璃用隔热防雾膜，该隔热防雾膜由防雾耐磨层、第一透明聚酯膜层、隔热层、第二透明聚酯膜层、压敏胶层和离型层依次排列构成；
其中，所述防雾耐磨层的材料，以重量份计，包括以下组分：
丙烯酸树脂20份，氮化硼纳米片2份，
失水山梨醇单羧酸酯3份，含硅表面活性剂2.5份，
固化剂1份，有机溶剂40份；
所述隔热层的材料，以重量份计，包括以下组分：
丙烯酸树脂15份，氮化硅0.5份，
中空二氧化硅纳米粒子1份，
二苯甲酮类紫外线吸收剂5份，
卡波姆6份，交联剂0.3份，
醋酸乙酯10份，二甲基甲酰胺15份。
实施例2
一种汽车玻璃用隔热防雾膜，该隔热防雾膜由防雾耐磨层、第一透明聚酯膜层、隔热层、第二透明聚酯膜层、压敏胶层和离型层依次排列构成；
其中，所述防雾耐磨层的材料，以重量份计，包括以下组分：
丙烯酸树脂30份，氮化硼纳米片3份，
失水山梨醇单羧酸酯6份，含硅表面活性剂5份，
固化剂3份，有机溶剂60份；
所述隔热层的材料，以重量份计，包括以下组分：
丙烯酸树脂32份，氮化硅1.5份，
中空二氧化硅纳米粒子2份，
二苯甲酮类紫外线吸收剂8份，
卡波姆12份，交联剂1份，
醋酸乙酯20份，二甲基甲酰胺30份。
实施例3
一种汽车玻璃用隔热防雾膜，该隔热防雾膜由防雾耐磨层、第一透明聚酯膜层、隔热层、第二透明聚酯膜层、压敏胶层和离型层依次排列构成；
其中，所述防雾耐磨层的材料，以重量份计，包括以下组分：
丙烯酸树脂22份，氮化硼纳米片2.2份，
失水山梨醇单羧酸酯4份，含硅表面活性剂3份，
固化剂1.5份，有机溶剂44份；
所述隔热层的材料，以重量份计，包括以下组分：
丙烯酸树脂20份，氮化硅0.7份，
中空二氧化硅纳米粒子1.2份，
二苯甲酮类紫外线吸收剂6份，
卡波姆8份，交联剂0.5份，
醋酸乙酯12份，二甲基甲酰胺19份。
实施例4
一种汽车玻璃用隔热防雾膜，该隔热防雾膜由防雾耐磨层、第一透明聚酯膜层、隔热层、第二透明聚酯膜层、压敏胶层和离型层依次排列构成；
其中，所述防雾耐磨层的材料，以重量份计，包括以下组分：
丙烯酸树脂24份，氮化硼纳米片2.5份，
失水山梨醇单羧酸酯4.5份，含硅表面活性剂3.5份，
固化剂1.8份，有机溶剂50份；
所述隔热层的材料，以重量份计，包括以下组分：
丙烯酸树脂25份，氮化硅0.9份，
中空二氧化硅纳米粒子1.4份，
二苯甲酮类紫外线吸收剂6.5份，
卡波姆10份，交联剂0.7份，
醋酸乙酯14份，二甲基甲酰胺23份。
实施例5
一种汽车玻璃用隔热防雾膜，该隔热防雾膜由防雾耐磨层、第一透明聚酯膜层、隔热层、第二透明聚酯膜层、压敏胶层和离型层依次排列构成；
其中，所述防雾耐磨层的材料，以重量份计，包括以下组分：
丙烯酸树脂26份，氮化硼纳米片2.7份，
失水山梨醇单羧酸酯5份，含硅表面活性剂4份，
固化剂2.4份，有机溶剂53份；
所述隔热层的材料，以重量份计，包括以下组分：
丙烯酸树脂27份，氮化硅1.1份，
中空二氧化硅纳米粒子1.6份，
二苯甲酮类紫外线吸收剂7份，
卡波姆11份，交联剂0.8份，
醋酸乙酯16份，二甲基甲酰胺26份。
实施例6
一种汽车玻璃用隔热防雾膜，该隔热防雾膜由防雾耐磨层、第一透明聚酯膜层、隔热层、第二透明聚酯膜层、压敏胶层和离型层依次排列构成；
其中，所述防雾耐磨层的材料，以重量份计，包括以下组分：
丙烯酸树脂28份，氮化硼纳米片2.7份，
失水山梨醇单羧酸酯5.5份，含硅表面活性剂4.5份，
固化剂2.8份，有机溶剂57份；
所述隔热层的材料，以重量份计，包括以下组分：
丙烯酸树脂29份，氮化硅1.3份，
中空二氧化硅纳米粒子1.8份，
二苯甲酮类紫外线吸收剂7.5份，
卡波姆11份，交联剂0.8份，
醋酸乙酯18份，二甲基甲酰胺29份。