防炸裂复合结构装饰板的制作方法

本实用新型涉及一种板材，具体地是适用于发电车配电室的顶板。

背景技术：

在未开发之前的发电车顶板是用胶合板两面粘接防火贴面板制作而成，所用胶黏剂为接触胶或白乳胶。由于防火贴面板的本身特性，其耐侯性较差；而发电车顶板部位在列车运行时最高温度可达80－90℃，并且发电车内部由于发电机的工作而产生很大的振动。温度和振动的影响，使这些低强度的胶黏剂产生了很大的理化反应，产生应力。另外，在冬季我国东北地区室外气温达-30℃左右，列车停下来经一晚或更长时间，全车温度下降到-20℃，与其运行过程中的温度相比，温差较大，顶板中产生的应力在低温下将会释放，这势必造成贴面板的炸裂。在运行列车上贴面板炸裂只能蒙面处理，而蒙面处理仍没有解决关键问题，处理2-3次后还存在贴面炸裂问题。20多年来，各相关机构成立多个课题组攻关，寻求解决此类问题的技术方案，但收效甚微。

技术实现要素：

为了解决现有技术中发电车配电箱顶板使用时间短，易产生板面开裂的问题，本实用新型提供一种新的板材料结构，其具体技术方案为：第一层为新型耐火装饰板，第二层为环氧树脂隔板和胶黏剂层，第三层为铝蜂窝芯板，第四层为环氧树脂隔板和胶黏剂层，第五层为新型耐火装饰板，上述多层的复合板以四周木骨架封边固定。

所述新型耐火装饰板由多层工业用牛皮纸热压而成，不同层级的牛皮纸纹理方向不同。

所述新型耐火装饰板中还含有树脂加强层。

本实用新型提供的装饰板表面耐高温、耐低温、机械强度高，使用时间长，不会产生炸裂。

附图说明

图1为本实用新型的横截面图；

图2为本实用新型的结构解析图。

具体实施方式

我公司研发中心于2014年成立课题组，由刘洪涛、王元伍带领，选择上千种装饰材料，做了大量试验，历经21个月时间，最终确认一种特殊的装饰材料既能满足TB/T3237防火要求和TB/T3139环保要求，也完全符合主机厂美工技术条件，并彻底解决了贴面炸裂问题。

下面结合附图对本实用新型具体说明，如图1所示的防炸裂复合结构装饰板，第一层为新型耐火装饰板2，第二层为环氧树脂隔板和胶黏剂层3，第三层为铝蜂窝芯板4，第四层为环氧树脂隔板和胶黏剂层3，第五层为新型耐火装饰板2，上述多层的复合板以四周木骨架1封边固定。

原有装饰板由牛皮纸制造而成，多层牛皮纸叠加经浸胶、烘干、热压等一系列的工序。通过对原有装饰板制造过程的深入研究，发现牛皮纸具备一定纹理，纸面上相对纵横纹理不同角度上的韧性不同，横向纹理韧性最差，纵向纹理韧性较强，在装饰板制中多层的牛皮纸是同向叠放热压的，完成的装饰板在不同方向上就继承了牛皮纸不同方向上韧性不同的性质缺陷。本实用新型提供的新型所述新型耐火装饰板2也是由多层工业用牛皮纸热压而成，但是不同层级的牛皮纸纹理方向不同，牛皮纸中还含有树脂加强层。

所述胶黏剂为粘接所述新型耐火装饰板的专用材料。

本实用新型的实例：所述新型耐火装饰板厚度2mm；环氧树脂隔板和胶黏剂层厚度0.5mm；铝蜂窝芯板规格0.065-6-3-3003-H24，厚度12mm；木骨架最好选用奥古曼木材。

本实用新型提供的装饰板耐高温耐低温，钢性强不会产生表板面炸裂。新制的顶板经过冬季到春季到夏初近6个月的试运行，都没有出现开裂问题。