本申请涉及车辆发动机散热与防弹技术领域，尤其是涉及一种用于装甲车的格栅组件及装甲车。
背景技术：
装甲车辆的防护能力是一项重要指标，乘员舱防护已得到广泛地重视，但动力舱的防护却成为整车防护相对薄弱的区域。动力舱中，散热器是整车关键部件，遭受攻击时，容易造成整车被困。
现有技术中，采用由装甲钢板焊接而成的单层格栅组件作为前格栅对散热器进行防护。
正因如此，在现有技术中，只能通过增加格栅板的厚度来提高防护能力，但由于格栅组件整体重量的限制，使得现有格栅组件的防护能力有限；此外，在现有技术中，一旦格栅组件损坏，只能整体更换，成本相对较高。
技术实现要素：
有鉴于此，本申请的目的在于提供一种用于装甲车的格栅组件及装甲车，以解决单层格栅组件无法有效保护散热器的问题。
第一方面，本申请提供了一种用于装甲车的格栅组件，包括第一格栅构件和第二格栅构件，所述第一格栅构件包括第一格栅框架和多个第一格栅条，多个所述第一格栅条彼此间隔开地设置在所述第一格栅框架内；所述第二格栅构件包括第二格栅框架和多个第二格栅条，多个所述第二格栅条彼此间隔开地设置在所述第二格栅框架内；在垂直于所述第一格栅构件和所述第二格栅构件的连接面方向上，彼此相邻的两个所述第一格栅条之间具有重叠部分，从所述连接面向所述格栅组件的第一侧，所述第一格栅条向下倾斜，从所述连接面向所述格栅组件的第二侧，所述第二格栅条向下倾斜。
优选地，所述第一格栅框架的外周缘可设置有第一安装板，所述第二格栅框架的外周缘可设置有第二安装板；所述格栅组件还可包括连接螺栓，所述连接螺栓联接所述第一安装板和所述第二安装板从而联接所述第一格栅构件和第二格栅构件。
优选地，在垂直于所述第一格栅构件和所述第二格栅构件的连接面的方向上，所述第一格栅框架的尺寸大于所述第二格栅框架的尺寸，所述第一格栅条的宽度大于所述第二格栅条的宽度。
优选地，在垂直于所述第一格栅构件和所述第二格栅构件的连接面的方向上，彼此相邻的两个所述第二格栅条之间可具有重叠部分；
多个所述第一格栅条之间的间隔可彼此相等，并且多个所述第二格栅条之间的间隔可彼此相等。
优选地，所述第一格栅条的数量与所述第二格栅条的数量可相同，并且所述第一格栅条的位置与所述第二格栅条的位置一一对应，所述第一格栅条与对应的所述第二格栅条呈倒v字形。
优选地，所述第一格栅条的数量可与所述第二格栅条的数量相同，所述第一格栅条的位置可与所述第二格栅条的位置在与多个所述第一格栅条的排列方向平行的方向上彼此错开，所述第一格栅条与对应的所述第二格栅条呈“人”字形或“入”字形。
优选地，所述第一格栅条的数量可大于所述第二格栅条的数量多，所述第一格栅条的厚度大于所述第二格栅条的厚度。
优选地，所述第一格栅构件可采用钢板或陶瓷，所述第二格栅构件可采用聚乙烯、凯夫拉或碳纤维。
优选地，所述第一格栅构件还可设置有彼此间隔开的且垂直于多个所述第一格栅条长度方向的一条或多条加强筋；和/或所述第二格栅构件还可设置有彼此间隔开的且垂直于多个所述第二格栅条长度方向的一条或多条加强筋。
第二方面，本申请还提供一种装甲车，包括如上所述的用于装甲车的格栅组件以及位于所述格栅组件的后方的散热器。
根据本实用新型的用于装甲车的格栅组件及装甲车，利用双层格栅组件有效地提高了对于散热器的保护。此外，格栅组件采用格栅条的倾斜方向彼此相反的双层格栅组件，更加有效提高了对子弹及碎片的阻截能力，从而提高对于散热器的保护。
为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本申请实施例所提供的用于装甲车的格栅组件的装配结构示意图；
图2示出了本申请实施例所提供的用于装甲车的格栅组件的内部结构示意图；
图3示出了本申请实施例所提供的用于装甲车的格栅组件的第一格栅构件中的两个第一格栅条的相对位置关系示意图；
图4示出了本申请实施例所提供的用于装甲车的格栅组件的第二格栅构件中的两个第二格栅条的相对位置关系示意图。
附图标记：
1-第一格栅构件；11-第一格栅框架；12-第一格栅条；13-第一安装板；2-第二格栅构件；21-第二格栅框架；22-第二格栅条；23-第二安装板；3-连接螺栓。
具体实施方式
下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。
请参照图1-图4，本实施例提供的用于装甲车的格栅组件，包括：相互连接的第一格栅构件1和第二格栅构件2；第一格栅构件1包括第一格栅框架11和多个第一格栅条12，其中，第一格栅框架11采用矩形框架，在实施例中，第一格栅框架11是通过焊接、铆接等手段将四块板状件彼此连接而成的，多个第一格栅条12彼此间隔开并彼此平行地设置在第一格栅框架11内；第二格栅构件2包括第二格栅框架21和多个第二格栅条22，在本实施例中，第二格栅框架21采用与第一格栅框架11尺寸相同的矩形框架，多个第二格栅条22彼此间隔开并彼此平行地设置在第二格栅框架21内，然而，不限于此，第一格栅框架11在垂直于两格栅构件连接面的方向上的厚度可以大于第二格栅框架21的厚度，并且第一格栅条12的宽度大于第二格栅条22的宽度(图中未示出)，可以进一步提高第一格栅构件1的防护能力。在图1和图2所示的实施例中，在格栅组件安装于装甲车的状态下，多个第一格栅条12可沿着竖直方向排列，类似地，多个第二格栅条22可沿着竖直方向排列。
在垂直于第一格栅构件1和第二格栅构件2的连接面方向上，彼此相邻的两个第一格栅条12之间具有重叠部分，同样彼此相邻的两个第二格栅条22之间具有重叠部分，即沿着格栅条排列方向，在两个彼此相邻的第一格栅条12之间或者两个彼此相邻的第二格栅条22之间，位置处于上方的第一格栅条12或者第二格栅条22的下端高度低于位置处于下方的第一格栅条12或者第二格栅条22的上端高度，也就是说，两个第一格栅条12之间或者两个第二格栅条22之间具有一定的重合度，保证在格栅组件安装就位的情况下，水平方向飞来的子弹在不击穿格栅组件时，无法通过格栅条的缝隙而直接穿过格栅组件，达到机舱内部。
可选地，第一格栅构件1的材料可以采用装甲钢板、高强钢板或陶瓷等高硬度材料，第二格栅构件2的材料可以采用聚乙烯、凯夫拉或碳纤维等轻质材料，如此的第二格栅构件2在一定程度上显著地降低了格栅组件的整体重量，从而实现优化重量的目的。
可选地，第一格栅框架11的外周缘设置有第一安装板13，第一安装板13构成第一格栅构件1的一部分，第二格栅框架21的外周缘设置有第二安装板23，第二安装板23构成第二格栅构件2的一部分，这两个安装板的形状可均采用矩形框形状，并且，可选地，第一安装板13的与第一格栅条12长度的延伸方向平行的方向上的尺寸可小于第二安装板23的与第二格栅条22长度的延伸方向平行的方向上的尺寸，以此进一步降低了格栅组件的整体重量。也就是说，在格栅组件安装于装甲车的状态下，第一安装板13的横向上的尺寸可小于第二安装板23的横向上的尺寸。即，在格栅组件安装于装甲车的状态下，在从装甲车的正面观看时，第一安装板13的宽度可小于第二安装板23的宽度。
此外，在实施例中，可预先一体地成型内置有多个第一格栅条12的第一格栅框架11；例如通过一体地铸造成型(对于陶瓷材料，可采用陶瓷材料成型的相关方法)内置有多个第一格栅条12的第一格栅框架11，然后再一体地成型第一安装板13，然后通过焊接等方式将第一格栅框架11的外边缘与第一安装板13一体化，从而形成第一格栅构件1。当然，也可以通过同时一体成型包括第一格栅框架11、多个第一格栅条12和第一安装板13的第一格栅构件1。第一格栅构件1的形成方式不限于此，只要能够保证第一格栅构件1为一体件，不特别限制第一格栅构件1的形成方法。此外，第二格栅构件2的形成方法与第一格栅构件1的形成方法类似，在此不做赘述。需要说明的是，在第二格栅构件2采用聚乙烯、凯夫拉或碳纤维等轻质材料形成的情况下，可通过注塑成型的方式一体地成型包括第二格栅框架21、多个第二格栅条22和第二安装板23的第二格栅构件2。
可选地，可通过多个连接螺栓3联接第一安装板13和第二安装板23，从而将第一格栅构件1与第二格栅构件2联接在一起。
此外，在本实施中，第一格栅条12和第二格栅条22相对于第一格栅构件1和第二格栅构件2的连接面而分别朝向连接面的两侧向下倾斜，可以理解为：第一格栅条12和第二格栅条22可相对于连接面朝向不同的方向(相对的第一侧和第二侧)向下倾斜，且第一格栅条12的倾斜方向与第二格栅条22的倾斜方向可以呈非180度的夹角。
可选地，多个第一格栅条12之间的间隔可彼此相等，多个第二格栅条22之间的间隔可彼此相等，同时第一格栅条12之间的间隔与第二格栅条22之间的间隔也相等，并且第一格栅条12的数量与第二格栅条22的数量也相等，对应位置处的第一格栅条12和第二格栅条22沿着格栅条排列的方向，上端彼此靠近而下端彼此远离，形成一组倒v字形状(参照图2)，即第一格栅条12与对应的第二格栅条22呈倒v字形；当子弹击中第一格栅条12时，若弹头的速度和能量较低，不足以击穿第一格栅条12，则第一格栅条12可阻截弹头，第二格栅条22用以阻截弹头破碎和弹孔处材料破碎产生的碎片；反之，若弹头的速度和能量较高，可能击穿第一格栅条12，那么第二格栅条22即能够阻截弹头，也可以阻截弹头破碎和弹孔处材料破碎产生的碎片；此外，第一格栅条12与第二格栅条22所形成的倒v字形状也使得格栅组件中不容易积累弹头、碎片以及其他杂物，保证了散热器的有效散热。
在实施例中，第一格栅条12的位置与第二格栅条22的位置在多个第一格栅条12的排列方向平行的方向上彼此错开，第一格栅条12与对应的第二格22栅条呈“人”字形或“入”字形，这种设置有助于提高生产加工效率，提高格栅组件的适应性。
可选地，第一格栅条12的数量可以比第二格栅条22的数量多，也就是说，针对一些需要加强防护的使用环境，在同时保证散热器正常散热能力的情况下，可以将第一格栅构件1的格栅条相较于第二格栅构件2的格栅条设置的较为密集，同时也可以增加第一格栅条12的厚度，从而更加有效地阻截子弹。
然而，不限于此，由于第二格栅构件2的主要作用是阻截穿过第一格栅构件1的子弹、子弹破碎产生的碎片和弹孔处材料破碎产生的碎片，因此彼此相邻的两个第二格栅条22之间也可采用不具有重合度的设置方式；
并且，多个第一格栅条12或多个第二格栅条22也可以采用不平行的方式设置，也就是说彼此相邻的两个第一格栅条12相对于连接面的倾斜角度可以是彼此不同的，彼此相邻的两个第二格栅条22相对于连接面的倾斜角度可以是彼此不同的；这两种设置同样有助于提高生产加工效率，提高格栅组件的适应性。
可选地，第一格栅构件1还可以设置有彼此间隔开的沿垂直于多个第一格栅条12长度方向延伸的一条或多条加强筋(图中未示出)，一条或多条加强筋可同样通过铸造成型(对于陶瓷材料，可采用陶瓷材料成型的相关方法)的方式与第一格栅构件1的其他部分一体地形成，该一条或多条加强筋用以增大第一格栅构件1的刚度，提高对弹头的阻截能力、降低弹孔处材料破碎的可能性，从而降低了第二格栅构件2的防护压力，总体上提高了格栅组件的防护能力。
可选地，第二格栅构件2也可以设置有彼此间隔开的沿垂直于多个第二格栅条22长度方向延伸的一条或多条加强筋(图中未示出)，一条或多条加强筋可同样通过注塑成型的方式与第二格栅构件2的其他部分一体地形成，该一条或多条加强筋用以增大第二格栅构件2的刚度，提高了对弹头的碎片、弹孔处材料破碎的碎片的阻截能力，总体上提高了格栅组件的防护能力。
本实施例还提供一种装甲车，包括如上述的用于装甲车的格栅组件以及格栅组件后方的散热器，除此之外，该装甲车的其余部分结构与常用装甲车并没有区别，在此不再赘述。
以上所述仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的保护范围，凡是在本申请的创新构思下，利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本申请的保护范围内。