耐磨型轨道交通密封件的制作方法

1.本实用新型涉及密封件技术领域，具体涉及耐磨型轨道交通密封件。


背景技术：

2.耐磨性能强的轨道车辆复合密封胶条是一种性能特异的复合密封胶条，广泛运用于轨道交通密封等方面，随着时间的推移，科技的进步，此性能特异的复合密封胶条也进行了优化，但现有的耐磨性能强的轨道车辆复合密封胶条还存在很多的问题和缺陷：
3.由于现有的轨道地铁其停靠站有时并非为一条直线，因此，为了防止行人踏空，其门槛处密封条通常设置有一定长度，但现有的密封条踩踏时没有针对较长的密封条的整体强度进行强化，其耐磨性能与抗弯折能力均有所不足。因此，本实用新型提出一种耐磨型轨道交通密封件来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了耐磨型轨道交通密封件，通过在其表面设置对向的耐磨凸棱加强其表面耐磨性能与抗弯折能力。具体技术方案如下：
5.耐磨型轨道交通密封件，包括设置在轨道列车门槛处的本体，所述本体包括弹性层，所述弹性层外侧设置有耐磨层，所述耐磨层外表面设置有耐磨凸棱，所述耐磨凸棱关于耐磨层中线对称设置。
6.作为上述技术方案的改进，所述弹性层两侧均连接有加强层，所述加强层两侧连接有耐磨层。
7.作为上述技术方案的改进，所述耐磨凸棱为半月形。
8.作为上述技术方案的改进，所述耐磨凸棱顶部还设置有若干个耐磨颗粒，所述耐磨颗粒等间距分布在耐磨凸棱的表面。
9.作为上述技术方案的改进，所述耐磨凸棱设置在耐磨层顶面。
10.作为上述技术方案的改进，所述耐磨凸棱间距小于等于耐磨凸棱自身长度。
11.作为上述技术方案的改进，所述加强层为金属层。
12.本实用新型与现有技术相比较，其技术效果如下：
13.本实用新型所述耐磨型轨道交通密封件，通过在密封件顶面设置对向的耐磨凸棱，从而能够加强了密封件表面的耐磨性能与抗弯折能力，很好的满足了轨道列车进出人群的踩踏需求，避免了由于长期踩踏造成的密封件磨损折断。
附图说明
14.图1为本实用新型所述耐磨型轨道交通密封件结构示意图；
15.附图标记：10、本体；11、弹性层；12、加强层；13、耐磨层；131、耐磨凸棱；132、耐磨颗粒。
具体实施方式
16.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
17.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
18.实施例
19.如图1所示，本实用新型所述耐磨型轨道交通密封件，所述密封件包括设置在轨道列车门槛处的本体10，其用于防止旅客在列车与站台之间处踏空，从而保障乘客人身安全及地铁运营安全。所述本体10包括弹性层11，所述弹性层11两侧均连接有加强层12，所述加强层12用于增强密封件本体10的强度，避免其由于自身长度过长踩踏后发生断裂，所述加强层12两侧连接有耐磨层13，所述耐磨层13外表面设置有耐磨凸棱131，通过耐磨凸棱131使本体10的耐磨性实现了提升。
20.请参考图1，本实施例耐磨凸棱131为半月形，设置为半月形使耐磨凸棱131与耐磨层13之间形成了一定缓冲间隙，当进出列车的人群踩踏时能够缓冲踩踏力道，且所述耐磨凸棱131关于耐磨层13中线对称设置，两侧耐磨凸棱131均向耐磨层13中线弯曲。这样设置，进出列车的人群在踩踏耐磨凸棱131时，不会使其逆向翻转，有效的提高了耐磨凸棱131的使用寿命。
21.作为进一步的优化改进，为了进一步的加强密封件的耐磨程度，所述耐磨凸棱131顶部还设置有若干个耐磨颗粒132，耐磨颗粒132在耐磨凸棱131的表面呈等间距分布，这样设置，能够进一步的加强耐磨凸棱131的耐磨性，从而增强密封件的使用寿命。
22.由于进出列出的人群仅会与本体10上表面接触，因此，所述耐磨凸棱131设置在耐磨层13顶面。通过设置在耐磨层13顶面的耐磨凸棱131即可有效的起到提高本体10耐磨性的作用，节省了本体10地面设置耐磨凸棱131的工序。
23.为了加强各个耐磨凸棱131的抗压能力，各个耐磨凸棱131之间的间距小于等于耐磨凸棱131自身长度，这样当行人踩压时，能够通过朝向前方的耐磨凸棱131一起称重，从而使密封件整体的抗压效果更好。
24.作为进一步的优化改进，本实施例加强层12选择有很多，其效果是为了加强密封件的整体结构强度，本实施例所述加强层12为金属层，金属层可由金属层交叉制成，也可以为金属板插入加强层内，二者均能够使密封件不易变形，整体结构更强。
25.本实用新型柔软层11、加强层12与耐磨层13除金属部分均为橡胶材质，具有一定的韧性与强度。
26.需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除
在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
27.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.耐磨型轨道交通密封件，包括设置在轨道列车门槛处的本体(10)，所述本体(10)包括弹性层(11)，所述弹性层(11)外侧设置有耐磨层(13)，所述耐磨层(13)外表面设置有耐磨凸棱(131)，其特征在于：所述耐磨凸棱(131)关于耐磨层(13)中线对称设置。2.根据权利要求1所述的耐磨型轨道交通密封件，其特征在于：所述弹性层(11)两侧均连接有加强层(12)，所述加强层(12)两侧连接有耐磨层(13)。3.根据权利要求1所述的耐磨型轨道交通密封件，其特征在于：所述耐磨凸棱(131)为半月形。4.根据权利要求1所述的耐磨型轨道交通密封件，其特征在于：所述耐磨凸棱(131)顶部还设置有若干个耐磨颗粒(132)，所述耐磨颗粒(132)等间距分布在耐磨凸棱(131)的表面。5.根据权利要求1所述的耐磨型轨道交通密封件，其特征在于：所述耐磨凸棱(131)设置在耐磨层(13)顶面。6.根据权利要求1所述的耐磨型轨道交通密封件，其特征在于：所述耐磨凸棱(131)间距小于等于耐磨凸棱(131)自身长度。7.根据权利要求2所述的耐磨型轨道交通密封件，其特征在于：所述加强层(12)为金属层。

技术总结
本实用新型公开耐磨型轨道交通密封件，包括设置在轨道列车门槛处的本体，所述本体包括弹性层，所述弹性层外侧设置有耐磨层，所述耐磨层外表面设置有耐磨凸棱，所述耐磨凸棱关于耐磨层中线对称设置。本实用新型所述耐磨型轨道交通密封件，通过在密封件顶面设置对向的耐磨凸棱，从而能够加强了密封件表面的耐磨性能与抗弯折能力，很好的满足了轨道列车进出人群的踩踏需求，避免了由于长期踩踏造成的密封件磨损折断。磨损折断。磨损折断。


技术研发人员：张晓
受保护的技术使用者：南京博丞橡塑有限公司
技术研发日：2022.07.01
技术公布日：2023/2/16