专利名称：搬运车之传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型提供一种搬运车之传动机构，使传动机构的组成构件在被传动作横向位移时，可使剪切应力获得缓冲，进而降低传动机构的损耗率，延长使用寿命。属于机械传动设备。
目前，搬动车的传动机构主要系用来控制搬运车传动轮的动作变化，使受传动轮带动的搬运车可以被控制仃止、行进及转弯。
一般习用的搬运车传动机构，主要系具有一齿轮箱，内部设置有传动齿轮组及受该传动齿轮组带动的链轮；该链轮则可与搬运车两侧的传动轮轮轴各别连接，以达到带动传动轮转动的目的(即使得搬运车行进)。其中，该传动轮的轮轴上穿固有离合轮，轮轴即系藉由该离合轮与链轮相接，离合轮与链轮相向侧上系分别突设有可相啮合的离合块，使离合轮及轮轴得与链轮同步运转带动传动轮转动；除此之外，该离合轮又另受人以离合引拉件进行控制，可带动离合轮(轮轴)与链轮相接或分开，进而控制传动轮行进、仃止或令搬运车具有定点转弯的功能(按，可以仅仃止搬运车一侧的传动轮转动，使搬运车另一侧未仃止转动的传动轮会带动搬运车做圆弧式转动)；又为解决离合轮与链轮分开后会有惯性转动的问题，遂又在离合轮与齿轮箱相对侧上分别设置可相互啮合的内、外齿轮，使离合轮与链轮分开后，离合引拉件可进而带动离合轮与齿轮箱侧壁相啮接，使离合轮(搬运车的传动轮)随即仃止转动。
然，此种习知搬运车的传动机构在实际使用时，会有如下述的缺失由于传动机构中主要系藉由将离合轮与转动中的链轮相接，或分开和齿轮箱侧壁相啮接，以达到控制搬运车传动轮的行进变化的目的(行进、仃止及转弯)，而离合轮与链轮之间的接合又系藉由在离合轮与链轮相向侧上设置可相互卡接的离合块，离合轮与齿轮箱侧壁的啮接则系藉由在离合轮与齿轮箱相接侧分别设置可相互啮合的内、外齿轮，因此当操作离合引拉件改变离合轮作横向位移与链轮或与齿轮箱侧壁相接的瞬间，即不可避免的会致使离合轮与链轮上的离合块相互磨损产生剪切应力(因离合轮被驱动横向位移与链轮相靠合时，二者间会有剪切应力产生)，及离合轮横向位移与齿轮箱侧壁上的内、外齿轮相靠接时(内、外齿轮上的齿冠)亦会产生剪切应力，使具有相互磨损的缺陷，因离合轮左、右横向位移时，系直接与链轮内外齿轮直接硬碰硬靠接并相啮合，因而在使用上因有剪切应力使得磨损率高，使用寿命短。
本实用新型的目的是提供一种新的搬运车之传动机构，它可降低机件磨损率，延长使用寿命且运转安全可靠。
本实用新型一种搬运车之传动机构，包含有一链轮，系被驱动机构驱动而旋转，两侧之轮心各向外延伸有一心轴，且每一心轴接近链轮轮面端之外侧各凸伸有一齿轮座；二缓冲盘，中间具有齿孔，可分别穿套在心轴之齿轮座上，与链轮、齿轮座同体连动；于缓冲盘背对链轮侧周缘布列有环状排列之槽孔；二弹性件，系分别套设在二心轴之齿轮座外侧，且位于链轮与缓冲盘间；二轮轴，每一轮轴之一端系分别与链轮之心轴嵌接，另一端用以连动搬运车之传动轮，以带动搬运车位移；与心轴嵌接端之外缘配合心轴之齿轮座形状、大小具有一齿轮项；二离合轮，中间具有通孔，且通孔内壁凸设有凸键，分别穿套在轮轴之齿轮项外侧时，可与齿轮项啮合，系位在缓冲盘之邻侧，可被控制作左、右向位移；面对缓冲盘端配合缓冲盘之槽孔，突伸有插脚，另一侧面亦同样突伸有插脚；二中空轴环，系分别穿套在轮轴外侧之离合轮侧，面对离合轮端配合插脚设有榫孔，另一侧一处突伸有一挡键；二垫环，系分别位在中空轴环之侧端且被固定在齿轮箱之箱壁上，面对中空轴环端突伸有一段距离之凸台，使垫环之凸台以外部份可作为轴环旋转时挡键之位移行径；二弹性件，每一弹性件之一端与齿轮箱之箱壁贴靠，另一端与一离合轮侧壁靠接，具有顶推离合轮与轴环分离之力量；及二扭力弹簧，每一弹性件之一端与轴环固接，另一端与垫环固定；藉控制离合轮左右位移，使离合轮两侧之插脚与缓冲盘之槽孔，或与轴环榫孔嵌接连动，于嵌接时，因有弹性件及扭力弹簧之设置，使具嵌接连动之缓冲效果，以减少机件相接合所产生之剪切应力，避免机件磨损。
其中，位在链轮与缓冲盘间之弹性件，一端系可与链轮外壁固定，另一端与缓冲盘固定，使缓冲盘之齿孔可保持与链轮之齿轮座啮接。
其中，该离合轮之通孔面对缓冲盘端系未设凸键，致通孔该位置具有一空窠孔，使离合轮被控制位移与轴环结合时，藉该空窠孔未与链盘之齿轮座啮合，使离合轮不受链轮驱动。
本实用新型的优点是由于有缓冲元件的设置，所以在使用运转过程中，降低了剪切应力和磨损率，从而延长了构件的使用寿命。该装置结构紧凑，使用安全可靠。
本实用新型具有如下附图
图1系本实用新型实施例之立体分图。
图2系本实用新型实施例之组合剖视图。
图3系本实用新型实施例之作动图(一)。
图4系本实用新型实施例之作动图(二)。
图5系本实用新型实施例之作动图(三)。
图6系本实用新型实施例之轴环与垫环的作动方式示意图(一)。
图7系本实用新型实施例之轴环与垫环的作动方式示意图(二)。
图中标号如下1传动机构10链轮 11平台12齿轮座 13心轴 20缓冲盘21齿孔 22弹性件 23挡盾24槽孔 30轮轴 31轴孔32齿轮项 33轴颈 40离合轮41通孔 42、43插脚 44凸键45弹性件 50轴环 51盾壁52榫孔 53挡键 54槽沟60垫环 61凸台 62槽沟70扭力弹簧 A齿轮箱 410空窠孔330缩小端兹举实施例并配合附图详述如下请参阅图1、2所示，本实用新型搬运车之传动机构1系设置在搬运车的齿轮箱A内，包括有一链轮10，系可受齿轮箱A内的齿轮组传动，轮心两侧分别突设有一圆形平台11，及一突设在平台11中央较平台11束缩的齿轮座12，齿轮座12中心上则向外延伸有一心轴13，供下述之搬运车两侧的传动轮轮轴30的轴孔31套合(如图2所示)；二缓冲盘20，分别穿套在链轮10两侧的齿轮座12外围，中心处具有可与齿轮座12外围相配合套接的齿孔21，外围的形状大小则做成与该平台11的外径形状相同，可供一弹性件22套设在缓冲盘20及平台11外围上，该弹性件22之一端系束紧并固定在链轮10之圆形平台11外壁，另一端与缓冲盘20之外壁束紧固定，使缓冲盘20齿孔21可保持与链轮10之齿轮座12啮接；缓冲盘20在背对链轮10侧的外缘上并向外扩大延伸有一环挡盾23，可将该弹性件22定位在缓冲盘20(挡盾23)与链轮10之间，使两者之间具有一弹性缓冲空间，而缓冲盘20本体背对链轮10端外唇环设有若干槽孔24(如图3所示)；二轮轴30，本体内侧端的中间内凹有与该链轮10心轴13相配合的轴孔31，以供链轮10之二心轴13分别伸入轮轴30之轴孔31内，相互套接，并使该轮轴30的端面与齿轮座12的侧面相贴接(如图2所示)，轮轴30的外侧端凸伸出齿轮箱A外侧与搬运车的传动轮(图中未示)相接，轮轴30与齿轮座12相向端的外围并成形有与该齿轮座12形状大小相同的齿轮项32，及在齿轮项32后方扩大延伸一环向外扩大延伸复又略向内收束的轴颈33，并使得轴颈33的缩小端330的外端缘抵接在齿轮箱A内侧壁，以防止轮轴30从齿轮箱A中滑出；二离合轮40，轮心处具有通孔41，系分别套设在二轮轴30之齿轮项32外侧，且位于缓冲盘20外侧，可受人操控之离合引拉件(图中未示)带动而作横向左右位移，以控制离合轮40与缓冲盘20相嵌接，或退离与下述之轴环50相嵌接，系在离合轮40与缓冲盘20相向侧上插固可与该缓冲盘20槽孔24相插接的插脚42，及在离合轮40另一侧的预定位置处插固若干可与轴环50之榫孔51插接的插脚43；其中离合轮40的通孔41内壁较偏离缓冲盘20端突设有可与齿轮项32之齿隙相嵌接的凸键44，使离合轮40可左右位移且可带动轮轴30转动，该离合轮40之通孔41面对缓冲盘20端未设凸键44，以致通孔41该位置具有一空窠孔410，使离合轮40被控制位移与缓冲盘20分离后，以空窠孔410来完全脱离齿轮座12之啮接；离合轮40背对缓冲盘20端被一弹性件45靠接，该弹性件45的另一侧系与齿轮箱A的内侧壁靠接，以顶推离合轮40与缓冲盘20靠合，使离合轮40与缓冲盘20相嵌接时可更为紧密接合；及二轴环50及垫环60，系分别套设在二轮轴30的轴颈33外并位在弹性件45内围，轴环50位在垫环60的前方与离合轮40相邻；其中该轴环50的中空内壁向内延伸有一环盾壁51与该轴颈33扩大端的后端侧抵接(如图2所示)，于面对离合轮40之插脚43端及插脚43位置布列有数个榫孔52，以供与该离合轮40靠接时可供插脚43插接，使离合轮40可与轴环50嵌接结合(如图3所示)，轴环50与垫环60相向侧的一隅并固接有一挡键53及在另一隅上凹设一槽沟54；该垫环60系位在轴环50与齿轮箱A侧壁之间并与齿轮箱A侧壁固接，与轴环50相向侧突设有可与挡键53相错开的凸台61，且垫环60本体上并开设有一槽沟62，而轴环50与垫环60之间更设置有一扭力弹簧70，该扭力弹簧70的两侧端并分别嵌接在轴环50及垫环60的槽沟54、62内，使轴环50在转动时可具有一缓冲弹力，且可藉由挡键53与凸台61的抵接，限制轴环50的转动角度，防止扭力弹簧70被过度扭转。
当将上述构件依序组合后，即如图2所示，使用时一、欲使搬运车传动轮行进时，即如图2所示，操作人员可控制离合轮40，使离合轮40往链轮10方向移动(可藉由离合引拉件，图中未示)，使离合轮40的插脚42与缓冲盘20的槽孔24插接，使离合轮40会随链轮10同步转动，因离合轮40此时之凸键44仍与轮轴30之齿轮项32保持啮接，致轮轴30即会被带动转动，促使搬运车行进；特别注意的是，由于缓冲盘20外围套设有一弹性件22与链轮10本体相抵接，使缓冲盘20与链轮10之间会存有一弹性缓冲的空间，当离合轮40横向位移与缓冲盘20(链轮10)相靠接的时候，会因该弹性缓冲空间的存在而降减缓冲盘20(槽孔24)对离合轮40插脚42的剪切应力，减低两者相接时的磨损率。
二、欲使搬运车仃止行进时，即如图3所示，控制链轮10两侧的离合轮40皆往轴环50向靠合，使离合轮40外侧的插脚43与轴环50的榫孔52插接，以将离合轮40与缓冲盘20分离，并与轴环50接近，在二者靠合时，离合轮40通孔41内壁的凸键44因位移仅与轮轴30的齿轮项32卡接，离合轮40通孔41之空窠孔410面对链轮10之齿轮座12，使离合轮40不再与缓冲盘20连动，即离合轮40及轮轴30(传动轮)不再受链轮10带动；在离合轮40被控制与轴环50靠接时，离合轮40之横向位移力会顶压弹性件45直到离合轮40之插脚44卡入轴环50之榫孔52内，使离合轮40与轴环50二者结合成一体，离合轮40脱离缓冲盘20后之旋转惯力会带动轴环50一并牵引扭力弹簧70旋转，直到轴环50的挡键53与垫环60的凸台61侧壁相抵接(如图7所示)，间接的让离合轮40及轮轴30仃止转动，且在转动过程中又会有扭力弹簧70削弱离合轮40的转动力，当离合轮40(插脚43)与轴环50(榫孔52)相接时因有弹性件45扭力弹簧70之设置，可将两者之剪切应力降至最低，降低机件之磨损率。由于当轴环50未转动前其挡键53与凸台61(垫环60)之间的间距极短(如图6所示)，故不会影响搬运车传动轮仃止转动的反应时间，使搬运车能即时仃止转动。
三、欲使搬运车转弯时，譬如欲右转时即如图4所示，控制右侧的离合轮40脱离缓冲盘20并位移使插脚43与轴环50之榫孔52相嵌接，接著被制动，使搬运车右侧的轮轴30及传动轮仃止转动，且左侧的离合轮40因与链轮10之缓冲盘20相嵌接连动，使搬运车左侧的传动轮呈转动状态，此时，搬运车左侧的传动轮会以搬运车的右侧为定点，逐渐带动搬运车向右侧转动，反之若欲右转，即如图5所示将左侧的离合轮40退离左侧缓冲盘20，使左侧之轮轴30仃止转动，及将右侧的离合轮40与右侧缓冲盘20相嵌接，使搬运车左侧的传动轮仃止转动，右侧的传动轮呈转动状态，以带动搬运车向左侧转弯。
依据上述可知，本实用新型搬运车之传动机构，除了具有使搬运车前进、仃止、转弯的基本功能之外，又藉由缓冲盘20、弹性件22及轴环50、垫环60、扭力弹簧70的设置，使离合轮不论与缓冲盘20或与齿轮箱侧壁相接的时候，皆可获得缓冲减小剪切应力，不像习知般磨损率高，从而具有使用寿命长的优点。
权利要求1.一种搬运车之传动机构，其特征在于其包含有一链轮，系被驱动机构驱动而旋转，两侧之轮心各向外延伸有一心轴，且每一心轴接近链轮轮面端之外侧各凸伸有一齿轮座；二缓冲盘，中间具有齿孔，可分别穿套在心轴之齿轮座上，与链轮、齿轮座同体连动；于缓冲盘背对链轮侧周缘布列有环状排列之槽孔；二弹性件，系分别套设在二心轴之齿轮座外侧，且位于链轮与缓冲盘间；二轮轴，每一轮轴之一端系分别与链轮之心轴嵌接，另一端用以连动搬运车之传动轮，以带动搬运车位移；与心轴嵌接端之外缘配合心轴之齿轮座形状、大小具有一齿轮项；二离合轮，中间具有通孔，且通孔内壁凸设有凸键，使分别穿套在轮轴之齿轮项外侧时，可与齿轮项啮合，系位在缓冲盘之邻侧，可被控制作左、右向位移；面对缓冲盘端配合缓冲盘之槽孔，突伸有插脚，另一侧面亦同样突伸有插脚；二中空轴环，系分别穿套在轮轴外侧之离合轮侧，面对离合轮端配合插脚设有榫孔，另一侧一处突伸有一挡键；二垫环，系分别位于中空轴环之侧端且被固定在齿轮箱之箱壁上，面对中空轴环端突伸有一段距离之凸台，使垫环之凸台以外部份可作为轴环旋转时挡键之位移行径；二弹性件，每一弹性件之一端与齿轮箱之箱壁贴靠，另一端与一离合轮侧壁靠接，具有顶推离合轮与轴环分离之力量；及二扭力弹簧，每一弹性件之一端与轴环固接，另一端与垫环固定。
2.根据权利要求1所述的搬运车之传动机构，其特征在于其中，位于链轮与缓冲盘间之弹性件，一端可与链轮外壁固定，另一端与缓冲盘固定，使缓冲盘之齿孔可保持与链轮之齿轮座啮接。
3.根据权利要求1所述的搬运车之传动机构，其特征在于其中，该离合轮之通孔面对缓冲盘端系未设凸键，致通孔该位置具有一空窠孔，使离合轮被控制位移与轴环结合时，藉该空窠孔未与链盘之齿轮座啮合，使离合轮不受链轮驱动。
专利摘要一种搬运车之传动机构,该传动机构由链轮、缓冲盘、弹性件、轮轴、离合轮、中空轴环、垫环及扭力弹簧等组成;其主要是分别在链轮与离合轮相接处及齿轮箱侧壁与离合轮相接处上设置缓冲元件,使离合轮位移与链轮或与齿轮箱侧壁所设之止动元件相接时可获和缓冲,降低剪切应力及磨损率,从而延长了构件的使用寿命,该装置结构紧凑,使用安全可靠。
文档编号B66F9/075GK2343146SQ9821832
公开日1999年10月13日 申请日期1998年8月13日 优先权日1998年8月13日
发明者翁瑞泽 申请人:翁瑞泽