一种汽车液力变矩器滑差控制油路的制作方法
【技术领域】
:
[0001]本发明属于自动变速器的控制油路，具体涉及一种汽车液力变矩器滑差控制油路。
【背景技术】
:
[0002]液力变矩器的滑差控制是通过改变锁止离合器两侧的压紧油压来实现的，通过控制锁止离合器两侧的压紧力大小来控制锁止离合器的滑差量。现有汽车动力传动主要有两种方式，一是液力变矩器中的锁止离合器结合，动力由锁止离合器直接传递给自动变速器；二是液力变矩器中的锁止离合器分离，动力由液力变矩器传递给自动变速器。当液力变矩器的锁止离合器结合时，液力变矩器的输入轴和输出轴就处于锁止状态，可有效减少液力变矩器的能量损失，但发动机产生的转矩波动引起的噪音和振动会直接传递到汽车的传动系中，这样就降低了汽车的操纵性和传动系寿命，同时降低了乘坐的舒适性；当液力变矩器的锁止离合器分离时，可有效阻隔发动机转矩波动向传动系的传动，从而提高汽车的操纵性和传动系寿命，确保乘坐的舒适性，但增加了液力变矩器的能量损失。
【发明内容】
:
[0003]本发明的目的是提供一种汽车液力变矩器滑差控制油路，使液力变矩器在预先给定的滑差量下使锁止离合器分离或结合，从而使动力通过液力变矩器和锁止离合器两条路径传递给自动变速器，其动力传递路径的分配比例由滑差量来决定。
[0004]本发明的汽车液力变矩器滑差控制油路，为实现上述目的采用的技术方案在于:包括液力变矩器、滑差控制阀、锁止离合器控制阀和电磁阀，所述滑差控制阀的阀体内处于右侧设有第一弹簧，滑差控制阀的阀芯通过第一阀套连接第一弹簧，滑差控制阀的阀体上处于左侧设有左滑差阀口，处于顶部设有上滑差阀口，处于底部设有第一下滑差阀口、第二下滑差阀口、第三下滑差阀口和第一滑差泄油口，当滑差控制阀的阀芯处于左侧时，第一下滑差阀口和第二下滑差阀口连通，当滑差控制阀的阀芯处于右侧时，第二下滑差阀口与第一滑差泄油口连通；所述锁止离合器控制阀的阀体内处于左侧设有与锁止离合器控制阀的阀芯连接的第二弹簧，锁止离合器控制阀的阀体上处于顶部设有第一上阀口、第二上阀口和第三上阀口，处于底部设有第一下阀口和第三下阀口，当锁止离合器控制阀处于右侧时，第一下阀口与第二上阀口连通，当锁止离合器控制阀处于左侧时，第一上阀口与第二上阀口连通，第一下阀口与第三上阀口连通，所述电磁阀的上阀口通过第六油路分别连接第三下阀口和第三滑差下阀口，所述液力变矩器的锁止离合器的分离端通过第二油路连接第二上阀口和左滑差阀口，液力变矩器的锁止离合器的结合端通过第三油路分别连接上滑差阀口和第三上阀口，第一油路的输出端分别连接第一下滑差阀口和第一下阀口，第一上阀口通过第四油路连接第二下滑差阀口。
[0005]作为本发明的进一步改进，所述锁止离合器控制阀的底部还设有第四上阀口和第五上阀口，第三油路连接第四上阀口，所述第五上阀口通过第七油路连接自动变速器的冷却润滑系统，当锁止离合器控制阀处于右侧时，第四上阀口与第五上阀口连通，此时通过第三油路为自动变速器的冷却润滑系统供油。
[0006]作为本发明的更进一步改进，所述锁止离合器控制阀的底部还设有第二下阀口，第二下阀口连接第八油路，当锁止离合器控制阀处于左侧时，第二下阀口与第五上阀口连通，此时通过第八油路为自动变速器的冷却润滑系统供油。
[0007]作为本发明的进一步改进，所述电磁阀的底部设有第一泄油口，通过第一泄油口泄掉多余的油压以确保电磁阀的安全。
[0008]作为本发明的进一步改进，所述第一阀套通过第二阀套安装在滑差控制阀的阀体内，由第二阀套对第一阀套进行保护与支撑。
[0009]作为本发明的进一步改进，所述滑差控制阀的底部设有第二滑差泄油口，当滑差控制阀的阀芯处于左侧时，第二滑差泄油口与其阀体相通，可泄掉滑差控制阀的阀体内多余的油压，确保滑差控制阀的安全。
[0010]作为本发明的进一步改进，所述锁止离合器控制阀的底部靠近左侧设有第二泄油口，通过第二泄油口泄掉多余的油压以确保锁止离合器控制阀的安全。
[0011]本发明的有益效果是:本发明通过第一油路为第二油路和第三油路供油，由第二油路内的油压将液力变矩器的锁止离合器分离，使自动变速器的动力由液力变矩器传动；由第三油路将液力变矩器的锁止离合器结合，使自动变速器的动力由锁止离合器传递，具体是通过电磁阀来调节锁止离合器控制阀的位置，使锁止离合器控制阀处于左位或右位，通过锁止离合器控制阀的位置来控制第一油路输出油压的流向，当锁止离合器控制阀处于右位时，第一油路通过锁止离合器控制阀主要为第二油路供压，再由第二油路向第三油路分压；当锁止离合器控制阀处于左位时，第一油路通过锁止离合器控制阀主要为第三油路供压，再依次通过滑差控制阀、第四油路和锁止离合器控制阀为第二油路供压，主要通过第二油路对滑差控制阀施加向右的力，通过第三油路和第一弹簧对滑差控制阀施加向左的力，当向左的力大于向右的力，滑差控制阀向左移动，当向左的力小于向右的力，滑差控制阀向右移动，由滑差控制阀向左或向右移动的位置变化来控制第二油路内的油压大小，第二油路与第三油路之间的油压差为滑差量，当第二油路内的油压大于第三油路内的油压时，锁止离合器分离，当第二油路内的油压小于第三油路内的油压时，锁止离合器结合，从而达到使动力通过锁止离合器和液力变矩器两条路径传递给自动变速器的目的。
【附图说明】
:
[0012]图1是本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
:
[0013]参照图1，该汽车液力变矩器滑差控制油路，包括液力变矩器1、滑差控制阀2、锁止离合器控制阀7和电磁阀8，所述滑差控制阀2的阀体内处于右侧设有第一弹簧5，滑差控制阀2的阀芯通过第一阀套4连接第一弹簧5，滑差控制阀2的阀体上处于左侧设有左滑差阀口 21，处于顶部设有上滑差阀口 27，处于底部设有第一下滑差阀口 22、第二下滑差阀口 23、第三下滑差阀口 24、第一滑差泄油口 25和第二滑差泄油口 26，当滑差控制阀2的阀芯处于左侧时，第一下滑差阀口 22和第二下滑差阀口 23连通，第二滑差泄油口 26与其阀体相通，当滑差控制阀2的阀芯处于右侧时，第二下滑差阀口 23与第一滑差泄油口 25连通；所述锁止离合器控制阀7的阀体内处于左侧设有与锁止离合器控制阀7的阀芯连接的第二弹簧6，锁止离合器控制阀7的阀体上处于顶部设有第一上阀口 71、第二上阀口 72、第三上阀口 73、第四上阀口 74和第五上阀口 75，处于底部设有第一下阀口 76、第二下阀口77、第三下阀口 78和第二泄油口 79，当锁止离合器控制阀7处于右侧时，第一下阀口 76与第二上阀口 72连通，第四上阀口 74与第五上阀口 75连通，当锁止离合器控制阀7处于左侧时，第一上阀口 71与第二上阀口 72连通，第一下阀口 76与第三上阀口 73连通，第二下阀口 77与第五上阀口 75连通，所述电磁阀8的上阀口 81通过第六油路96分别连接第三下阀口 78和第三滑差下阀口 24，所述液力变矩器I的锁止离合器11的分离端通过第二油路92连接第二上阀口 72，左滑差阀口 21连接第二油路92，液力变矩器I的锁止离合器11的结合端通过第三油路93分别连接上滑差阀口 27、第三上阀口 73和第四上阀口 74，