使用了气室的旁通流路开/关式主动发动机悬置设备的制造方法
【专利说明】使用了气室的旁通流路开/关式主动发动机悬置设备
[0001]与相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2014年10月21日向韩国专利局提交的韩国专利申请第10-2014-142397号的优先权权益，上述申请的全部内容通过引用而合并于此。
技术领域
[0003]本发明涉及一种装配在车辆中的汽车的主动发动机悬置，更特别地，涉及一种使用了气室的旁通流路开/关式主动发动机悬置，其能够通过使用气室来优化损耗因数和动力特性，所述气室的收缩/扩张能够借助电磁阀来控制用以打开/关闭旁通流路。
【背景技术】
[0004]汽车发动机不仅具有结构的振动，而且还在车辆行驶的时候基于路面状况而振动。这种振动不是由独立的因素引起的，而是由各种竖向、横向和纵向上的复合因素引起的。
[0005]发动机由于活塞和连杆的竖向运动导致的中心位置的周期性变化、在汽缸的轴向方向上的往复运动中的惯性力以及从连杆施加至曲轴的扭矩的周期性变化而产生极大的振动。
[0006]因此，发动机被安装在发动机悬置上以减少传递到底盘框架或者车身的振动。
[0007]发展至今的半主动悬置(主动发动机悬置)主要分为使用真空负压的旁通式(by-pass type)和使用电磁阀的体积刚度式(volume-stiffness type)。使用真空负压的旁通式难于制造，因此使用电磁阀的体积刚度式则越来越普遍。
[0008]体积刚度式能够通过电磁阀进行控制，并且在开启模式(空转模式)时不产生瞬态的骤升(shoot-up)，因而其有力地抵抗了振动。
[0009]然而，当体积刚度式处于关闭模式(行驶模式)时，由于动态变化率和损耗因数之间的关系，必然存在很多折衷(trade-off)差错，其中在动态变化率较大时损耗因数较小，而在动态变化率较小时损耗因数可以稍微地提高，体积刚度式与旁通式相比具有更小的动态变化率和损耗因数。
[0010]与此相关，图1提供了显示相关技术的行驶时的和空转时的主动发动机悬置的损耗因数曲线图，并且从该图可以看出在行驶时的损耗因数是1.0或者更小。
[0011]这就导致需要具有旁通式和体积刚度式两者优势的电子主动发动机悬置，其能够在较高的动态变化率下增加损耗因数，并且必要时，能够减少动态变化率从而增加行驶时的隔绝率(insulat1n rat1) ο
【发明内容】
[0012]本发明致力于提供一种发动机悬置，其通过根据行驶状况增加损耗因数且进一步改变特性，并通过使用气室而显示出配合行驶状况的优化的性能，所述气室通过改变在主动发动机悬置中的大小而打开/关闭旁通室。
[0013]本发明还致力于提供这样一种发动机悬置，其使用气室获得了旁通式和体积刚度式两者的优点，所述气室打开/关闭竖向的流路同时吸收振动。
[0014]本发明的技术目的不限于上述技术问题，并且从下面的【具体实施方式】中本领域技术人员将能够清楚地理解在本文中未被记载的其它技术目的。
[0015]本发明的示例性实施方案提供一种主动发动机悬置，其具有用于将液体保持在壳体内的液体室。该主动发动机悬置包括分隔板、至少一个主流路、孔板和气室，所述分隔板设置在所述液体室内，在所述分隔板的中央具有空间，并且将所述液体室划分为上液体室和下液体室；所述主流路将上液体室和下液体室连接；所述孔板设置在分隔板中央的空间的下方，并具有至少一个与下液体室连接的旁通流路；所述气室设置在所述孔板和所述分隔板中央的空间之间，并且配置为通过改变其大小而打开或者关闭至少一个旁通流路。
[0016]在某些实施方案中，该主动发动机悬置还包括活塞，所述活塞连接至气室的底部且配置为相对于所述气室竖向移动。所述气室可以通过由所述活塞的竖向移动调整的气压而收缩或者扩张。
[0017]在某些实施方案中，所述活塞配置可以利用电磁阀而竖向移动。
[0018]在某些实施方案中，所述活塞可以连接至活塞回复弹簧。在某些实施方案中，所述活塞回复弹簧可以包括橡胶。
[0019]在某些实施方案中，至少一个主流路可以是两个或者更多的主流路，并且至少一个旁通流路可以是两个或者更多的旁通流路。
[0020]在某些实施方案中，所述气室配置可以为在被施加0.5或者更少的气压时通过收缩而打开至少一个旁通流路，并且所述气室可以配置为在被施加I个或者更多的气压时通过扩张而关闭至少一个旁通流路。
[0021]根据本发明的某些实施方案，由于将通过改变大小而打开/关闭旁通流路的气室应用于主动发动机悬置，因而主动发动机悬置可以具有较大的动态变化率和损耗因数。
[0022]在某些实施方案中，发动机的模式可以根据所有的行驶状况仅由单向电磁阀控制，因而可以对于多种行驶状况逐步地实施车辆的连续控制。
[0023]还能够利用旁通式主动发动机悬置和体积刚度式主动发动机悬置两者的优点。
【附图说明】
[0024]图1是显示相关技术的行驶时的和空转时的主动发动机悬置的损耗因数曲线图。
[0025]图2根据本发明实施方案的使用了气室的旁通流路开/关式主动发动机悬置的横截面图。
[0026]图3为显示根据本发明实施方案的在气室收缩/扩张时流体流动的横截面图。
[0027]图4为显示根据本发明实施方案的空转时旁通流路开/关式主动发动机悬置中流体流动的横截面图。
[0028]图5为显示根据本发明实施方案的在平坦路面行驶时旁通流路开/关式主动发动机悬置中流体流动的横截面图。
[0029]图6为显示根据本发明实施方案的在不平坦路面行驶时旁通流路开/关式主动发动机悬置中流体流动的横截面图。
【具体实施方式】
[0030]在本说明书和权利要求书中所使用的术语和词汇不应当被理解为限于常规含义或者词典定义，而是应该理解为在发明人能够恰当定义术语概念的原则的基础上，具有与本发明的技术范围相关的含义和概念以便最恰当地描述他或她所知的实施本发明的最佳方法。因此，在本发明的实施方案和附图中描述的构造仅仅是实施方案而不代表本发明的全部技术理念。因而，在递交本申请时应该将本发明理解为至少包括处于本发明和权利要求书的精神和范围内的全部的改变形式、等价形式和代替形式。
[0031]本文中使用的术语是用于描述具体的实施方案而并不是限制本发明。在本文中所使用的单数形式的术语可以包括复数形式，除非在上下文中还清楚指示有其它情形。
[0032]本发明提供一种发动机悬置，其通过根据行驶状况提高损耗因数且进一步改变特性，以及通过使用气室而显现出适应行驶状况的最佳性能，所述气室通过在主动发动机悬置100中改变大小而打开/关闭旁通室。发动机悬置100包括分隔板200、至少一个主流路300、孔板900和气室500，所述分隔