离合器的接合点调整装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及离合器的接合点调整装置，该离合器的接合点调整装置具有:第I缸，其借助于离合器操作器而工作从而产生油压；第2缸，其借助于所述第I缸所产生的油压进行工作，从而使离合器的释放部件工作；油路，其连接所述第I缸和所述第2缸；以及调整单元，其调整所述离合器的接合点。
【背景技术】
[0002]根据下述专利文献I公知有这样的结构:在通过由助驾驶员操作离合器踏板而产生的油压进行搭载有手动变速器的车辆的离合器的接合和解除接合的结构中，通过在连接离合器踏板和离合器之间的油路中介入具有体积随着油压的增加而减少的阻尼要素的阻尼器，来吸收油压的脉动，从而提高离合器的操作感觉。
[0003]专利文献1:日本实开平5-66336号公报
【发明内容】
[0004]另外，搭载有手动变速器的车辆的变速操作通过以下方式进行:首先踏入离合器踏板到极限位置而解除离合器接合，在该状态下进行变速之后，使离合器踏板返回到原位置而使离合器重新接合。在使离合器踏板返回到原位置的过程中离合器重新接合的位置(接合点)根据驾驶员的喜好而不同，因此若能够任意调整该位置则能够提高商品性。
[0005]本发明就是鉴于所述的情况而完成的，其目的在于能够任意调整搭载有手动变速器的车辆的离合器的接合点。
[0006]为了实现上述目的，根据第一方面所述的发明，提出了离合器的接合点调整装置，该离合器的接合点调整装置具有:第I缸，其借助于离合器操作器而工作从而产生油压；第2缸，其借助于所述第I缸所产生的油压而工作，使离合器的释放部件工作；油路，其连接所述第I缸和所述第2缸；以及调整单元，其调整所述离合器的接合点，所述离合器的接触点调整装置的特征在于，所述调整单元具有:壳体，其形成有缸；活塞，其经由密封部件滑动自如地嵌合于所述壳体；油室，其划分形成于所述活塞的正面，并与所述油路连通；柱塞，其移动自如地配置于所述缸，且能够自如地接近和远离所述活塞的背面；以及弹性部件，其配置于所述柱塞和所述活塞的背面之间。
[0007]另外根据第二方面所述的发明，提出了离合器的接合点调整装置，在第一方面的结构的基础上，其特征在于，所述柱塞借助配置于所述壳体内的线性电磁部件而接近和远离所述活塞的背面。
[0008]另外根据第三方面所述的发明，提出了离合器的接合点调整装置，在第一或者第二方面的结构的基础上，其特征在于，该离合器的接合点调整装置具有:发动机转速检测单元，其检测发动机转速；以及行程检测单元，其检测所述离合器的接合点处的所述离合器操作器的行程，所述调整单元通过将起步时的发动机转速和起步时的所述行程的关系换算成用户设定的发动机转速和所述行程的关系来校正所述柱塞的位置。
[0009]另外根据第四方面所述的发明，提出了离合器的接合点调整装置，在第一方面的结构的基础上，其特征在于，所述柱塞经由螺纹而与所述缸卡合，所述柱塞(24)与驾驶员操作的操作部件连接并通过旋转来进行移动。
[0010]此外，实施方式的离合器踏板11与本发明的离合器操作器对应，实施方式的螺旋弹簧27与本发明的弹性部件对应。
[0011]发明效果
[0012]根据第一方面的结构，当将离合器操作器操作到极限位置时，第I缸所产生的油压经由油路向第2缸传递，第2缸工作而使释放部件工作，从而解除离合器接合。当使离合器操作器从极限位置返回时，第2缸向相反方向工作，当离合器操作器返回到接合点时，离合器接合。
[0013]调整离合器的接合点的调整单元具有:壳体，其形成有缸；活塞，其经由密封部件滑动自如地嵌合于壳体中；油室，其划分形成于活塞的正面，并与油路连通；柱塞，其移动自如地配置于缸内，且能够自如地接近和远离活塞的背面；以及弹性部件，其配置于柱塞和活塞的背面之间，因此当使柱塞接近活塞的背面时，油室的容积减少，因此当使离合器操作器从极限位置返回时，离合器的接合延迟，当反过来使柱塞远离活塞的背面时，油室的容积增加，因此当使离合器操作器从极限位置返回时，离合器提早接合，从而能够调整接合点。
[0014]另外，根据第二方面的结构，因为柱塞借助配置于壳体内的线性电磁部件而相对于活塞的背面接近和远离，因此能够精度良好地调整离合器的接合点。
[0015]另外，根据第三方面的结构，发动机转速由发动机转速检测单元来检测，离合器的接合点处的离合器操作器的行程由行程检测单元来检测。调整单元通过将起步时的发动机转速和起步时的行程的关系换算成用户所设定的发动机转速和行程的关系来校正柱塞的位置，因此即使用户的设定由于离合器的摩擦材料的磨损等原因而产生偏移，也能够自动地调整该偏移而始终在用户设定的条件下起步。
[0016]另外，根据第四方面的结构，柱塞经由螺纹而与缸卡合，并与驾驶员操作的操作部件连接，且通过旋转而进行移动，因此不需要消耗电力的致动器就能够调整离合器的接合点。
【附图说明】
[0017]图1是示出离合器的操作系统的整体结构的图。(第I实施方式)
[0018]图2中㈧和⑶是液损量的调整单元的说明图(活塞的空档状态)。(第I实施方式)
[0019]图3中㈧和⑶是液损量的调整单元的说明图(活塞的低位置状态)。(第I实施方式)
[0020]图4是示出离合器踏板的行程和负荷的关系的图表。(第I实施方式)
[0021]图5是说明电子控制单元的作用的流程图。(第I实施方式)
[0022]图6是根据发动机转速和离合器行程来检索液损量的表。(第I实施方式)
[0023]图7是液损量的调整单元的说明图。(第2实施方式)
[0024]标号说明
[0025]11:离合器踏板(离合器操作器)；12:第I缸；13:离合器；14:释放部件；15:第2缸；16:油路;17:调整单元；18:缸;19:壳体;21:活塞;22:密封部件；23:油室;24:柱塞;26:线性电磁部件；27:螺旋弹簧(弹性部件);32:发动机转速检测单元；33:行程检测单元；34:螺纹；36:操作部件。
【具体实施方式】
[0026](第I实施方式)
[0027]以下根据图1?图6来说明本发明的第I实施方式。
[0028]如图1所示，第I缸12借助于驾驶员操作的离合器踏板11而工作从而产生油压，第2缸15对释放部件14进行驱动，该释放部件14使配置于发动机和手动变速器之间的离合器13的摩擦材料在接合位置和解除接合位置间移动，第I缸12和第2缸15通过油路16连接，在油路16的中间部设置有用于调整离合器13的接合点的调整单元17。
[0029]调整单元17具有壳体19，在该壳体19形成有一端开放的缸18，缸18通过与其开放端螺合的扩口螺母20(接头用螺母)而与油路16连通。活塞21经由密封部件22而滑动自如地嵌合在缸18中，在活塞21的正面(扩口螺母20)侧划分出与油路16连通的油室23ο
[0030]在缸18的底部滑动自如地嵌合有柱塞24，柱塞24和包围该柱塞24周围的线圈25构成线性电磁部件26。在柱塞24和活塞21的背面之间压缩设置有螺旋弹簧27，该螺旋弹簧27对活塞21向使油室23容积缩小的方向施力。因而，通过由驾驶员操作转盘28来调整向线性电磁部件26的线圈25提供的电流，能够克服螺旋弹簧27的弹性力任意地调整柱塞24相对于缸18的轴向位置。
[0031]调整单元17的柱塞24的位置除了通过转盘28的操作调整以外，还通过电子控制单元29自动地调整。
[0032]为此，电子控制单元29与检测车速的车速检测单元30、检测驾驶员对离合器踏板11的操作的离合器开关31、检测发动机转速的发动机转速检测单元32、以及检测离合器踏板11的行程的行程检测单元33连接(参照图2)。
[0033]接着，说明具有所述结构的本发明的实施方式的作用。
[0034]手动变速器的变速操作按以下顺序进行。首先，当驾驶员踏入离合器踏板11到极限位置时，第I缸12所产生的油压经由油路16向第2缸15传递，第2缸15工作而使释放部件14工作，从而解除离合器13的接合。在离合器13解除了接合的期间，驾驶员操作换挡杆进行变速，之后驾驶员使离合器踏板11返回到原位置，从而第2缸15的油压被第I缸12吸收，离合器13重新接合而向驱动轮传递发动机的驱动力。
[0035]在使离合器踏板11从极限位置返回到原位置的过程中，当离合器13接合时的离合器踏板11的位置被称为接合点。因为接合点根据驾驶员的喜好而不同，因此优选能够任意调整。在本实施方式中，通过调整介入于连接第I缸12和第2缸15的油路16中的调整单元17所产生的液损量，而能够调整接合点。
[0036]即，因为当借助于调整单元17使液损量增加时，第2缸15的行程相对于第I缸12的行程减少，因此较深地踏入离合器踏板11的位置成为接合点。因而，当使离合器踏板11从极限位置返回而使离合器13接合时，所需要的离合器踏板11的返回量变小，离合器13提早接合。相反，当利用调整单元17使液损量减少时，第2缸15的行程相对于第I缸12的行程增加，因此较浅地踏入离合器踏板11的位置成为接合点。因而，当使离合器踏板11从极限位置返回而使离合器13接合时，所需要的离合器踏板11的返回量变大，离合器13延迟接合。
[0037]接着，说明基于调整单元17调整液损量的调整原理。如图2的㈧所示，当驾驶员未踩踏离合器踏板11时，活塞21借助螺旋弹簧27的弹性力而上升，油室23的容积是O。当转盘28处于“空档”位置时，通过向线性电磁部件26提供规