车辆牵引控制系统和方法
【技术领域】
[0001 ]在本文中公开的主题的实施例涉及控制车辆和/或车辆系统的推进系统。
【背景技术】
[0002]—些已知的车辆包括多个电机，其产生牵引力来沿着路径移动车辆。例如，机车可包括多个牵引电机，其操作来旋转机车的车轴和/或车轮。在这些车辆的运行中，需要来推进车辆的牵引力量会改变。车辆负载会随着时间由于多种因素而改变，例如风况、车轮和路线之间的附着、车辆承载的货物量的改变、或类似。
[0003]由于车辆负载的改变，移动车辆所需的牵引力量会随着时间改变。但是，一些已知的车辆保持全部牵引电机主动产生牵引力以推进车辆，即使一些牵引电机产生相对少量的牵引力。一些其它已知的车辆包括(例如，火车)具有两个或多个机车，当需要少于全部牵引电机用来推进构件的时候，会关闭一个机车中的全部牵引电机。这些构件依赖于通过场外计算系统的构件运行的模拟。这些模拟确定机车在该构件装载在途之前可关闭机车的位置。在途中，该构件可称为先前模拟的运行且基于模拟关闭一个或更多个位置处的机车。
[0004]但是，这些模拟依赖于移动构件需要的牵引力的计算量。由于模拟在装载在途之前进行，这些构件不能适应移动中的情况改变。例如，构件不能基于模拟中不存在的所需牵引力的实时改变而打开或关闭任意牵引电机。
【发明内容】
[0005]在一个实施例中，一种方法(例如，用于在车辆系统运行期间操作车辆系统的车辆牵引控制系统)包括，在车辆系统沿着路径的运行期间，确定车辆系统所需的牵引负载，以沿着该路径推进车辆系统。车辆系统包括推进产生车辆，具有多个可独立控制的牵引电机。该方法还可包括:至少部分基于车辆系统所需的牵引负载，识别在车辆系统沿着路径运行期间不启动的第一选择组的牵引电机，并且不启动第一选择组中的牵引电机同时第一剩余组的至少一个牵引电机继续产生牵引力来推进车辆系统。该方法中的一个或更多个操作(例如，确定车辆系统所需的牵引负载，识别第一选择组的牵引电机，和/或不启动牵引电机)可由车辆系统上布置的一个或更多个处理器执行。
[0006]在另一个实施例中，一种系统(例如，牵引控制系统)包括，一个或更多个处理器，构造为布置在车辆系统上，并且在车辆系统沿着路径的运行期间，确定车辆系统所需的牵引负载，以推进车辆系统。车辆系统包括推进产生车辆，具有多个可独立控制的牵引电机。该一个或更多个处理器还构造为，至少部分基于车辆系统所需的牵引负载识别在车辆系统沿着路径运行期间不启动的第一选择组的牵引电机，并且不启动第一选择组中的牵引电机同时第一剩余组的至少一个牵引电机继续产生牵引力来推进车辆系统。
[0007]在另一个实施例中，另一种系统(例如，另一牵引控制系统)包括一个或更多个处理器，构造为监测随着车辆系统沿着路径移动而沿着路径推进车辆系统所需的牵引负载。该一个或更多个处理器构造为，至少部分基于推进车辆系统所需的牵引负载的改变，识别车辆系统中的一个或更多个车辆牵引电机关闭。该一个或更多个处理器构造为产生控制信号以关闭一个或更多个牵引电机，同时一个或更多个其它牵引电机保持产生牵引力，其满足或超过在车辆系统沿着路径的运动期间推进车辆系统所需的牵引负载。
[0008]在另一个实施例中，另一种方法(例如，用于控制牵引控制系统)包括，在车辆系统沿着路径的运行期间，确定车辆系统所需的牵引负载，以沿着该路径推进车辆系统。车辆系统包括第一推进产生车辆，具有第一多个独立可控制牵引电机，和第二推进产生车辆，具有第二多个独立可控制牵引电机。第一和第二车辆被连接以沿着路径共同运行。该方法还包括:至少部分基于车辆系统所需的牵引负载，识别在车辆系统沿着路径运行期间不启动的第一多个牵引电机的第一选择组，不启动第一选择组中的牵引电机同时第一多个牵引电机的第一剩余组中的至少一个牵引电机继续产生牵引力来推进车辆系统，至少部分基于车辆系统所需的牵引负载，识别在车辆系统沿着路径运行期间不启动的第一多个牵引电机的第二选择组，以及不启动第二选择组中的牵引电机同时第二多个牵引电机的第二剩余组中的至少一个牵引电机继续产生牵引力来推进车辆系统，
[0009]在另一个实施例中，另一种系统(例如，另一牵引控制系统)包括，一个或更多个处理器，构造为布置在车辆系统上，并且在车辆系统沿着路径的运行期间，确定车辆系统所需的牵引负载，以沿着路径推进车辆系统。车辆系统包括第一推进产生车辆，具有第一多个独立可控制牵引电机，和第二推进产生车辆，具有第二多个独立可控制牵引电机，第一和第二车辆被连接以沿着路径共同运行。该一个或更多个处理器还构造为，至少部分基于车辆系统所需的牵引负载，识别在车辆系统沿着路径运行期间不启动的第一多个牵引电机的第一选择组，并且不启动第一选择组中的牵引电机同时第一多个牵引电机的第一剩余组的至少一个牵引电机继续产生牵引力来推进车辆系统。该一个或更多个处理器还构造为，至少部分基于车辆系统所需的牵引负载，识别在车辆系统沿着路径运行期间不启动的第二多个牵引电机的第二选择组，并且不启动第二选择组中的牵引电机同时第二多个牵引电机的第二剩余组的至少一个牵引电机继续产生牵引力来推进车辆系统。
本发明的第一技术方案提供了一种方法，包括:在车辆系统沿着路径的运行期间，确定车辆系统所需的牵引负载来沿着路径推进车辆系统，车辆系统包括推进产生车辆，其具有多个独立可控制的牵引电机;至少部分地基于车辆系统所需的牵引负载，识别在车辆系统沿着路径的运行期间不启动的第一选择组的牵引电机；以及不启动在第一选择组中的牵引电机同时在第一剩余组的牵引电机中的牵引电机中的至少一者继续产生牵引力来推进车辆系统。
本发明的第二技术方案是在第一技术方案中，车辆系统所需的牵引负载独立于车辆系统的位置确定。
本发明的第三技术方案是在第一技术方案中，不启动在第一选择组中的牵引电机发生在车辆系统沿着路径的运行期间的第一时刻，且还包括在车辆系统的运行期间再次确定车辆系统所需的牵引负载，再次识别在车辆系统的运行期间不启动的不同的第二选择组的牵引电机，并且在之后的第二时刻不启动在第二选择组中的牵引电机，同时，在不同的第二剩余组的牵引电机中的牵引电机中的至少一者继续产生牵引力来推进车辆系统。
本发明的第四技术方案是在第一技术方案中，牵引电机可操作地连接推进产生车辆的不同轴，使得不启动在第一选择组中的牵引电机导致在第一选择组中的牵引电机可操作地连接的轴不再被牵引电机旋转。
本发明的第五技术方案是在第一技术方案中，确定牵引负载或识别第一选择组中的一者或更多者在车辆系统上执行。
本发明的第六技术方案是在第一技术方案中，还包括，增加由在第一剩余组中的牵引电机中的至少一者产生的牵引力。
本发明的第七技术方案是在第六技术方案中，增加牵引力包括:增加在第一剩余组中的牵引电机中的至少一者的操作状态至牵引电机中的至少一者的额定容量。
本发明的第八技术方案是在第一技术方案中，识别不启动的第一选择组的牵引电机包括，监测牵引电机的操作温度。
本发明的第九技术方案是在第一技术方案中，还包括，降低一个或更多个牵引电机风扇的操作速度，来减少由一个或更多个牵引电机风扇产生的空气流，来冷却在第一剩余组中的牵引电机。
本发明的第十技术方案是在第九技术方案中，不启动在第一选择组中的牵引电机发生在车辆系统沿着路径的运行期间的第一时刻，且还包括在之后的第二时刻，至少部分地基于牵引电机的操作温度，切换哪些牵引电机包含于不启动的第一选择组中，和哪些牵引电机包含于第一剩余组中。
本发明的第十一技术方案是一种系统，包括:一个或更多个处理器，构造为布置在车辆系统上，且在车辆系统沿着路径的移动期间，确定车辆系统所需的牵引负载以推进车辆系统，车辆系统包括推进产生车辆，其具有多个独立可控制的牵引电机，其中，该一个或更多个处理器还构造为，至少部分地基于车辆系统所需的牵引负载识别在车辆系统沿着路径运行期间不启动的第一选择组的牵引电机，并且不启动在第一选择组中的牵引电机，同时在第一剩余组的牵引电机中的牵引电机中的至少一者继续产生牵引力来推进车辆系统。
本发明的第十二技术方案是在第十一技术方案中，该一个或更多个处理器构造为独立于车辆系统的位置确定车辆系统所需的牵引负载。
本发明的第十三技术方案是在第十一技术方案中，该一个或更多个处理器构造为，在车辆系统沿着该路径的移动期间的第一时刻，不启动在第一选择组中的牵引电机，并且其中，该一个或更多个处理器构造为，再次确定在车辆系统的运行期间车辆系统所需的牵引负载，再识别在车辆系统的运行期间不启动的不同的第二选择组的牵引电机，并且在之后的第二时刻不启动在第二选择组中的牵引电机，同时，在不同的第二剩余组牵引电机中的牵引电机中的至少一者继续产生牵引力来推进车辆系统。
本发明的第十四技术方案是在第十一技术方案中，牵引电机可操作地连接推进产生车辆的不同轴，并且其中，该一个或更多个处理器构造为不启动在第一选择组中的牵引电机，来导致在第一选择组中的牵引电机可操作地连接的轴不再被牵引电机旋转。
本发明的第十五技术方案是在第十一技术方案中，该一个或更多个处理器构造为进行确定牵引负载或识别第一选择组中的一者或更多者，同时一个或更多个处理器布置在车辆系统上。
本发明的第十六技术方案是在第十一技术方案中，该一个或更多个处理器构造为，增加由在第一剩余组中的牵引电机中的至少一者产生的牵引力