轨道车辆的踏面制动器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于轨道车辆的踏面制动器，特别是涉及一种壳体的远端面到闸瓦托的距离缩短的踏面制动器。
【背景技术】
[0002]随着现代轨道车辆的技术发展和成本控制需求，车辆的转向架结构日益紧凑，制动器厂商面临着越来越有限的安装空间。当转向架安装空间较狭窄时，制动器的尺寸将成为制动器是否能够与转向架匹配的一个重要因素。在转向架安装空间较狭窄的情况下，现有的踏面制动器已经无法满足转向架的安装空间需求。
[0003]图1和图2示出了现有技术的踏面制动器。图1是现有技术的踏面制动器的主视图。图2是图1所示的踏面制动器的局部剖视图，示出了现有技术的踏面制动器中的调节器。图1所示的现有技术的踏面制动器的壳体I设置成在靠近闸瓦托2的一端是敞开的，而在容纳调节器并远离闸瓦托2的一端的壳体部分设置成是整体封闭的。由于现有的踏面制动器的壳体I仅在靠近闸瓦托2的一端是敞开的，因此，为了方便调节器的各部件的安装和调节，调节器3的止动环5和与止动环5相配合运作的止挡部件6均需设置在靠近闸瓦托2的一侧，并且用于使螺杆10复位的复位控制件13也必须设置在调节器3的螺杆10的靠近闸瓦托2的一侧上，这占用了壳体I的远离闸瓦托的远端面15到闸瓦托之间的空间。此外，为了将调节器3包封在壳体I中，使得壳体I的远离闸瓦托的远端面15与闸瓦托之间的距离LI较大，典型地为大约为210-260_。该现有技术的踏面制动器占用的空间较大，不能适用于安装空间狭小的转向架。
[0004]因此，需要一种壳体的远端面到闸瓦托之间的距离缩短的踏面制动器，以满足安装空间狭小的转向架的安装需求。
【发明内容】
[0005]为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明提供一种结构紧凑的踏面制动器。该踏面制动器的闸瓦托到壳体的远端面(当采用背部安装方式时用作安装面)的距离大大缩短。在现有的踏面制动器的结构基础上，壳体的远端面到闸瓦托与调节器的近端连结点的距离从大于210mm缩短至小于200mm。此外，类似于现有踏面制动器，本发明结构紧凑的踏面制动器也可以采用背部、侧面和销钉固定等安装方式。本发明结构紧凑的踏面制动器能够满足狭小的转向架安装空间的安装需求。
[0006]根据本发明的一个方面，提供一种用于轨道车辆的踏面制动器，该踏面制动器包括壳体、闸瓦托、用于调节所述闸瓦托的制动距离的调节器和止挡部件，其中，所述壳体在远离所述闸瓦托的一侧具有远端面，所述调节器具有止动环，所述止动环与所述止挡部件相互配合运作，所述止动环和所述止挡部件的设置位置沿所述调节器的轴向在远离所述闸瓦托的一侧超出所述壳体的远端面。
[0007]本发明的踏面制动器减少了壳体的远端面到闸瓦托之间设置的部件的数量，从而减小了壳体的远端面到闸瓦托之间的距离，使得本发明的踏面制动器可用于与安装空间狭小的转向架连接。
[0008]按照本发明的一种扩展方案，所述远端面用作为所述踏面制动器与所述轨道车辆的转向架连接的安装面。
[0009]按照本发明的一种扩展方案，所述壳体在远离所述闸瓦托的一侧具有沿所述调节器的轴向延伸突出于所述远端面的伸出部，所述调节器在远离所述闸瓦托的端部上设有端部密封件，所述止动环和止挡部件的设置位置位于所述伸出部与所述端部密封件形成的空间中。该扩展方案将踏面制动器的壳体在远离所述闸瓦托的一侧设置成是局部敞开的，便于调节器的安装和调节，同时采用端部密封件将壳体的敞开端密封，保证了壳体的密封性會K。
[0010]按照本发明的一种扩展方案，所述止挡部件可拆卸地设置在所述伸出部上。采用该扩展方案，可以便于调节器的拆装。
[0011]按照本发明的一种扩展方案，所述调节器在轴向方向上具有一个远离所述闸瓦托的远端末端以及和一个与所述闸瓦托连接的近端连结点，壳体的远端面到所述近端连结点的轴向距离小于200mm,优选为150_180mm。
[0012]按照本发明的一种扩展方案，所述调节器还包括螺杆以及用于使所述螺杆复位的复位控制件，所述复位控制件沿所述调节器轴向超出所述远端面延伸至所述调节器的远端末端。采用该扩展方案，缩小了壳体的远端面到闸瓦托的距离，并且便于调节所述调节器。
[0013]按照本发明的一种扩展方案，所述壳体在靠近所述闸瓦托一侧具有近端面，所述踏面制动器还包括一个常用制动缸，所述常用制动缸在所述壳体之外设置在所述近端面上。
[0014]按照本发明的一种扩展方案，所述踏面制动器还包括悬挂连杆，所述悬挂连杆在所述近端连结点的径向的一侧上在常用制动缸的紧下方与所述壳体铰接并且在所述近端连结点的径向的另一侧上与所述闸瓦托连接。采用该扩展方案，缩小了悬挂连杆所占用的轴向空间，并且保证了悬挂连杆的有效长度。在图1所示的现有技术的踏面制动器中，悬挂连杆的一端在常用制动缸的上方与壳体连接，悬挂连杆的另一端在闸瓦托与调节器连接的近端连结点处与闸瓦托和调节器连接。与现有技术中悬挂连杆的连接方式相比，本发明的该扩展方案既减小了制动器的轴向长度，同时又保证悬挂连杆的有效长度。
[0015]按照本发明的一种扩展方案，所述闸瓦托在径向上具有非对称的结构，其中所述闸瓦托在与所述悬挂连杆连接的一侧具有一个轴向突出部。采用该扩展方案，便于所述悬挂连杆与闸瓦托的连接。
[0016]按照本发明的一种扩展方案，所述止动环固定在所述调节器的调节套管上，所述调节套管带径向间隙地套装在所述调节器的螺杆上，所述调节套管沿所述调节器的轴向与推进螺母相啮合，所述推进螺母与所述调节器的螺杆相啮合。
[0017]不言而喻，本发明记载的各个技术特征、特别是权利要求书中的各个技术特征可以任意组合，除了自相矛盾的特征组合之外。
【附图说明】
[0018]以下通过附图所示的实施方式更详细地说明本发明的实施例。
[0019]图1是现有技术的踏面制动器的主视图。
[0020]图2是图1所示的踏面制动器的沿A-A剖面线的局部剖视图。
[0021]图3是根据本发明的实施方式的踏面制动器的主视图。
[0022]图4是图3所示的踏面制动器的沿B-B剖面线的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0023]本发明中所提及的常用制动缸的方位概念“下方”和“上方”定义为:常用制动缸靠近调节器与闸瓦托的近端连结点的位置为“下方”，常用制动缸远离调节器的近端连结点的位置为“上方”。
[0024]为了解决现有技术的踏面制动器存在的上述问题，如图3和图4所示，本发明提供了一种结构紧凑的踏面制动器，使得壳体的远端面15至调节器3与闸瓦托2的近端连结点22之间的、沿调节器的轴向距离L2减小，从而能够与有限的转向架(未示出)安装空间相适合。图3是根据本发明的踏面制动器的主视图。在图3中，该踏面制动器包括壳体1、闸瓦托2、用于调节闸瓦托2的制动距离的调节器3。壳体I在靠近所述闸瓦托2的一侧具有近端面23，壳体I在远离闸瓦托2的一侧具有远端面15。当采用背部安装方式连接踏面制动器和轨道车辆的转向架时，该远端面可以用作与轨道车辆的转向架连接的安装面。本发明的踏面制动器也可以采用侧面安装或者销钉固定的方式与轨道车辆的转向架连接。
[0025]图4是图3所示的踏面制动器沿B-B剖面线的局部剖视图，示出了本发明的调节器3。图4示出了踏面制动器包括止挡部件6，止挡部件6优选设置成可拆卸的，通过紧固件或者通过螺纹连接设置到壳体I上。调节器3具有止动环5，止动环5与止挡部件6相互配合运作，止动环5和止挡部件6的设置位置沿调节器3的轴向在远离闸瓦托2的一侧超出壳体I的远端面15。本发明的调节器的结构设计减少了壳体I的远端面15到闸瓦托之间设置的部件的数量，从而减小了壳体I的远端面15到近端连结点22之间的距离L2。所述调节器3的轴向方向大体上是调节器在工作时螺杆10的移动方向，在图3和图4中以标号30示出。
[0026]如图3所示，调节器3在轴向方向上具有一个远离闸瓦托2的远端末端21和一个与闸瓦托2连接的近端连结点22。图3所示的远端面15到调节器3的远端末端21的轴向距离L3大于70mm，优选为100-150mm，远端面15到近端连结点22的轴向距离L2小于200mm,优选在150_18