一种起飞警告系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于飞机系统电路设计领域，尤其涉及一种起飞警告系统。
【背景技术】
[0002]在中国民用航空局颁布的适航规章第703条“起飞警告系统”中(CCAR-23-R3 “第703条”和CCAR-25-R4 “第703条”)对通勤类、运输类飞机的起飞警告系统提出了相应的设计要求:
①关于起飞警告的警告形态。要求系统的警告形态包括襟翼或前缘升力装置不在适航当局所批准的起飞位置范围内，以及机翼扰流板、减速板、或纵向配平装置不在允许的安全起飞位置。
②关于起飞警告的延续。要求系统的警告时间必须延续到:飞机的形态改变为允许安全起飞的形态；驾驶员采取了停止起飞滑跑的动作；飞机达到了抬前轮的速度，离地起飞；驾驶员人为切断警告，而并不是要求警告要一直延续到飞机完全停止为止。
③关于起飞警告的可靠性。要求系统必须能在飞机型号审查批准的整个重量范围、使用高度及温度范围内保证正常工作，不允许出现飞机满足了报警形态，但系统不进行报警的现象。
然而带有可收放起落架的水陆两栖飞机具有两种不同的起飞形态:陆上起飞、水面起飞，不同的起飞形态对应有不同的安全起飞位置:
①当水陆两栖飞机选择在陆上起飞时，不允许安全起飞的形态包括襟翼或前缘升力装置不在适航当局所批准的起飞位置范围内，以及机翼扰流板、减速板、或纵向配平装置不在允许的安全起飞位置，以及方向舵配平机构和副翼配平机构等装置处于不在允许的安全起飞位置，飞机机轮刹车未释放，自动驾驶仪在接通位置等形态均应在警告范围之内。
②当水陆两栖飞机选择在水面起飞时，不允许安全起飞的形态不仅包括①所述的不允许安全起飞的形态(飞机机轮刹车未释放除外)外，还包括起落架未完全收上并锁住。
[0003]水陆两栖飞机水面起飞过程中，如果起落架出现不正常起飞形态时(故障或处于错误的位置)，将会对飞机的飞行安全构成严重的威胁，因为水面起飞时起落架未完全收上并锁住，会造成起飞加速距离增加，一旦出现中断起飞的情况，飞机很可能会冲出水面，造成严重事故。若仅按现有适航规章的要求设计水陆两栖飞机的起飞警告系统，即仅考虑襟翼、前缘升力装置、扰流板、减速板和纵向配平装置等对飞行安全所产生较大影响，势必会产生水面起飞时部分不允许安全起飞形态警告缺失的情况出现，这将会造成飞机水面起飞时气动外形的改变，进而引发不堪设想的灾难。
【发明内容】
[0004]本发明提出一种起飞警告系统，能够解决相关适航规章所要求的起飞警告系统(仅陆上起飞形态警告)方式中存在的水面起飞形态中不允许安全起飞位置警告的缺失，确保水陆两用飞机起飞警告系统功能的完整:包括陆上起飞形态警告和水面起飞形态警告，以提高水陆两栖飞机系统的安全性。
[0005]本发明实施例提供一种水陆两栖飞机起飞警告系统，包括:飞行告警计算机、空/地系统、发动机操纵系统、后缘襟翼系统、前缘装置(前缘襟翼和缝翼)、减速板系统、刹车系统、升降舵和升降舵配平系统、方向舵和方向舵配平系统、副翼和副翼配平系统、自动驾驶/飞行指引系统、起落架收放系统、大气数据系统、无线电高度表、可按压式红色主警告灯、音频装置。
[0006]所述飞行告警计算机是本发明实施例的核心部件，通过相应的电气输入接口与所述空/地系统、所述发动机操纵系统、所述后缘襟翼系统、所述前缘装置、所述减速板系统、所述刹车系统、所述升降舵和升降舵配平系统、所述方向舵和方向舵配平系统、所述副翼和副翼配平系统、所述自动驾驶/飞行指引系统、所述起落架收放系统、所述大气数据系统、所述无线电高度表、所述可按压式红色主警告灯(警告抑制功能)交联，采集相关的状态参数或运行数据，并按照计算机内部的起飞形态警告逻辑判断流程对所采集的各类数据进行综合处理，并根据处理结果发送相应灯光警告指令、音频警告信息到输出接口驱动所述可按压式红色主警告灯(灯光警示功能)、所述音频装置，为飞行机组提供视觉上的、听觉上的双重告警模式。
[0007]所述空/地系统向飞机提供空中或地面的状态信号。每个起落架上都有压缩传感器用来监控起落架减震支柱的压缩:当起落架减震支柱压缩时，目标接近传感器，当飞机在地面时起落架减震支柱被压缩，压缩传感器被触发并向临近的信号处理装置发送信号，处理后再将空/地离散信号传递给所述飞行告警计算机，用来进行起飞形态警告的逻辑判断等综合处理。
[0008]所述无线电高度表通过其收发机发射、接收无线电波，测量无线电波从飞机到地面再从地面返回飞机所经历的时间，经过解算后获得飞机距离地面的实际高度，解算后的高度值以数字数据格式经数据总线传送给所述飞行告警计算机，用来进行起飞形态警告的逻辑判断等综合处理。
[0009]所述发动机操纵系统通过油门杆操纵手柄向发动机控制部件发送推力位置信号，经解算后推力位置信号转换为油门指令信号，为发动机提供油门角度信息，用来控制发动机油门的大小。油门杆操纵手柄处有相应的位置传感器用来监控油门杆的运动:当前推油门杆操纵手柄时，目标接近传感器，当飞机在起飞滑跑时前推油门杆操纵手柄，油门杆位置传感器被触发并向临近的信号处理装置发送信号，处理后再将推力位置信号传递给所述飞行告警计算机，用来进行起飞形态警告的逻辑判断等综合处理。
[0010]所述后缘襟翼系统通过襟翼操纵手柄正常操作方式或襟翼电门备用操作方式为后缘襟翼提供指令信号-用来控制后缘襟翼的收放，襟翼控制组件控制后缘襟翼按照指令要求完成收放，并为所述飞行告警计算机提供数据信息-用来反馈襟翼控制系统的状态等信息。操纵手柄处设置多个操纵档位，每个档位处对应相应的指令位置传感器，将飞行机组的机械指令转换为电信号传输给襟翼控制组件，用来控制后缘襟翼的收放；后缘襟翼收放部位处设置有位置传感器，将后缘襟翼当前的位置信息反馈给襟翼控制部件，通过襟翼控制部件传递给所述飞行告警计算机，用来进行起飞形态警告的逻辑判断等综合处理。
[0011]所述前缘装置/系统通过后缘襟翼系统(正常操作时)或备用襟翼电门(备用操作时)获得前缘襟翼和缝翼的指令信号-用来控制前缘装置的运动，襟翼控制组件控制前缘装置按照指令要求完成收放，前缘装置收放部位处设置有位置传感器，将前缘装置当前的位置信息反馈给襟翼控制部件，再传递给所述飞行告警计算机，用来进行起飞形态警告的逻辑判断等综合处理。
[0012]所述减速板系统通过减速板手柄人工操纵或自动减速板组件自动操纵地面扰流板。只有当飞机在地面，打开减速板手柄时，地面扰流板才打开。减速板手柄处设置有位置电门监控减速板手柄的运动:当减速板手柄移入下卡槽位时，目标接近位置电门，当飞机在地面减速板放出时，减速板起飞警告位置电门被触发并向临近的信号处理装置发送信号；地面扰流板内部锁活门处设置有位置传感器监控地面扰流板的运动:当飞机在地面时地面扰流板内部锁活门只控制地面扰流板工作，当地面扰流板收回时位置传感器被触发并向临近的信号处理装置发送信号，处理后再将减速板起飞警告信号、地面扰流板收回状态信号传递给所述飞行告警计算机，用来进行起飞形态警告的逻辑判断等综合处理。
[0013]所述刹车系统通过停留刹车手柄和刹车脚蹬启动或松开停留刹车，停留刹车手柄处有停留刹车位置电门监控手柄的动作:当拉起停留刹车手柄时，目标接近位置电门，停留刹车位置电门被触发并向临近的信号处理装置发送信号，再将停留刹车状态信息传递给所述飞行告警计算机，用来进行起飞形态警告的逻辑判断等综合处理。
[0014]所述升降舵和升降舵配平系统通过升降舵配平控制电门指令配平机构在所需方向上进行配平，配平机构处有位置传感器监控配平机构的配平位置，经临近的信号处理装置传递给所述飞行告警计算机，用来进行起飞形态警告的逻辑判断等综合处理。
[0015]所述方向舵和方向舵配平系统通过方向舵配平控制旋钮指令配平机构在所需方向上进行配平，配平机构处有位置传感器监控配平机构的配平位置，经临近的信号处理装置传递给所述飞行告警计算机，用来进行起飞形态警告的逻辑判断等综合处理。
[0016]所述副翼配平系统副翼配平电门