汽车的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及汽车，详细而言，涉及具备发动机的汽车。
【背景技术】
[0002]以往，作为这种汽车，提出了搭载有具有至少用于变更进气门的开闭定时的可变动阀机构和用于对废气进行净化的三效催化剂的发动机的结构(例如，参照专利文献I)。在该汽车中，在处于从发动机的起动到三效催化剂的预热完成为止的期间且低负载区域的情况下，使进气门的开闭定时延迟，与处于从发动机的起动到三效催化剂的预热完成为止的期间且除低负载区域以外的区域的情况相比增大点火时期的延迟角量。由此，能够更快速地实现三效催化剂的活性化。
【发明内容】
[0003]发明要解决的课题
[0004]然而，在进气门的开闭定时的延迟角量比较大时，若点火时期的延迟角量也比较大，则燃烧容易变得不稳定。当发动机的燃烧变得不稳定时，发动机的输出变动容易增大。因此，与发动机连接的齿轮机构有时会产生打齿引起的噪声。
[0005]本发明的汽车的主要目的是抑制在对发动机的排气净化装置的净化催化剂进行预热时与发动机连接的齿轮机构产生打齿引起的噪声。
[0006]用于解决课题的手段
[0007]本发明的汽车为了实现上述的主要目的而采用以下的手段。
[0008]本发明的汽车具备:
[0009]发动机，具有能够变更进气门的开闭定时的可变气门正时机构，并且经由齿轮机构与车轴连结;及
[0010]控制单元，在对所述发动机的排气净化装置的催化剂进行预热时，与未对所述催化剂进行预热时相比，使所述发动机的点火时期延迟，
[0011]所述汽车的特征在于，
[0012]在对所述催化剂进行预热时，所述开闭定时越处于延迟角侧，所述控制单元越减小所述点火时期的延迟角量。
[0013]在本发明的汽车中，在对发动机的排气净化装置的催化剂进行预热时，与未对催化剂进行预热时相比，使发动机的点火时期延迟(变迟)。由此，能够促进催化剂的预热。并且，在对催化剂进行预热时，进气门的开闭定时越处于延迟角侧，越减小点火时期的延迟角量。因此，在进气门的开闭定时的延迟角量比较大时(例如，开闭定时为最延迟的定时的情况)，能够抑制点火时期的延迟角量变得比较大。由此，能抑制发动机的燃烧变得不稳定，能够抑制发动机的输出变动增大。其结果是，能够抑制与发动机连接的齿轮机构中产生打齿引起的噪声。在此，“对催化剂进行预热时”是催化剂的温度小于规定温度时，“未对催化剂进行预热时”是催化剂的温度为规定温度以上时。
【附图说明】
[0014]图1是表示作为本发明的一实施例的混合动力汽车20的结构的概略的结构图。
[0015]图2是表示发动机22的结构的概略的结构图。
[0016]图3是表示可变气门正时机构150的结构的概略的结构图。
[0017]图4是表示可变气门正时机构150的结构的概略的结构图。
[0018]图5是表示使进气凸轮轴129的角度超前时的进气门128的开闭定时VT和使进气凸轮轴129的角度延迟时的进气门128的开闭定时VT的一例的说明图。
[0019]图6是表示锁销154的结构的概略的结构图。
[0020]图7是表示通过实施例的发动机ECU24执行的要求效率设定例程的一例的流程图。[0021 ]图8是表示保护值设定用映射的一例的说明图。
[0022]图9是示意性地表示发动机22的起动后需要净化催化剂134a的预热时的临时要求效率ntmp及保护值ngd及要求效率ntag、目标点火时期IT*、进气门128的目标开闭定时VT*及开闭定时VT的时间变化的情况的说明图。
[0023]图10是表示进气门128的开闭定时VT与目标点火时期IT*的关系的一例的说明图。
[0024]图11是表示变形例的混合动力汽车120的结构的概略的结构图。
[0025]图12是表示变形例的混合动力汽车220的结构的概略的结构图。
[0026]图13是表示变形例的混合动力汽车320的结构的概略的结构图。
[0027]图14是表示变形例的混合动力汽车420的结构的概略的结构图。
【具体实施方式】
[0028]接下来，使用实施例来说明用于实施本发明的方式。
[0029]图1是表示作为本发明的一实施例的混合动力汽车20的结构的概略的结构图。如图所示，实施例的混合动力汽车20具备发动机22、行星齿轮30、电动机MGl、MG2、逆变器41、42、蓄电池50、混合动力用电子控制单元(以下，称为HVE⑶)70。
[0030]发动机22构成为以汽油或轻油等为燃料而输出动力的内燃机。图2是表示发动机22的结构的概略的结构图。发动机22如图示那样经由节气门124吸入由空气滤清器122净化后的空气并且从燃料喷射阀126喷射燃料而使空气与燃料混合，将该混合气经由进气门128向燃烧室吸入。并且，发动机22通过由火花塞130产生的电火花使吸入的混合气爆炸燃烧，并将通过该能量而被按压的活塞132的往复运动转换成曲轴26的旋转运动。来自燃烧室的排气经过具有对一氧化碳(CO)、烃(HC)、氮氧化物(NOx)的有害成分进行净化的净化催化剂(三效催化剂)134a的净化装置134而向外部气体排出。来自燃烧室的排气不仅向外部气体排出，而且经过使排气向进气回流的排气再循环装置(以下，称为EGR(EXhaust GasRecirculat1n)系统)160而向进气侧供给。EGR系统180具备EGR管182、EGR阀184 JGR管182与净化装置134的后段连接，为了将排气向进气侧的定压箱(surge tank)供给而使用。EGR阀184配置于EGR管182，由步进电动机183驱动。该EGR系统180通过调节EGR阀184的开度，调节作为不燃烧气体的排气的回流量而向进气侧回流。发动机22这样能够将空气、排气、汽油的混合气向燃烧室吸引。
[0031]而且，发动机22具备能够连续变更进气门128的开闭定时VT的可变气门正时机构150。图3及图4是表示可变气门正时机构150的结构的概略的结构图。可变气门正时机构150如图示那样具备叶片(vane)式的VVT控制器152、叶片位置传感器153、油控制阀156 JVT控制器152由壳体部152a和叶片部152b构成。壳体部152a固定于经由定时链条162而与曲轴26连接的定时齿轮164。叶片部152b固定于对进气门128进行开闭的进气凸轮轴129。叶片位置传感器153检测叶片部152b的位置。油控制阀156使液压作用于VVT控制器152的超前角室及延迟角室。在该可变气门正时机构150中，通过调节经由油控制阀156而作用于VVT控制器152的超前角室及延迟角室的液压，而使叶片部152b相对于壳体部152a相对旋转。由此，连续地变更进气门128的开闭定时VT的进气凸轮轴129的角度。图5是表示使进气凸轮轴129的角度超前时的进气门128的开闭定时VT与使进气凸轮轴129的角度延迟时的进气门128的开闭定时VT的一例的说明图。在实施例中，如下构成。以从发动机22能够高效地输出动力的进气门128的开闭定时VT所对应的进气凸轮轴129的角度为基准角。并且，通过使进气凸轮轴129的角度与该基准角相比为超前角，能够形成为从发动机22输出高转矩的运转状态。而且，通过使进气凸轮轴129的角度为最延迟角，能够减小发动机22的气缸内的压力变动，能够形成为适合于发动机22的运转停止或起动的运转状态。以下，将进气门128的开闭定时VT提前的情况，即使进气凸轮轴129的角度为超前角的情况称为“超前”。而且，将进气门128的开闭定时VT延迟的情况，即使进气凸轮轴129的角度为延迟角的情况称为“延迟”。
[0032]在VVT控制器152的叶片部152b安装用于将壳体部152a与叶片部152b的相对旋转固定的锁销154。图6是表示锁销154的结构的概略的结构图。如图示那样，锁销154具备锁销主体154a和对锁销主体154a向壳体部152a侧施力的弹簧154b。该锁销154在进气凸轮轴129的角度为最延迟角位置时，通过弹簧154b的弹簧力，在形成于壳体部152a的槽158嵌合锁销主体154a。由此，将叶片部152b固定于壳体部152a(将进气凸轮轴129锁定在最延迟角位置)。而且，锁销154经由油路159而使克服弹簧154b的弹簧力的液压作用，由此能够将嵌合于槽158的锁销主体154a拔出(将进气凸轮轴129在最延迟角位置处的锁定解除)。
[0033]需要说明的是，作用于VVT控制器152的超前角室及延迟角室的液压、用于将锁销主体154a从槽158拔出的液压(用于将进气凸轮轴129在最延迟角位置处的锁定解除的液压)通过机械式