飞行器发动机的推力反向器、吊舱组件及相应动力装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于飞行器发动机组件的推力反向器。具体地，本发明涉及如下推力反向器，该推力反向器包括用以降低动力装置产生的噪音的吸音板。
[0002]本发明还涉及用于飞行器发动机组件的包括这种推力反向器的吊舱，并且涉及包括这种推力反向器的动力装置。
【背景技术】
[0003]飞行器发动机组件包括发动机和吊舱。吊舱通常包括称为推力反向器的部分，根据需要，推力反向器能够使发动机施加的推力向前定向以使飞行器减速。在商用飞行器上，这种推力反向器通常具有形成吸音板的表面。这些板构造成吸收和/或抑制其接收到的声波以便限制发动机产生的噪音。例如，EP I 398 473中描述了吊舱的这种吸音板。
[0004]为了提高飞行器性能，制造人员趋于制造越来越短的吊舱。这些吊舱的推力反向器也会较短。在这些较短的推力反向器上，能够形成吸音板的表面会减小，并且所述表面会变得不足以实现期望的噪音降低。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于克服现有技术的缺点。具体地，本发明的目的在于提供用于飞行器发动机组件的如下推力反向器，该推力反向器提供能够形成吸音板的较大量的表面，以便更好地降低发动机产生的噪音。
[0006]这些目的以及下文中将变得明显的其他目的通过用于飞行器发动机组件的如下推力反向器来实现，该推力反向器包括用于围绕发动机的两个子组件，所述子组件中的每个子组件包括内固定结构、平移罩、扭力盒、大致竖向的位于12点钟位置的分支隔件以及大致竖向的位于6点钟位置的分支隔件，其中，所述子组件中的至少一个子组件包括至少一个分隔隔件，所述至少一个分隔隔件刚性地固定至子组件的内固定结构和子组件的扭力盒，并且所述至少一个分隔隔件通过滑动连接装置被连接至子组件的平移罩。
[0007]由于与位于12点钟位置的分支和位于6点钟位置的分支分离的这种分隔隔件，该推力反向器包括能够形成吸音板的较大量的表面，由此，能够更好地降低发动机产生的噪音。此外，分隔隔件还能够有效地参与推力反向器的机械性能。
[0008]优选地，所述分隔隔件的表面的至少一部分包括带空气孔的外层和限定室的内层，所述室由所述外层封闭。
[0009]因而，该表面可以形成有效地降低动力装置产生的噪音的吸音板。
[0010]根据有利的实施方式，所述分隔隔件或所述分隔隔件中的至少一分隔隔件与所述内固定结构的至少一部分形成一件式组件。
[0011]因而，该推力反向器可以包括较少量的分隔部件，并且具有更好的机械特性。
[0012]优选地，所述分隔隔件分隔出在所述内固定结构、所述位于12点钟位置的分支隔件、所述平移罩与所述分隔隔件之间的第一股空气流、在所述内固定结构、所述位于6点钟位置的分支隔件、所述平移罩与所述分隔隔件之间的第二空气流。
[0013]优选地，该推力反向器限定用于接纳沿吊舱的纵向轴线延伸的发动机的位置，在所述子组件中的每个子组件中:
[0014]-所述内固定结构部分地围绕用于接纳所述发动机的所述位置；
[0015]-所述平移罩在距所述内固定结构一定距离处至少部分地围绕所述内固定结构；
[0016]-所述扭力盒在距所述内固定结构一定距离处至少部分地围绕所述内固定结构；
[0017]-所述位于12点钟位置的分支大致竖向地在用于所述发动机的所述位置上方在与吊舱的纵向轴线大致平行的平面中延伸，并且所述位于12点钟位置的分支将所述内固定结构与所述扭力盒刚性地连接；
[0018]-所述位于6点钟位置的分支大致竖向地在用于所述发动机的所述位置下方在与吊舱的纵向轴线大致平行的平面中延伸，并且所述位于6点钟位置的分支将所述内固定结构与所述扭力盒刚性地连接；
[0019]所述平移罩能够相对于所述内固定结构、相对于所述扭力盒并且相对于所述位于12点钟位置的分支和所述位于6点钟位置的分支沿与吊舱的纵向轴线大致平行的轴线在下述两个位置之间以平移的方式移动:
[0020]-第一位置，在该第一位置中，所述扭力盒处于所述平移罩的延伸范围内，使得所述扭力盒和所述平移罩形成如下壳体，所述壳体适于将在所述壳体与所述内固定结构之间流动的空气流沿与吊舱的纵向轴线大致平行的方向导引；
[0021]-第二位置，在该第二位置中，所述扭力盒与所述平移罩之间存在有适于空气流束的开口。
[0022]优选地，所述分隔隔件在与吊舱的纵向轴线大致平行的平面中延伸，并且所述分隔隔件通过沿着与吊舱的纵向轴线大致平行的轴线的滑动连接装置被连接至所述平移罩。
[0023]优选地，所述隔件在相对于水平面形成小于40°的角度的平面中延伸。
[0024]根据有利的实施方式，所述子组件中的至少一个子组件包括单个分隔隔件，该单个分隔隔件在相对于水平面形成小于10°的角度的平面中延伸。
[0025]根据另一有利的实施方式，所述子组件中的至少一个子组件包括两个分隔隔件，每个分隔隔件在相对于水平面形成介于20°与40°之间的角度的平面中延伸。
[0026]有利地，所述分隔隔件延伸经过该推力反向器的长度的至少一半。
[0027]优选地，所述分隔隔件延伸经过该推力反向器的长度的至少75%。
[0028]本发明还涉及用于飞行器发动机组件的包括如上所述的推力反向器的吊舱。
[0029]本发明还涉及如下一种包括如上所述的推力反向器的飞行器发动机组件。
【附图说明】
[0030]根据参照附图仅通过示例的方式给出的以下描述，其他特征和优点将变得明显，其中，在附图中:
[0031]-图1以沿着纵向平面的侧视局部剖视图的方式示出了飞行器动力装置；
[0032]-图2是图1中示出的动力装置的沿着纵向平面的局部剖视图，其示出了未启用的推力反向器；
[0033]-图3是图1中示出的动力装置的沿着纵向平面的局部剖视图，其示出了启用的推力反向器；
[0034]-图4是图1中示出的动力装置的吊舱的沿着横向平面的局部剖视图，其示出了根据本发明的实施方式的分音器；
[0035]-图5是推力反向器未启用时图4中示出的吊舱的沿着分音器的正中平面的截面图；
[0036]-图6是推力反向器未启用时图4中示出的吊舱的沿着分音器的正中平面的截面图；
[0037]-图7是图4中示出的吊舱的沿着横向平面的细部的截面图，其示出了分音器与推力反向器的平移罩的连接；
[0038]-图8是图4中示出的吊舱的沿着横向平面的细部的截面图，其示出了根据本发明的第一变型的、分音器与推力反向器的内固定结构的连接；
[0039]-图9是图4中示出的吊舱的沿着横向平面的细部的截面图，其示出了根据本发明的另一变型的、分音器与推力反向器的内固定结构的连接；
[0040]-图10表示图4中示出的吊舱的沿着纵向平面截取的细部的立体图，其示出了分音器与推力反向器的扭力盒的连接；
[0041]-图11是根据本发明的另一实施方式的推力反向器的沿着横向平面的局部剖视图，其示出了两个分音器。
【具体实施方式】
[0042]图1示出了飞行器的动力装置I，动力装置I形成涡轮风扇发动机，其通过挂架2紧固至飞行器机翼3。该动力装置包括发动机5和形成围绕发动机5的罩壳的吊舱4。
[0043]图1中清楚地示出的轴线50对应于动力装置I的纵向方向，S卩，发动机5的旋转部分的旋转轴线。图1、图2、图3、图5和图6的左手边对应于动力装置I的前方，而图1、图2、图3、图5和图6的右手边对应于该动力装置的后方。在该专利申请中，与轴线50平行或大致平行的平面称为纵向平面，而与该轴线50垂直或大致垂直的平面称为横向平面。