用于运行内燃机的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于运行具有多个缸的内燃机的方法，也就是用于缸个别地探测点火失败的方法。
【背景技术】
[0002]内燃机必须满足越来越严格的排放极限值。满足这种排放极限值的可行方案在于，通过调节来优化内燃机的运行。在此也早已经知道，在内燃机处个别调节内燃机的各个缸。满足这种排放极限值的其它可行方案在于，通过废气后处理系统引导内燃机的废气，从而降低废气成分如碳烟、CO、Ν0χ或碳氢化合物的排放。
[0003]从实际中公开的废气后处理系统具有对碳氢化合物较高的氧化能力。因为碳氢化合物的氧化放热地进行，所以在废气中碳氢化合物浓度太高时会弓I起废气后处理系统的热损坏。
[0004]废气中导致废气后处理系统热损坏的较高的碳氢化合物浓度例如会通过内燃机缸处的点火失败引起，因为在这样的点火失败的情况下置入所述缸中的燃料未燃烧地进入废气后处理系统中。在这种情况下存在对于废气后处理系统来说特别高的损坏危险。
[0005]特别关键的是燃气发动机处的这种点火失败，其在废气后处理系统的区域中具有氧化催化器如例如CH4-氧化催化器或CH2O氧化催化器。这种氧化催化器在燃气发动机的缸处点火失效时暴露在特别高的损坏危险之下。
[0006]因此，探测内燃机缸处的点火失败是有意义的。
[0007]由DE25 28 785 Al公开了一种装置，借助于该装置能够确定内燃机处的错误点火。在此要使用温度传感器。然而温度传感器不能可靠地探测偶尔出现的点火失败，因为温度传感器的热惯性太大。更确切地说，温度传感器只能用于识别持久失灵的缸。然而刚好在内燃机的缸处偶尔点火失败时会在废气后处理系统的区域中出现废气后处理系统的催化器处太高的温度上升，这会导致其损坏。因此重要的是，偶尔的点火失败也安全并且可靠地得到探测。
【发明内容】
[0008]由此出发，本发明的任务是实现一种新颖的用于运行内燃机的方法，借助于该方法能够改善对点火失败的探测。
[0009]该任务通过按权利要求1所述的用于运行内燃机的方法得到解决。
[0010]按本发明借助于至少一个废气传感器在内燃机的每个缸的废气方面为相应的缸个别地在测量技术上检测至少一个废气实际值，并且将相应的测量技术方面检测的废气实际值与废气额定值进行比较，从而为所述缸的每个求得至少一个缸个别的废气额定值与废气实际值之间的偏差，并且其中，基于所述或每个缸个别的偏差为每个缸个别地确定是否在相应的缸处存在点火失败。
[0011]用本发明提出，借助于至少一个废气传感器个别地在测量技术上检查内燃机的每个缸的废气并且在每个缸的废气方面在测量技术上检测至少一个废气实际值。通过比较每个缸的废气实际值与相应的废气额定值能够探测在相应的缸处是否存在点火失败。借助于在缸的废气方面缸个别地检测的废气实际值，也能够可靠地识别偶尔的点火失败。在每个缸的废气方面优选借助于至少一个构造成NOx传感器或者构造成λ传感器的废气传感器检测废气中的NOx量或者NOx浓度或者氧气含量作为废气实际值。由此能够特别可靠地求得偶尔的点火失败。优选使用其它缸的废气实际值或者其它缸的废气实际值的平均值作为每个缸的废气额定值。由此能够特别简单并且可靠地探测缸个别的偶尔的点火失败。
[0012]优选地，在缸处存在点火失败时，中断至该缸的燃料供应并且/或者影响该缸处的点火时间点并且/或者影响该缸处的燃料/空气比。用所述措施能够抵制由点火失败引起的废气后处理系统的损坏危险。
[0013]根据本发明的有利的第一改进方案，借助于至少一个缸个别的废气传感器在测量技术方面为每个缸检测所述废气实际值或者每个废气实际值，其中，在相应的缸的相应的废气传感器方面仅仅在缸个别的曲轴角度范围内检测相应的废气实际值，从而在缸个别地检测废气实际值时使得与其它缸中放出的废气的相互作用最小化。
[0014]根据本发明的替代的有利的第二改进方案，借助于共同的废气传感器在测量技术方面为多个缸检测所述废气实际值或者每个废气实际值，其中，为多个缸的共同的废气传感器间歇性地供应总是仅仅一个缸的废气，从而在缸个别地检测废气实际值时使得与其它缸中放出的废气的相互作用最小化。
[0015]不仅本发明的有利的第一改进方案，而且本发明的替代的有利的第二改进方案都允许在测量技术方面精确地确定缸个别的废气实际值、尤其是废气浓度值，更确切地说，不存在通过与其它缸中放出的废气的相互作用妨碍在缸的废气处进行的在测量技术方面的废气实际值的检测的危险。
[0016]根据本发明的另一有利的改进方案，借助于构造成NOx传感器的废气传感器检测NOx实际值作为用于每个缸的废气实际值。额外或者替代地，借助于构造成λ传感器的废气传感器检测燃料/空气比或者剩余氧气含量作为用于每个缸的废气实际值。通过NOx传感器或λ传感器在测量技术方面检测缸个别的废气实际值是优选的。
【附图说明】
[0017]本发明的优选的改进方案由从属权利要求以及下面的描述中获得。本发明的实施例不限制于此地根据附图进行更详细的解释。在此示出:
图1是用于说明按本发明的方法的内燃机的示意图；以及图2是用于说明按本发明的方法的另一内燃机的示意图。
【具体实施方式】
[0018]本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，也就是用于缸个别地探测在内燃机的缸处的、尤其构造成燃气发动机的船用发动机处的点火失败的方法。
[0019]图1非常示意性地示出了具有多个缸11的内燃机10的示意图。在图1中所示的六个缸11的数量以及这些缸11分成两个缸组是纯粹示范性的种类。
[0020]能够从增压空气管道12出发，将增压空气供应给内燃机10的缸11，其中，在图1所示的实施例中增压空气在废气涡轮增压器14的压缩机13中压缩。对此所需的能量在废气涡轮增压器的涡轮15中通过以下方法获得，即离开内燃机10的缸11的废气在涡轮15中被降低压力。如此，离开缸11的废气能够通过废气管道16供应给废气涡轮增压器14的涡轮15。这种废气涡轮增压器14的存在虽然是优选的，但是是可选的。在废气涡轮增压器14的涡轮15的下游存在有没有示出的废气后处理系统。
[0021]在这里本发明的意义中提出，在内燃机10处建立对点火失败进行缸个别地探测，其中，为此借助于至少一个废气传感器17在每个缸11的废气方面为相应的缸11个别地在测量技术上检测至少一个废气实际值。相应的缸11的相应在测量技术上检测的废气实际值与相应的废气额定值进行比较，从而为所述相应的缸求得缸个别的、废气额定值与测量技术方面检测的废气实际值之间的偏差。而后基于该缸个别的偏差为每个缸11个别地确定是否在相应的缸处存在点火失败。
[0022]根据图1，为内燃机10的每个缸11分配了个别的废气传感器17。每个缸个别的废气传感器17沿着废气的流动方向看布置在相应的缸11的下游并且在缸个别的废气排出通道19与废气管道16的汇合部位18的上游。所述废气传感器17也可以伸入缸11的燃烧室中。
[0023]在每个缸个别的废气传感器17的区域中，相应的缸11的废气经受缸个别的测量技术的检测，从而由此为每个缸11求得至少一个缸个别的废气实际值。在此规定，在相应的缸11的相应的废气传感器17处仅仅在缸个别的曲轴角度范围中检测相应的废气实际值，从而在缸个别地检测废气实际值时使得与其它缸中放出的废气的相互作用最小化，或者甚至可以由排出阀的阀重叠(Vent i Iiiber s che i dungen )来完全避免。
[0024]因为各个缸11的排出阀在不同的曲轴角度范围内打开并且因此来自各个缸11的废气在不同的曲轴角度范围内引出，所以能够避免在检测缸个别的废气实际值时其它缸的废气妨碍该实际值检测。
[0025]根据图1，通过缸个别的废气传感器17引导的废气沿着废气的流动方向看在涡轮15下游导入到废气管道16中。这具有以下优点，即基于通过涡轮增压器的压力降，废气始终从各个缸通过废气传感器朝着废气涡轮下游的方向流动。图1的实施方式对于相对快速运行的内燃机用于确保缸选择性探测点火失败的足够的精度来说是优选的。
[0026]图2示出了替代的构造方案，其中存在共同的废气传感器17用于为缸11求得缸个别的废气实际值。该废气传感器17在中间连接阀20的情况下分别与缸个别的废气排出通道19耦联，从而由此向共同的废气传感器17供应总是仅仅一个缸11的废气。在此，又根据缸个别的曲轴角度范围实现对阀20的触发，从而在相应的缸11的排出阀放出废气时通过打开配属于该缸11的阀20将所述相应的缸11的废气供应给所述共同的废气传感器17。在图2的实施例中，通过所述共同的废气传感器17引导的废气也在废气涡轮增压器14的涡轮15的下游导入到废气管道16中。
[0027]图2的实施方式对于相对缓慢运行的内燃机是优选的。在相对缓慢运行的内燃机，由于各个缸的废气推出脉冲的较低的频率即使用一个唯一的废气传感器也能够确保缸选择性探测点火失败的足够的精度。
[0028]在图1和2的变型方案中，在实际值检测时可以考虑从缸11到废气传感器17的废气的运行时间。
[0029]在图1的缸个别的废气传感器17或者在图2的分别用于缸个别