一种机车车辆油压减振器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路机车车辆领域，具体涉及一种机车车辆油压减振器。
【背景技术】
[0002]随着国内铁路机车车辆运营速度的提高，地铁、城轨、轻轨、动车、高铁逐渐推广运用，人们越来越关注乘坐轨道交通装备的安全性和舒适性。油压减振器作为机车车辆A类部件，其重要性越来越被广大机车车辆科技工作者所认同，它能否正常发挥减振功效直接关系到机车车辆的安全性和舒适性。目前轨道交通行业内对油压减振器在满足功能的前提下如下要求:结构简单、易于调试、便于返修。现有方案并不能很好满足上述要求，如公开号为CN 203822930 U，名称为“一种轨道车辆用油压减振器”的中国专利文献，该专利阻尼力调试不方便，由于加工制造误差，用弹簧预紧力来控制阻尼小孔的过油面积，其一致性很难保证，这就需要反复拆装，造成人力、物力浪费且产品质量、可靠性也随之降低；其次该专利减振器结构不便于产品检修(检修时需要用机械方式破坏防护罩)；再次该专利密封为随动式结构，从理论上说该方案可以保证密封件在随动行程内完全不漏油，但机车车辆实际运行工况恶劣，振动行程远远超出随动密封限定的范围，且该密封件不具备自动补偿机制，一旦出现磨损减振器就会彻底失效，这对高速行驶的机车车辆产生严重的安全隐患，因此有必要提出一种结构简单、易于调试、便于返修、质量稳定可靠的油压减振器。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提出一种机车车辆油压减振器，该油压减振器结构简单、易于调试、便于返修、质量稳定可靠。
[0004]本实用新型采取下述技术方案:
[0005]本实用新型包括导向座、内油缸、活塞杆、活塞、螺母、储油缸、底盘、阔系结构、防尘装置和起吊装置；所述的底盘与储油缸焊接；所述导向座的装配止口与内油缸间隙配合，导向座的座体外壁与储油缸间隙配合；所述的活塞杆与导向座滑动连接。
[0006]所述的阀系结构包括上压板、活塞压缩阀系、气囊、活塞拉伸阀系、下压板、挡圈、底阀拉伸阀系、底阀、底阀压缩阀系、底阀挡板和底阀螺钉；所述的上压板、活塞压缩阀系、活塞、活塞拉伸阀系和下压板由活塞杆的尾部至头部依次套置在活塞杆上，螺母与活塞杆螺纹连接，并压紧下压板；所述的活塞开设有第一活塞过油孔和第二活塞过油孔，活塞压缩阀系覆盖住第一活塞过油孔，活塞拉伸阀系覆盖住第二活塞过油孔；所述的底阀与内油缸过盈配合，与底盘间隙配合；所述的挡圈和底阀拉伸阀系均设置在底阀上，挡圈压紧内油缸底部的限位块，底阀拉伸阀系覆盖住底阀的回油孔内端；所述的底阀压缩阀系和底阀挡板均通过底阀螺钉与底阀连接，底阀压缩阀系覆盖住底阀的底阀过油孔外端，底阀挡板压紧底阀压缩阀系；气囊设置在储油缸与内油缸之间的油腔内。
[0007]所述的防尘装置包括连接板、第一止挡钢丝、防尘罩、防尘套、防尘圈、螺盖、动密封件、压盖、低压密封件和高压密封件；所述连接板的中心螺纹孔与活塞杆螺纹连接，第一止挡钢丝嵌入中心螺纹孔孔壁内；所述的防尘罩与连接板的侧壁螺纹连接；所述的低压密封件设置在导向座和储油缸之间，高压密封件设置在导向座和活塞杆之间；压盖设置在导向座外端，并压紧低压密封件和高压密封件；所述的压盖开设有压盖过油孔，压盖过油孔与导向座的导向座过油通道连通，导向座过油通道与储油缸的油腔连通；动密封件设置在活塞杆和压盖之间；动密封件的唇口处设有带预紧力的环形弹簧；螺盖与储油缸螺纹连接，并压紧动密封件；所述防尘套的唇口与活塞杆过盈配合，尾部嵌入螺盖的环形切槽内；防尘圈的外壁与螺盖过盈配合，内壁与活塞杆过盈配合。
[0008]所述的起吊装置包括关节套、缓冲环、起吊环和第二止挡钢丝；所述的关节套与防尘装置的连接板焊接；缓冲环和起吊环由活塞杆的尾部至头部方向依次套置在活塞杆上；活塞杆开设有对称设置的两个钢丝槽，两个钢丝槽内均嵌入第二止挡钢丝；起吊环的卷边包裹两根第二止挡钢丝，并与活塞杆铆接。
[0009]所述底盘的外侧固定有橡胶关节。
[0010]所述的活塞还开设有常通节流小孔。
[0011]所述的底阀与底盘通过定位销连接。
[0012]所述的内油缸与底盘之间设有压环。
[0013]所述的挡圈与底阀拉伸阀系之间设有塔簧。
[0014]所述的气囊内充有压强为标准大气压的空气。
[0015]所述的高压密封件包括O形圈和与活塞杆接触的格来圈；0形圈的材料为耐油橡胶，格来圈为PTFE与青铜的复合材料。
[0016]所述防尘套的尾部开设有通孔，通孔的外端粘有尼龙布。
[0017]所述防尘套和动密封件的材料均为丁腈橡胶。
[0018]本实用新型具有的有益效果:
[0019](I)本实用新型通过加减阀片数量或改变阀片刚度(或改变阻尼孔的大小和数量)可以方便、快捷调整阻尼力大小(阻尼力可对称也可不对称)；
[0020](2)本实用新型采用独特的密封结构和活塞杆表面喷涂工艺，极大提升了无故障运行时间，保证机车车辆运行200万公里不出现任何质量故障；
[0021](3)本实用新型采用独创的四道防尘结构，可100%隔绝由外部灰尘、油脂等杂物造成减振器漏油事故；
[0022](4)本实用新型由于采用独创的油气分离结构，可同时满足水平安装和竖直安装；
[0023](5)本实用新型由于内部具有起吊装置，可适用于机车车辆转向架起吊要求；
[0024](6)本实用新型的关键零部件采用粉末冶金加工成型，设计成气体能通过而液压油不能通过的结构；
[0025](7)本实用新型重量轻、结构简单、易于返修，适合自动化、批量化生产；
[0026](8)本实用新型也可运用于汽车减振器、摩托车减振器及以液压油为工作介质的减振器。
【附图说明】
[0027]图1为本实用新型的整体结构剖视图；
[0028]图2为本实用新型中阀系结构的示意图；
[0029]图3为本实用新型中防尘装置的结构示意图；
[0030]图4-1为本实用新型中活塞的结构剖视图；
[0031]图4-2为本实用新型中活塞的侧视示意图；
[0032]图4-3为图4-1中A部分的局部放大图；
[0033]图4-4为图4-1中B部分的局部放大图；
[0034]图5-1为本实用新型中底阀的结构剖视图；
[0035]图5-2为图5-1中C部分的局部放大图；
[0036]图6为本实用新型中压盖的结构剖视图；
[0037]图7为本实用新型中上压板的结构剖视图；
[0038]图8为本实用新型中底阀挡板的结构剖视图。
【具体实施方式】
[0039]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
[0040]如图1和2所示，一种机车车辆油压减振器，包括导向座12、内油缸13、活塞杆17、活塞21、螺母25、储油缸27、底盘33、橡胶关节38、阀系结构、防尘装置和起吊装置；底盘33与储油缸27焊接；橡胶关节38固定在底盘33外侧；导向座12的装配止口与内油缸13间隙配合，导向座12的座体外壁与储油缸27间隙配合；活塞杆17与导向座12滑动连接。
[0041]如图2、4-1、4-2和5-1所示，阀系结构包括上压板18、活塞压缩阀系19、气囊20、活塞拉伸阀系23、下压板24、挡圈29、塔簧30、底阀拉伸阀系31、压环32、底阀34、底阀压缩阀系35、底阀挡板36和底阀螺钉37 ;上压板18、活塞压缩阀系19、活塞21、活塞拉伸阀系23和下压板24由活塞杆17的尾部至头部依次套置在活塞杆17上，螺母25与活塞杆17螺纹连接，并压紧下压板24 ;活塞开设有常通节流小孔22、第一活塞过油孔22-1和第二活塞过油孔22-2，活塞压缩阀系19覆盖住第一活塞过油孔22-1，活塞拉伸阀系23覆盖住第二活塞过油孔22-2 ;底阀34与内油缸13过盈配合，与底盘33间隙配合，且底阀34与底盘33通过定位销连接；内油缸13与底盘33之间设有压环32 ;挡圈29和底阀拉伸阀系31均设置在底阀34上，挡圈29压紧内油缸13底部的限位块28，底阀拉伸阀系31覆盖住底阀的回油孔34-1内端；挡圈29与底阀拉伸阀系31之间设有塔簧30 ;底阀压缩阀系35和底阀挡板36均通过底阀螺钉37与底阀34连接，底阀压缩阀系35覆盖住底阀的底阀过油孔34-2外端，底阀挡板36压紧底阀压缩阀系35 ;气囊20设置在储油缸27与内油缸13之间的第三油腔III内，气囊20内充有压强为标准大气压的空气。
[0042]如图3和6所示，防尘装置包括连接板2、第一止挡钢丝3、防尘罩4、防尘套5、防尘圈6、螺盖7、动密封件8、压盖9、低压密封件10和高压密封件11 ;连接板2的中心螺纹孔与活塞杆17螺纹连接，第一止挡钢丝3嵌入中心螺纹孔孔壁内，防止振动造成螺纹松动；防尘罩4与连接板2的侧壁螺纹连接；低压密封件10设置在导向座12和储油缸27之间，高压密封件11设置在导向座12和活塞杆17之间；压盖9设置在导向座12外端，并压紧低压密封件10和高压密封件11 ;压盖9上开设有压盖过油孔9-1，压盖过油孔9-1与导向座的导向座过油通道12-1连通，导向座过油通道12-1与储油缸27的第三油腔III连通；高压密封件11包括预压缩的O形圈和与活塞杆17接触的格来圈；0形圈的材料为耐油橡胶，格来圈为PTFE与青铜的复合材料；动密封件8设置在活塞杆17和压盖9之间；动密封件8的唇口处设有带预紧力的环形弹簧；螺盖7与储油缸27螺纹连接，并压紧动密封件8 ;防尘套5的唇口与活塞杆17过盈配合，尾部嵌入螺盖7的环形切槽内；防尘套5的尾部开设有通孔，通孔的外端粘有尼龙布；防尘圈6的外壁与螺盖7过盈配合，内壁与活塞杆17过盈配合；防尘套5和动密封件8的材料均为丁腈橡胶。
[0043]如图1和2所示，起吊装置包括关节套1、缓冲环14、起吊环15和第二止挡钢丝16 ;关节套I与防尘装置的连接板2焊接；缓冲环14和起吊环15由活塞杆17的尾部至头部方向依次套置在活塞杆17上；活塞杆17开设有对称设置的两个钢丝槽，两个钢丝槽内均嵌入第二止挡钢丝16 ;起吊环15的卷边包裹两根第二止挡钢丝16，并与活塞杆17铆接，使第二止挡钢丝16不能在活塞杆17上晃动，发出异响。
[0044]该机车车辆油压减振器的工作原理