汽车减震器顶胶轴承装配用工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种装配工具，尤其是一种汽车减震器顶胶轴承装配用工装。
【背景技术】
[0002]汽车减震器的顶部需要设置顶胶对其进行限位缓冲作用，而顶胶通过与顶胶轴承进行连接。现有技术中，在顶胶与顶胶轴承的连接过程通常采用旋铆的方式进行连接，但由于旋铆对工艺要求较高，故而导致现有的顶胶轴承中，顶胶与顶胶轴承之间的旋铆会出现铆接不紧密，或铆接过紧的状况；其中，铆接不紧密会导致顶胶轴承工作一段时间后，其轴承外圈转动，从而造成轴承松动，铆接过紧则会导致轴承工作阻力过大；此外，由于加工过程中，顶胶与顶胶轴承之间的相对位置难以固定，故而造成其垂直度较差。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车减震器顶胶轴承装配用工装，其可使得顶胶轴承在加工过程中得以精确定位，从而确保顶胶加工过程中的铆接紧密性，以及顶胶与顶胶轴承的垂直度得以保证。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型涉及一种汽车减震器顶胶轴承装配用工装，所述汽车减震器顶胶轴承装配用工装包含有旋铆夹具，以及环绕设置于旋铆夹具外侧的定位支撑座；所述定位支撑座的上端面设置有向其下端面延伸的定位槽体。
[0005]作为本实用新型的一种改进，所述定位支撑座由第一定位座与第二定位座构成，其中，第一定位座设置于旋铆夹具的外侧，第二定位座设置于第一定位座的外侧；所述第一定位座与第二定位座的上端面分别设置有定位槽体，其中，第一定位座中的定位槽体深度小于第二定位座中的槽体深度。采用上述设计，其可通过两个定位座的设置，使得其更为贴合顶胶的结构，从而使得其对顶胶在加工过程中的定位效果得以进一步改善；两个定位座中定位槽体的设置使得其在贴合顶胶的同时，可对其形成二级防护，进一步避免其在加工过程中出现偏差，导致顶胶轴承加工的铆接紧合度不佳，或轴承与顶胶的垂直度降低。
[0006]作为本实用新型的一种改进，所述第一定位座与第二定位座均由设置在其外端面与内端面上的金属骨架，以及设置在金属骨架之间的橡胶座体构成，其中，第一定位座外端面的金属骨架与第二定位座内端面的金属骨架重合。采用上述设计，其可通过金属骨架对第一定位座、第二定位座提高良好的力学支撑，使得受其固定的顶胶，以及设置在其内部的旋铆夹具与顶胶轴承在加工设备所施加的外力作用下可在金属骨架的支撑下确保其位置的稳定，进而提尚加工的精度。
[0007]作为本实用新型的一种改进，所述第一定位座与第二定位座中的金属骨架中，其径向截面宽度至少为5毫米，其可使得金属骨架的支撑性能得到进一步的改善。
[0008]作为本实用新型的一种改进，所述第一定位座与第二定位座中的金属骨架中，均设置有向旋铆夹具轴线弯折的弯折部位；所述第一定位座外端面与第二定位座内端面共用的金属骨架上的弯折部位，其高度低于第一定位座内端面，以及第二定位座外端面上金属骨架中弯折部位的高度。采用上述设计，其可通过金属骨架中的弯折部位，使得多个定位座，以及旋铆夹具对顶胶轴承的形成更为良好的压力固定的同时，避免其自身在压力作用下损坏；不同金属骨架中弯折部位的高度结构，使得其可对顶胶轴承形成多个方位的压力固定，从而确保顶胶轴承在加工过程中始终确保在其固定工位之上。
[0009]作为本实用新型的一种改进，所述第一定位座与第二定位座中的金属骨架中，其弯折部位的弯折半径至少为4毫米。采用上述设计，其使得金属骨架对顶胶轴承的稳定效果，以及其自身的牢固性得以进一步的改善。
[0010]采用上述技术方案的汽车减震器顶胶轴承装配用工装，其可使得通过旋铆夹具固定顶胶轴承对其进行旋铆工序，并通过定位支撑座固定顶胶与顶胶轴承之间的相对位置，从而对其进行加工；上述工序中，旋铆夹具可确保顶胶轴承在铆接的过程中确保其稳定性，从而避免铆接不紧密而导致的轴承外圈松动现象；同时，定位支撑座使得顶胶与顶胶轴承之间的相对位置得以确定，故而在其连接过程中，顶胶与顶胶轴承的垂直度可得以良好保证，从而使得成型后的顶胶轴承具有良好的工作性能。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型示意图；
[0012]附图标记列表:
[0013]I 一旋铆夹具、2—定位支撑座、21—第一定位座、22—第二定位座、3—定位槽体、4一金属骨架、5—弯折部位。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和【具体实施方式】，进一步阐明本实用新型，应理解下述【具体实施方式】仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0015]实施例1
[0016]如图1所示的一种汽车减震器顶胶轴承装配用工装，其包含有旋铆夹具1，以及环绕设置于旋铆夹具I外侧的定位支撑座2 ;所述定位支撑座2的上端面设置有向其下端面延伸的定位槽体3。
[0017]作为本实用新型的一种改进，所述定位支撑座2由第一定位座21与第二定位座22构成，其中，第一定位座21设置于旋铆夹具I的外侧，第二定位座22设置于第一定位座21的外侧；所述第一定位座21与第二定位座22的上端面分别设置有定位槽体3，其中，第一定位座21中的定位槽体3深度小于第二定位座22中的槽体深度3。采用上述设计，其可通过两个定位座的设置，使得其更为贴合顶胶的结构，从而使得其对顶胶在加工过程中的定位效果得以进一步改善；两个定位座中定位槽体的设置使得其在贴合顶胶的同时，可对其形成二级防护，进一步避免其在加工过程中出现偏差，导致顶胶轴承加工的铆接紧合度不佳，或轴承与顶胶的垂直度降低。
[0018]作为本实用新型的一种改进，所述第一定位座21与第二定位座22均由设置在其外端面与内端面上的金属骨架4，以及设置在金属骨架4之间的橡胶座体构成，其中，第一定位座21外端面的金属骨架4与第二定位座22内端面的金属骨架4重合。采用上述设计，其可通过金属骨架对第一定位座、第二定位座提高良好的力学支撑，使得受其固定的顶胶，以及设置在其内部的旋铆夹具与顶胶轴承在加工设备所施加的外力作用下可在金属骨架的支撑下确保其位置的稳定，进而提高加工的精度。
[0019]作为本实用新型的一种改进，所述第一定位座21与第二定位座22中的金属骨架4中，其径向截面宽度为5毫米，其可使得金属骨架的支撑性能得到进一步的改善。
[0020]采用上述技术方案的汽车减震器顶胶轴承装配用工装，其可使得通过旋铆夹具固定顶胶轴承对其进行旋铆工序，并通过定位支撑座固定顶胶与顶胶轴承之间的相对位置，从而对其进行加工；上述工序中，旋铆夹具可确保顶胶轴承在铆接的过程中确保其稳定性，从而避免铆接不紧密而导致的轴承外圈松动现象；同时，定位支撑座使得顶胶与顶胶轴承之间的相对位置得以确定，故而在其连接过程中，顶胶与顶胶轴承的垂直度可得以良好保证，从而使得成型后的顶胶轴承具有良好的工作性能。
[0021]实施例2
[0022]作为本实用新型的一种改进，所述第一定位座21与第二定位座22中的金属骨架4中，均设置有向旋铆夹具轴线弯折的弯折部位5 ;所述第一定位座21外端面与第二定位座22内端面共用的金属骨架4上的弯折部位5，其高度低于第一定位座21内端面，以及第二定位座22外端面上金属骨架中弯折部位4的高度。采用上述设计，其可通过金属骨架中的弯折部位，使得多个定位座，以及旋铆夹具对顶胶轴承的形成更为良好的压力固定的同时，避免其自身在压力作用下损坏；不同金属骨架中弯折部位的高度结构，使得其可对顶胶轴承形成多个方位的压力固定，从而确保顶胶轴承在加工过程中始终确保在其固定工位之上。
[0023]作为本实用新型的一种改进，所述第一定位座21的外端面，以及第二定位座22的外端面的金属骨架4中，其弯折部位5的弯折半径为8毫米，第一定位座21的内端面的金属骨架4中，其弯折部位5的弯折半径为4毫米。采用上述设计，其使得金属骨架对顶胶轴承的稳定效果，以及其自身的牢固性得以进一步的改善。
[0024]本实施例其余特征与优点同实施例1相同。
【主权项】
1.一种汽车减震器顶胶轴承装配用工装，其特征在于，所述汽车减震器顶胶轴承装配用工装包含有旋铆夹具，以及环绕设置于旋铆夹具外侧的定位支撑座；所述定位支撑座的上端面设置有向其下端面延伸的定位槽体。
2.按照权利要求1所述的汽车减震器顶胶轴承装配用工装，其特征在于，所述定位支撑座由第一定位座与第二定位座构成，其中，第一定位座设置于旋铆夹具的外侧，第二定位座设置于第一定位座的外侧；所述第一定位座与第二定位座的上端面分别设置有定位槽体，其中，第一定位座中的定位槽体深度小于第二定位座中的槽体深度。
3.按照权利要求2所述的汽车减震器顶胶轴承装配用工装，其特征在于，所述第一定位座与第二定位座均由设置在其外端面与内端面上的金属骨架，以及设置在金属骨架之间的橡胶座体构成，其中，第一定位座外端面的金属骨架与第二定位座内端面的金属骨架重入口 ο
4.按照权利要求3所述的汽车减震器顶胶轴承装配用工装，其特征在于，所述第一定位座与第二定位座中的金属骨架中，其径向截面宽度至少为5毫米。
5.按照权利要求4所述的汽车减震器顶胶轴承装配用工装，其特征在于，所述第一定位座与第二定位座中的金属骨架中，均设置有向旋铆夹具轴线弯折的弯折部位；所述第一定位座外端面与第二定位座内端面共用的金属骨架上的弯折部位，其高度低于第一定位座内端面，以及第二定位座外端面上金属骨架中弯折部位的高度。
6.按照权利要求5所述的汽车减震器顶胶轴承装配用工装，其特征在于，所述第一定位座与第二定位座中的金属骨架中，其弯折部位的弯折半径至少为4毫米。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车减震器顶胶轴承装配用工装，所述汽车减震器顶胶轴承装配用工装包含有旋铆夹具与定位支撑座；所述定位支撑座的上端面设置有向其下端面延伸的定位槽体；采用上述技术方案的汽车减震器顶胶轴承装配用工装，其可使得通过旋铆夹具固定顶胶轴承对其进行旋铆工序，并通过定位支撑座固定顶胶与顶胶轴承之间的相对位置，从而对其进行加工；上述工序中，旋铆夹具可确保顶胶轴承在铆接的过程中确保其稳定性，从而避免铆接不紧密而导致的轴承外圈松动现象；同时，定位支撑座使得顶胶与顶胶轴承之间的相对位置得以确定，故而在其连接过程中，顶胶与顶胶轴承的垂直度可得以良好保证。
【IPC分类】B21D39-00, B21D43-00
【公开号】CN204338741
【申请号】CN201420699599
【发明人】韩萍
【申请人】江苏正盛汽车工业有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年11月20日