后悬架和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及悬架，具体地，涉及一种后悬架和车辆。
【背景技术】
[0002]在传统的后悬架中，弹簧一般需要直接或间接以弹簧隔振垫定位在下摆臂或者扭转梁的弹簧托盘上，因此在装配弹簧之前，需要将弹簧隔振垫定位在下摆臂或扭转梁的弹簧托盘上。然而，如图1所示，传统的后悬架一般采用弹簧隔振垫3上的定位柱21’与弹簧托盘2上的定位孔31’配合定位。
[0003]由于弹簧托盘为后悬架中重要的承力部件，尤其是弹簧被挤压的部位承力更大，因此在使用上述定位结构的后悬架时，存在以下两个弊端:第一，中间的定位柱和定位孔的配合一般占整个弹簧托盘的面积比例较大，因此会减少弹簧托盘的受力面积，增加其受力强度，使得弹簧托盘容易产生塑性变形，甚至产生裂纹;第二，弹簧托盘的侧定位孔在受到特殊工况的高强度冲击或长时间疲劳使用时，容易在定位孔处产生裂纹，影响下摆臂或扭转梁使用寿命。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种后悬架和车辆，该后悬架能够增强下摆臂或扭转梁上的弹簧托盘的强度，从而延长了后悬架的使用寿命。
[0005]为了实现上述目的，根据本实用新型的一方面，提供了一种后悬架，包括弹簧和扭转梁或下摆臂，所述扭转梁或下摆臂上形成有弹簧托盘，所述后悬架还包括弹簧隔振垫，所述弹簧通过所述弹簧隔振垫安装于所述弹簧托盘上，所述弹簧托盘上形成有定位凸台，所述弹簧隔振垫上形成有与所述定位凸台配合的内凹定位孔，所述弹簧隔振垫通过所述定位凸台与所述内凹定位孔的定位配合而安装于所述弹簧托盘上。
[0006]优选地，所述弹簧托盘上形成有沉孔，所述定位凸台从所述沉孔的底壁向上凸出，所述弹簧隔振垫安装在所述沉孔内。
[0007]优选地，所述弹簧隔振垫具有相对的第一端面和第二端面，所述第一端面上形成有中心凸出部，所述内凹定位孔从所述第二端面凹入于所述中心凸出部内。
[0008]优选地，所述弹簧隔振垫的所述中心凸出部的周缘形成有与所述弹簧配合的定位凸出部。
[0009]优选地,所述定位凸台为十字形凸台,所述内凹定位孔为十字形定位孔。
[0010]另外，根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括轮毂、车身和副车架，该车辆还包括上述的后悬架；其中，所述后悬架的所述扭转梁的两端与所述车辆的所述轮毂连接，所述扭转梁的中间部分与所述车身连接，或者，所述后悬架的所述下摆臂的一端与所述轮毂连接，另一端与所述副车架连接；并且所述后悬架的所述弹簧的底端安装于所述弹簧隔振垫的所述中心凸出部上，所述弹簧的顶端支撑所述车身。
[0011]通过上述技术方案，本实用新型通过将现有的后悬架中的弹簧托盘上的定位孔与弹簧隔振垫上的定位柱配合定位的定位结构，改进为弹簧托盘上的定位凸台与弹簧隔振垫上的内凹定位孔配合定位的定位结构，使得无需在下摆臂或扭转梁上的弹簧托盘上冲孔，即使受到特殊工况的高强度冲击或长时间疲劳使用，也不易使得弹簧托盘产生塑性变形或裂纹，因而提高了下摆臂或扭转梁上的弹簧托盘的强度，延长了后悬架的使用寿命。
[0012]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0013]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0014]图1是现有的后悬架的弹簧托盘与弹簧隔振垫装配的结构示意图；
[0015]图2是根据本实用新型的优选实施方式的后悬架中的弹簧隔振垫的结构示意图；
[0016]图3是根据本实用新型的优选实施方式的后悬架中的弹簧托盘的结构示意图；
[0017]图4是根据本实用新型的优选实施方式的后悬架中的弹簧托盘与弹簧隔振垫装配的结构示意图；
[0018]图5是图4的A-A的局部剖视图。
[0019]附图标记说明
[0020]21’ 定位柱 31’定位孔
[0021]I 下摆臂 2 弹簧托盘
[0022]3 弹簧隔振垫4 定位凸出部
[0023]21 定位凸台 31 内凹定位孔
【具体实施方式】
[0024]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0025]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。
[0026]在此优选实施方式中，提供了一种后悬架，包括弹簧和扭转梁或下摆臂I，扭转梁或下摆臂I上形成有弹簧托盘2，后悬架还包括弹簧隔振垫3，弹簧通过弹簧隔振垫3安装于弹簧托盘2上，弹簧托盘2上形成有定位凸台21，弹簧隔振垫3上形成有与定位凸台21配合的内凹定位孔31，弹簧隔振垫3通过定位凸台21与内凹定位孔31的定位配合而安装于弹簧托盘2上。
[0027]其中，如图2和图4所示，在本实用新型的优选实施方式中，弹簧托盘2上形成有定位凸台21,弹簧隔振垫3上形成有与定位凸台21配合的内凹定位孔31,且内凹定位孔31为贯通孔，但本实用新型并不局限于此，内凹定位孔31也可为沉孔。在此需要说明的是，定位凸台21与内凹定位孔31的位置可以互换，即弹簧托盘2上形成有内凹定位孔31，弹簧隔振垫3上形成有与内凹定位孔31配合的定位凸台21，但应注意的是为了保证后悬架的扭转梁或下摆臂I的强度，弹簧托盘2上的内凹定位孔31为沉孔。
[0028]如图2至图5所示，显示了本实用新型的后悬架上的定位结构，即弹簧托盘2上的定位凸台21与弹簧隔振垫3上的内凹定位孔31配合定位的定位结构，本实用新型通过将现有的后悬架中的弹簧托盘2上的定位孔31’与弹簧隔振垫3上的定位柱21’配合定位的定位结构，改进为弹簧托盘2上的定位凸台21与弹簧隔振垫3上的内凹定位孔31配合定位的定位结构，使得无需在扭转梁或下摆臂I上的弹簧托盘2上冲孔，即使受到特殊工况的高强度冲击或长时间疲劳使用，也不易使得弹簧托盘2产生塑性变形或裂纹，因而提高了扭转梁或下摆臂I上的弹簧托盘2的强度，延长了后悬架的使用寿命。
[0029]特别地，弹簧托