空调系统中的油气分离器的制造方法

文档序号:9104451阅读:1271来源:国知局
空调系统中的油气分离器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种空调设备,特别是一种空调设备的润滑油与制冷剂的分离设 备。
【背景技术】
[0002] 润滑油在压缩机中随着制冷剂(冷媒)的排出而被带去。润滑油与制冷剂的油气 混合物若不经过油气分离器(油分)或经过分离效率不高的油气分离器,会降低热交换器 的传热效果,使制冷效率降低。如果润滑油未及时回到压缩机,还会导致压缩机润滑不良降 低其使用寿命。油气分尚器在结构上分为卧式和立式。其中,立式油分以尚心式分尚较多, 由于油气混合物中的润滑油离心力大于气态制冷剂离心力,使得润滑油与制冷剂分离。现 有技术的油分结构如图1和图2所示,入口 1设置在筒体3的上部,入口 1内设有入口挡板 2,入口挡板2在筒体3与内筒体4之间,筒体3设置在内筒体4上部,其与内筒体4同轴, 内筒体4顶部设有气态冷媒出口 6,筒体3下部设有油出口 5。分尚过程为:润滑油与气态 冷媒的油气混合流体从油分的入口 1进入,先与入口挡板2碰撞,再碰撞内筒体4外壁,然 后在筒体3内旋转运动,最后气态制冷剂从气态冷媒出口 6离开油气分离器,润滑油从油出 口 5离开油气分离器。在分离过程中,气态制冷剂和润滑油经过两次强制折转,压力损失较 大,导致空调设备的功率升高,能效下降。

【发明内容】

[0003] 本实用新型的目的是提供一种空调系统中的油气分离器,要解决的技术问题是降 低油气分离器压降,提高空调设备的能效。
[0004] 本实用新型采用以下技术方案:一种空调系统中的油气分离器,筒体上部设有 气态冷媒和油的混合流体的入口,所述入口为在筒体上部连接有直管入口段,入口段伸进 筒体内的端部连接管状的入口加速段的起始端,入口加速段的末端连接有弧状的入口导流 板。
[0005] 本实用新型的入口段的外端端部联接有入口法兰。
[0006] 本实用新型的入口法兰的外端面与入口加速段的末端端面平行。
[0007] 本实用新型的入口段的轴线与入口法兰的外端面之间的夹角少为:60° <90°。
[0008] 本实用新型的入口加速段为锥形管,横截面为椭圆,其管壁在轴向剖面的形状为 向内凸,入口加速段的起始端为圆形的大端,末端为椭圆形的小端,入口加速段的起始端端 面与入口法兰的外端面的夹角0为:〇° < 0 <45°。
[0009] 本实用新型的入口加速段为椭圆横截面的长轴竖直。
[0010] 本实用新型的入口加速段的末端面积为起始端面积的〇. 5~0. 7倍,长短轴之比 为1. 5~3〇
[0011] 本实用新型的入口导流板沿筒体内壁设置在筒体内,弧状呈阿基米德螺旋线形, 圈数为0.3~1。
[0012] 本实用新型的入口导流板的高度大于入口加速段末端的高度。
[0013] 本实用新型与现有技术相比,采用入口段、入口加速段和入口导流板的结构,润滑 油与气态冷媒的油气混合流体从入口段进入后,不与油气分离器内部结构直接碰撞而被强 制折转,使得油气分离器的压降减小,在分离效率相当的情况下,压降值减少10~50%,提 高了空调设备的能效。
【附图说明】
[0014] 图1现有技术的离心式油气分离器结构示意图。
[0015] 图2是图1的俯视旋转图。
[0016] 图3是本实用新型的离心式油气分离器结构示意图。
[0017] 图4是本实用新型的入口导流板结构示意图。
[0018] 图5是现有技术的入口段仿真流线图。
[0019] 图6是本实用新型的入口段仿真流线图。
[0020] 图7是本实用新型与现有技术的入口流速与压降对比图。
【具体实施方式】
[0021] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。如图3所示,本实用新 型的空调系统中的油气分离器,为立式结构,设有竖直的筒体3,筒体3上部内同轴设置有 内筒体4,内筒体4的侧壁上开有口,内筒体4和筒体3的顶部设有气态冷媒出口 6,气态冷 媒出口 6与内筒体4同轴,在筒体3的下部设置油出口 5,油出口 5轴线与筒体3轴线垂直。 筒体3上部的侧壁开有开口,开口的高度位于内筒体4高度的中部,用于设置气态冷媒和油 的混合流体的入口。
[0022] 在筒体3上部侧壁设有气态冷媒和油的混合流体的入口,该入口的结构为:筒体3 上部侧壁的开口连接有入口段7,入口段7为一段穿过筒体3管壁、其直径小于内筒体4的 直管,入口段7伸进筒体3内的端部连接管状的入口加速段9的起始端,入口加速段9的末 端连接有弧状的入口导流板10。入口段7伸进筒体3内的部分与入口加速段9的长度之和 小于筒体3的0. 5倍内径,入口段7伸进筒体3内的端部靠近筒体3壁一侧与筒体3开口 处连接。
[0023] 入口段7的外端端部联接有入口法兰8,入口法兰8的外端面与油出口5的外端端 面、入口加速段9的末端端面平行。
[0024] 入口段7伸进筒体3的端部位于筒体3内与内筒体4外之间,入口段7的轴线与 入口法兰8的外端面之间的夹角(p为:6:0° <(p<90°。
[0025] 入口加速段9为一段锥形管,横截面为椭圆,椭圆的长轴竖直,其管壁在轴向剖面 的形状为向内凸,凸部朝向管的轴线,形成流线型。入口加速段9的起始端为圆形的大端, 与入口段7连接,入口加速段9的末端为椭圆形的小端,连接入口导流板10的起始端。入 口加速段9的起始端端面与入口法兰8的外端面的夹角0为:0° < 0 <45°。入口加 速段9的末端面积为起始端面积的0. 5~0. 7倍,长短轴之比为1. 5~3。
[0026] 入口导流板10沿筒体3内壁设置在筒体3内,弧状呈阿基米德螺旋线形,圈数为 0. 3~1,如图4所示,入口导流板10的高度L大于入口加速段9末端的高度L1。入口导流 板10的高度L为1. 2~3倍入口段7内径d,入口加速段9的高度L1为(0. 4~1)L。
[0027] 入口法兰8与压缩机的排气管相连。
[0028] 本实用新型的空调系统中的油气分离器工作时,气态冷媒和油的混合流体(制冷 剂过热气体和润滑油液体的混合物)从压缩机排出来经过排气管后,依次通过入口法兰8、 入口段7,在入口加速段9进行加速后,在内筒体4和入口导流板10之间做螺旋运动,部分 油滴因为离心力被分
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