互远离的方向延伸，第二通孔206开在凸台205上。
[0036]结合图3至图8，本实施例中的独立悬架总成采用了两个弹簧支座，其中一个标记为2，另一个标记为10，虽然采用了不同的附图标记，但弹簧支座2与弹簧支座10采用了相同的结构。在图6中，相对于弹簧支座2来说，弹簧支座10是倒置的。本实施例的独立悬架总成还包括下摆臂1、支架3、螺旋弹簧4、减振器5、橡胶垫、减振块6、上摆臂7、车身、转向节9等。下摆臂I 一端与转向节9通过球销连接，另一端与安装驱动轴8的车桥、或者非驱动车桥、或者车身、或者支架3通过第一转轴14旋转连接。上摆臂7的一端也与转向节9通过球销连接，另一端通过第二转轴15与支架3旋转连接。
[0037]从图5、图6和图7更清晰可见，下摆臂I上设置有安装凸台101，安装凸台101伸入弹簧支座2的耳部203之间，第二螺栓12穿过第二通孔206和安装凸台101后旋紧螺母，使安装凸台101与弹簧支座2旋转配合，第二螺栓12的插入方向为X轴方向，因此弹簧支座2能够绕X轴方向旋转。当然，本领域技术人员也能够以转销等来实现弹簧支座2与安装凸台101的旋转配合，在此应当被视为等同替换。支架3与车身(未示出)固定连接。从图7可见，支架3由支架底壁301、第一侧壁302、第二侧壁303形成槽形，并且在第一侧壁302与第二侧壁303之间所夹的槽内还具有第三侧壁304。弹簧支座10倒置地位于支架3的槽内，第一螺栓11穿过支架3的第二侧壁303、弹簧支座10的耳部203的第二通孔206和第三侧壁304后拧紧螺母，使弹簧支座10与支架3旋转配合，并且弹簧支座10也能够绕X轴方向旋转。类似地，本领域技术人员也能够以转销等方式实现倒置的弹簧支座10与支架3的旋转配合。倒置的弹簧支座10位于第二侧壁303与第三侧壁304之间，且弹簧支座10的耳部203与第二侧壁303之间、耳部203与第三侧壁304之间设置有隔环13，以提尚耐磨性。
[0038]从图6及图7可见，在减振器5的下端杆501为固定在减振器5的壳体上的一根杆，该下端杆501依次穿过第一个橡胶垫16、弹簧支座2的凸部201上的第一通孔204后在开口 207处将第二个橡胶垫17穿入下端杆501，然后以螺母紧固，从而将第二橡胶垫17保持在凸部202内部。减振器5的上端杆502能够为减振器活塞连杆的一部分，该上端杆502依次穿过第三个橡胶垫18、倒置的弹簧支座10的凸部202上的第一通孔204后，在开口 207处穿入第四个橡胶垫19，然后以螺母紧固，使第四个橡胶垫19位于凸部202的内部。螺旋弹簧4位于弹簧支座2与弹簧支座10之间并套在凸部202上，由于螺旋弹簧4抵靠在盘部201上而不直接与减振器5连接，因此从受力角度来看，螺旋弹簧4与减振器5并联，而非现有技术中的串联。
[0039]结合图8和图9，第一转轴14穿过下摆臂I和车桥，第一转轴14 一端开有环槽1401，卡板20插入环槽后通过螺栓紧固在下摆臂I上。
[0040]结合图3和图8，第二侧壁303上开有第三通孔305，上摆臂7的另一端位于第一侧壁302与第三侧壁304之间对应第三通孔305的位置，这样，从第三通孔305伸入工具，就能够方便地对第二转轴15进行拆卸。
[0041]由图7可见，缓冲块6安装在支架3的槽内且位于上摆臂7的正上方，从而在上摆臂7摆动过大时缓冲块6抵触上摆臂7提供减振。
[0042]汽车在完成上述弹簧支座2及整个独立悬架总成安装后，弹簧支座2和弹簧支座10是并非固定地安装在支架3或者下摆臂I上，而是能够绕X轴方向旋转，这样，在驾驶过程中，汽车悬架运动时，上摆臂7和下摆臂I由于通过螺栓或者转轴固定在支架3上，因此相对车架在X方向上没有相对运动，减振器5在汽车的前后方向不受侧向力；而在汽车的宽度方向上的左右方向，螺旋弹簧4的上、下两个端面平行地抵靠在盘部201上，当一侧受力时，弹簧支座2及倒置的弹簧支座10就能够绕X轴旋转，或者说弹簧支座在Y-Z平面内摆动，使得螺旋弹簧4在该侧也受到同样的侧向力，该力传递至另一个弹簧支座10上，使另一个弹簧支座10也绕X轴旋转，而弹簧支座2、弹簧支座10与螺旋弹簧4接触的圆环面一直相互平行，保证了螺旋弹簧4不会对减振器5产生侧向力；而减振器5的上、下两端分别固定在两个弹簧支座2和倒置的弹簧支座10上，两个弹簧支座的旋转中心相互平行，因此独立悬架总成相对车身或车架左右方向运动时，减振器5也不会受到侧向力。因此减振器5在整个运动过程中不会受到任何侧向力的作用，提高了减振器的寿命和车辆行驶的平顺性。在减振器5的上、下两端，弹簧支座2或弹簧支座10的一端开口的桶形凸部202，能够将橡胶垫容纳在凸部202的内部，另一个橡胶垫处于外部，而且橡胶垫随着弹簧支座2和弹簧支座10的旋转而旋转，而非直接固定在车身或者车架上，因此承受的摩擦更小，使用寿命更长。而弹簧支座2的凸台205既能够起到加强强度、提高弹簧支座2的转轴处的耐磨性的作用，又不妨碍橡胶垫进入凸部内部，从而使得拆卸更加方便。
[0043]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种用于汽车悬架的弹簧支座，其特征在于，所述弹簧支座包括盘部、位于所述盘部的上侧的凸部和位于所述盘部的下侧的一对耳部，所述凸部为上端具有底壁、下端开口的桶形，且所述底壁上开有第一通孔，两所述耳部相互间隔以避让所述凸部的开口，每个所述耳部开有第二通孔，两个所述第二通孔同轴，所述第一通孔的轴线与所述第二通孔的轴线空间垂直。2.根据权利要求1所述的弹簧支座，其特征在于，两所述耳部均具有凸台，两所述凸台朝着相互远离的方向延伸，所述第二通孔开在所述凸台上。3.—种独立悬架总成，其特征在于，包括如权利要求1或2所述的弹簧支座、下摆臂、支架、螺旋弹簧、减振器、橡胶垫、上摆臂、车身和转向节；所述上摆臂的一端、所述下摆臂的一端分别与所述转向节通过球销连接，所述下摆臂上设置有安装凸台，所述安装凸台伸入一个所述弹簧支座的耳部之间并与所述弹簧支座旋转配合以使所述弹簧支座能够绕X轴方向旋转，所述支架与所述车身固定连接，所述支架为槽形，另一个所述弹簧支座倒置地位于所述支架的槽内并与所述支架旋转配合以使所述弹簧支座能够绕X轴方向旋转，所述减振器的下端杆依次穿过第一个所述橡胶垫、所述凸部上的第一通孔、第二个所述橡胶垫后紧固，所述减振器的上端杆依次穿过第三个所述橡胶垫、倒置的所述弹簧支座的所述凸部上的第一通孔、第四个所述橡胶垫后紧固，第二个所述橡胶垫和第四个所述橡胶垫位于所述凸部的内部，所述螺旋弹簧位于两个所述弹簧支座之间并套在所述凸部上。4.根据权利要求3所述的独立悬架总成，其特征在于，还包括车桥，所述下摆臂的另一端与所述车桥旋转连接。5.根据权利要求4所述的独立悬架总成，其特征在于，转轴穿过所述下摆臂和所述车桥，所述转轴一端开有环槽，卡板插入所述环槽后通过螺栓紧固在所述下摆臂上。6.根据权利要求3所述的独立悬架总成，其特征在于，所述上摆臂的另一端与所述支架旋转连接。7.根据权利要求6所述的独立悬架总成，其特征在于，所述支架具有第一侧壁、第二侧壁和位于所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的第三侧壁，所述第二侧壁上开有第三通孔，所述上摆臂的另一端位于所述第一侧壁与所述第三侧壁之间对应所述第三通孔的位置。8.根据权利要求7所述的独立悬架总成，其特征在于，倒置的所述弹簧支座位于所述第二侧壁与所述第三侧壁之间，且所述耳部与所述第二侧壁、所述第三侧壁之间设置有隔环。9.根据权利要求3所述的独立悬架总成，其特征在于，还包括缓冲块，所述缓冲块安装在所述支架的槽内且位于所述上摆臂的正上方。10.一种汽车，其特征在于，所述汽车采用如权利要求1或2所述的弹簧支座，或者采用如权利要求3至9中的任一项所述的独立悬架总成。
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于汽车悬架的弹簧支座，所述弹簧支座包括盘部、位于所述盘部的上侧的凸部和位于所述盘部的下侧的一对耳部，所述凸部为上端具有底壁、下端开口的桶形，且所述底壁上开有第一通孔，两所述耳部相互间隔以避让所述凸部的开口，每个所述耳部开有第二通孔，两个所述第二通孔同轴，所述第一通孔的轴线与所述第二通孔的轴线空间垂直。本实用新型还提供了采用上述弹簧支座的独立悬架总成及汽车。本实用新型能够消除减振器所受侧向力。
【IPC分类】B60G15/02, B60G3/18, B60G11/16
【公开号】CN204774474
【申请号】CN201520517516
【发明人】刘守银
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年7月14日