用新型进行具体的描述，本实施例只用于对本实用新型进行进一步的说明，但不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据上述本实用新型的内容作出的一些非本质的改进和调整也属于本实用新型保护的范围。
[0035]如图1?7所示，一种铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，包括支撑座体I和支撑板2，所述支撑座体I与牵引梁下盖板5连接，所述支撑板2通过紧固螺钉3固定在支撑座体I上。所述支撑座体I为一体式铸造件，由凸台11、连接面12和避让面13组成，所述连接面12上有连接孔121。
[0036]安装时，将抗变形支撑装置的支撑座体I的凸台11插入牵引梁腹板4和牵引梁下盖板5之间，然后将支撑座体I的连接面12和牵引梁下盖板5接触，通过连接孔121将支撑座体I和牵引梁下盖板5连接。装配后，凸台11位于牵引梁腹板4和牵引梁下盖板5之间，且不与牵引梁腹板4和牵引梁下盖板5接触，留有间隙。所述支撑板2通过紧固螺钉3固定在凸台11上，支撑板则与牵引梁腹板4和牵引梁下盖板5的立面充分接触。支撑板2起支撑和磨耗板的作用，且若支撑板2与牵引梁腹板4和牵引梁下盖板5立面之间出现间隙时，更换支撑板2的操作方便、简单。
[0037]具体的，所述凸台11包括上平面111、竖直面114和两个侧直面112，侧直面112上有侧面螺孔113。所述支撑板2上有安装螺孔21，安装螺孔21与侧面螺孔113匹配，支撑板2有2个，分别通过紧固螺钉3固定在两个侧直面112上。
[0038]作为优选实施，所述支撑板2厚度可调，可调范围为10mm，能有效保证车辆制造误差时，支撑板2始终与牵引梁腹板4和牵引梁下盖板5立面充分接触。
[0039]作为优选实施，所述避让面13为U形平面。U形平面的内挡面与钩尾框穿钩尾销螺栓筋板7之间的距离LI大于缓冲器拉伸距离，在缓冲器拉伸最大时，U形平面的内挡面与钩尾框穿钩尾销螺栓筋板7不会接触，运用中不会产生干涉现象。
[0040]作为优选实施，所述竖直面114与钩尾框端部8之间的距离L2大于缓冲器拉伸距离，缓冲器拉伸最大时，竖直面114与钩尾框端部8不会接触，运用中不会产生干涉现象。
[0041]作为优选实施，所述上平面111与牵引梁下盖板5之间的距离H可调整，保证车钩组装完成后，钩体与上平面111有足够的间隙，运用中不会出现干涉现象。
[0042]作为优选实施，所述连接孔121为4个，可有效保证支撑座体I与牵引梁下盖板5连接牢固。
[0043]以上所述是铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置的最优方式之一，对于本设计领域的设计人员可能利用本实用新型原理做名称修改、材料改进、结构形状优化等形式的润饰，在此基础上的任何润饰和优化均在本实用新型保护范围内。
【主权项】
1.一种铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述支撑装置包括支撑座体⑴和支撑板(2)，所述支撑座体⑴与牵引梁下盖板(5)连接，所述支撑板(2)通过紧固螺钉(3)固定在支撑座体(I)上。2.根据权利要求1所述的铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述支撑座体(I)为一体式铸造件，由凸台(11)、连接面(12)和避让面(13)组成。3.根据权利要求2所述的铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述连接面(12)上有多个连接孔(121)，支撑座体(I)通过连接孔(121)与牵引梁下盖板(5)连接，凸台(11)位于牵引梁腹板⑷和牵引梁下盖板(5)之间，且不与牵引梁腹板⑷和牵引梁下盖板(5)接触，所述支撑板(2)通过紧固螺钉(3)固定在凸台(11)上，支撑板(2)与牵引梁腹板(4)和牵引梁下盖板(5)的立面充分接触。4.根据权利要求2所述的铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述凸台(11)包括上平面(111)、竖直面(114)和两个侧直面(112)，侧直面(112)上有侧面螺孔(113)，所述支撑板⑵上有安装螺孔(21)，安装螺孔(21)与侧面螺孔(113)匹配，支撑板(2)有2个，紧固螺钉(3)穿过安装螺孔(21)并连接到侧面螺孔(113)内，将2个支撑板(2)分别固定在两个侧直面(112)上。5.根据权利要求1?4中任意一项所述的铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述支撑板(2)厚度可调，可调范围为10_。6.根据权利要求2?4中任意一项所述的铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述避让面(13)为U形平面。7.根据权利要求6所述的铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述U形平面的内挡面与钩尾框穿钩尾销螺栓筋板(7)之间的距离大于缓冲器拉伸距离。8.根据权利要求4所述的铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述竖直面(114)与钩尾框端部(8)之间的距离大于缓冲器拉伸距离。9.根据权利要求4所述的铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述上平面(111)与牵引梁下盖板(5)之间的距离可调。10.根据权利要求3所述的铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述连接孔(121)为4个。
【专利摘要】一种铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，包括支撑座体和支撑板，支撑座体为一体式铸造件，由凸台、连接面和避让面组成，连接面上有连接孔，连接面和牵引梁下盖板接触，通过连接孔将支撑座体和牵引梁下盖板连接。装配后，凸台位于牵引梁腹板和牵引梁下盖板之间，且不与牵引梁腹板和牵引梁下盖板接触，支撑板与牵引梁腹板和牵引梁下盖板的立面充分接触。本实用新型不仅可减小铁路专用平车端部横梁及牵引梁的变形，加强端部横梁及牵引梁结构的强度、刚度，而且支撑座体凸台不磨耗、不用检修，只需在长期运用磨耗支撑板后，支撑板与牵引梁腹板和牵引梁下盖板立面之间出现间隙时，更换支撑板即可，操作方便、简单。
【IPC分类】B61G9/22
【公开号】CN204775270
【申请号】CN201520501312
【发明人】陆强, 张瑞国, 邓成尧, 刘映安, 杨清帆, 王爱民, 李冬, 王璞, 李貌, 赵寿鑫, 徐祖银, 林结良, 谷美娜, 叶毅, 黄瑞
【申请人】南车眉山车辆有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年7月12日