后置电机电动自行车的传动系统总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及自行车，具体涉及一种后置电机电动自行车的传动系统总成。
【背景技术】
[0002]随着社会的不断发展，自行车越来越受广大消费者的亲睐，成为休闲、健身的工具，但是由于自行车行驶速度有限，当人们遇到急事时，无法快速到达目的地，不够方便实用；且自行车在山区和丘陵地区无法骑行，导致很多城市无法大规模实施公共自行车系统。因此实用新型了电动自行车，电动自行车相对于脚踏自行车虽然行驶速度提高了，但是现有电动自行车的传动方式仍然采用链轮链条传动，这种传动结构虽然设置有链条挡板，但是仍然属于开式传动结构，骑行者的裤管或裙边很容易被链条或链轮缠绕或咬破，甚至导致骑行者发生摔倒造成财产或人身伤害。同时，由于速度提高后，链条在使用一段时间后容易端粒或脱落，需要重新维护或安装，给骑行者带来了不少烦恼。近几年市场上出现传递轴代替链条传动的传动系统，但是还存在以下问题:
[0003]1.由于使用的花鼓均为特制的，和普通花鼓不能通用，采用的零部件过多，导致在生产和维护时，需要使用大量工具，给消费者带来不必要的经济支出，同时售后维护时，维修人员的工作量大。
[0004]2.传递轴组合的护管与前护盖、后护盖之间采用过盈配合方式或螺丝连接，由于螺纹之间存在间隙，在车辆长时间运行及不同路况的颠簸情况下，容易发生松动或脱落，甚至损坏，使传递效率降低甚至无法骑行。
[0005]3.传递轴与前从动齿、后主动齿之间采用螺栓连接，然后通过轴承和前护盖、后护盖相互连接，由于组装时传递轴相对于前护盖、后护盖之间缺少轴向间隙，使各个零部件及前护盖、后护盖的制造精度较高，经济成本高。目前也有一些厂家，通过装配工艺及螺栓连接有效长度进行控制，虽能达到安装效果，但是效率低下，不适合批量作业，在车辆长时间运行及不同路况的颠簸情况下，前护盖、后护盖容易发生位移、松动容或脱落，甚至损坏，由于传递轴与前从动齿、后主动齿之间采用螺栓连接，缺少轴向间隙，轴承间隙被占用，轻者骑行困难，重者造成轴承或两端螺栓损坏，影响使用寿命及人身安全，给消费者带来不必要的麻烦。
[0006]因此现有的电动自行车稳定性差、驱动力差、爬坡性能不佳等问题，传递轴需要配合特制花鼓，造成经济成本增加。而且轴传动系统中的棘爪结构设计不合理，容易出现棘爪结构失效的情况，导致不能实现电动自行车脚踏和电动的自由转换，十分不安全。
【发明内容】
[0007]本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种后置电机电动自行车的传动系统总成，稳定性好，驱动力强，不会出现棘轮结构失效的情况，能实现电动自行车脚踏和电动之间的自由转换。
[0008]本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现。
[0009]—种后置电机电动自行车的传动系统总成，包括后轮驱动电机，所述后轮驱动电机安装在后轮支撑轴上，后轮驱动电机的外壳为电机转子，所述后轮支撑轴为电机轴，其特征在于:所述后轮驱动电机的端盖上设有向外延伸部，向外延伸部设有外螺纹，后轮支撑轴穿过向外延伸部，所述向外延伸部的孔径大于后轮支撑轴外径，所述向外延伸部上套设有连接体，连接体与后轮支撑轴之间设有第一轴承，所述连接体设有阶梯通孔，所述连接体的大径段与后轮驱动电机的向外延伸部螺纹配合，连接体的小径段与后轮支撑轴间隙配合；所述连接体的外侧壁沿周向分布有棘爪簧和棘爪，连接体的外侧壁通过第二轴承安装有棘轮，所述第二轴承上设有固定盖，所述固定盖螺纹配合在棘轮上，所述棘轮外套设一后从动锥齿轮，棘轮与后从动锥齿轮螺纹配合；所述后从动锥齿轮通过传递轴组合与中轴相连，所述中轴通过第五轴承安装有一前箱体，前箱体中的前主动锥齿轮固套在中轴上；所述传递轴组合包括传递轴，套设在传递轴外的护管，以及固套在传递轴两端的前从动锥齿轮和后主动锥齿轮，所述前从动锥齿通过第四轴承安装在前箱体中，传递轴的前从动锥齿轮与中轴上的前主动锥齿轮啮合，传递轴的后主动锥齿轮与后从动锥齿轮啮合，所述后主动锥齿轮通过第三轴承安装在后箱体中，所述后箱体上设有用于安装在后轮支撑轴上的连接部，所述连接部设有供后轮支撑轴穿过的开口。
[0010]所述后箱体的连接部内侧与连接体之间设有调节螺母，所述后箱体的连接部外侧设有防尘盖，后轮支撑轴上设有用于锁紧防尘盖的电机锁紧螺母，电机锁紧螺母与防尘盖之间设有垫圈。
[0011]所述连接体的外侧壁设有多级台阶，所述连接体外壁的中部沿周向布置棘爪和棘爪簧，所述第二轴承安装在连接体的台阶上。
[0012]所述棘轮的外侧设有向外延伸、用于定位后从动锥齿轮的凸缘。
[0013]所述前箱体安装在电动自行车的车架五通内，前箱体的外侧壁与车架五通之间设有楔块，前箱体上设有用于锁紧楔块的锁紧螺母，所述锁紧螺母与楔块之间设有弹性垫。
[0014]所述前箱体上设有用于检查力矩、速度的传感器。
[0015]所述护管的两端分别焊接固定有前护盖和后护盖，所述前护盖与前箱体通过螺栓相连，后护盖与后箱体通过螺栓相连。
[0016]所述后主动锥齿轮内设有阶梯通孔，后主动锥齿轮的小孔径段与传递轴花键配合，后主动锥齿轮的大孔径段内设有弹簧、垫圈和锁紧螺栓，后主动锥齿轮与传递轴通过弹簧、锁紧螺栓和垫圈锁紧固定；所述前从动锥齿轮内设有阶梯通孔，前从动锥齿轮的小径段与传递轴花键配合，前从动锥齿轮的大径段设有锁紧螺栓和垫圈，前从动锥齿轮与传递轴通过锁紧螺栓和垫圈锁紧固定。
[0017]所述传递轴组合的后主动锥齿轮端设有第一密封圈，所述第一密封圈位于传递轴与护管之间；所述传递轴组合的前从动锥齿轮端设有第二密封圈，所述第二密封圈位于第四轴承与前箱体之间。
[0018]所述前主动锥齿轮、后从动锥齿轮、前从动锥齿轮和后主动锥齿轮的模数均为2.5，且它们之间的总传动比为:1:0.51。
[0019]本实用新型的有益效果；本实用新型的后轮驱动电机的端盖上设有向延伸部，向外延伸部上套设有连接体，向外延伸部的直径大于后轮支撑轴外径，连接体的大径段与向外延伸部螺纹配合，增大了后轮驱动电机的端盖与连接体的接触面积，使连接体与端盖的连接更牢固。连接体与后轮支撑轴之间设有第一轴承，连接体的外侧壁沿周向分布有棘爪簧和棘爪，连接体的外侧壁通过第二轴承安装有棘轮，棘轮的外侧螺纹配合一后从动锥齿轮，通过棘爪簧、棘爪与棘轮相配合形成的单向间歇运动机构，实现了后从动锥齿轮与连接体之间的自由连接和分离。后从动锥齿轮通过传递轴组合与中轴相连，中轴通过第五轴承安装有一前箱体，前箱体中的前主动锥齿轮固套在中轴上；传递轴组合的前从动锥齿轮通过第四轴承安装在前箱体中，传递轴组合的前从动锥齿轮与中轴上的前主动锥齿轮啮合，后主动锥齿轮通过第三轴承安装在后箱体中，传递轴组合的后主动锥齿轮与后从动锥齿轮啮合，该连接稳固，传动更加平稳，防止了棘轮结构出现失效配合的情况，中轴的两端安装的脚踏板产生的动力，通过传递轴组合、后从动锥齿轮快速、高效的传递到后轮支撑轴上；后轮驱动电机工作时，后从动锥齿轮与连接体分离，还防止了降低了骑行者的骑行难度。所述后箱体上设有用于安装在后轮支撑轴上的连接部，所述连接部设有供后轮支撑轴穿过的开口，保证了后主动锥齿轮与后从动锥齿轮有效的啮合，通过后箱体对后轮支撑轴进行支撑；所述第二轴承上设有固定盖，所述固定盖螺纹配合在棘轮上，通过固定盖防止灰尘或其他物质落入棘轮中，从而避免了对棘轮机构的影响。
[0020]进一步地:所述后箱体的连接部内侧与连接体之间设有调节螺母，所述后箱体的连接部外侧设有防尘盖，后轮支撑轴上设有用于锁紧防尘盖的电机锁紧螺母，电机锁紧螺母与防尘盖之间设有垫圈。通过调节螺母避免了后箱体的连接部与连接体之间相互影响。该防尘盖对整个后从动锥齿轮和棘轮机构进一步密封，提高了从动锥齿轮和棘轮机构的正常运行。
[0021]进一步地:所述棘轮上还设有向外延伸、用于定位后从动锥齿轮的凸缘，通过凸缘对后从动锥齿轮进行轴向定位。
[0022]进一步地:所述护管的两端分别焊接固定有前护盖和后护盖，前护盖与前箱体通过螺栓相连，后护盖与后箱体通过螺栓相连。提高了护管与前护盖和后护盖之间的固定连接，避免了前主动锥齿轮、前从动锥齿轮和后主动锥齿轮受污染，减少维护频率，降