机动车变速器的变速杆的制作方法
【专利说明】
[0001] 相关申请的交叉引用
[0002] 本申请要求于2014年12月18日提交的美国申请第14/575,605号的优先权，其 通过引用并入本文。
技术领域
[0003] 本实用新型涉及一种机动车变速器的变速杆，并且更具体地，涉及一种机动车变 速器的变速杆，即，当变速杆被装配至机动车变速器时，该变速杆通过简化装配过程而减少 了工作时间。
[0004]背景
[0005] 通常，机动车变速器配置成基于交通工具的速度改变齿轮传动比以均匀地保持发 动机的旋转，并且驾驶员操纵变速器的变速杆以改变变速器的齿轮传动比。对变速器的各 类型的换档模式而言，存在其中驾驶员可以改变变速档位的手动换档模式以及其中当驾驶 员选择驾驶模式（D)时变速档位基于交通工具的速度而自动改变的自动换档模式。
[0006] 另外，在其中可以执行手动换档操作和自动换档操作的运动模式类型变速器中使 用单一变速器，并且当驾驶员增大或减小变速水平时，运动模式类型变速器可以执行自动 换档操作和手动换档操作，或通过在执行手动换档操作的变速器的侧部提供可以执行自动 换档操作的变速器来执行换档操作。
[0007] 机动车变速器具有被称作锁定换档的功能的档位锁定功能，该档位锁定功能已被 开发成阻止突然的意外加速。当变速杆的变速档位在停车"P"档或空档"N"档时，当驾驶 员未接合制动踏板时，主要档位锁定功能防止变速杆被移动至另外的位置。另外，当交通工 具以预定速度或更高速度向前前行时，第二档位锁定功能防止变速杆被移动至倒档"R"档。 为了防止驾驶员的错误操作，可以实施对所有的变速档位执行档位锁定功能的全档位锁定 功能。
[0008] 因此，驾驶员需要释放档位锁定功能以使用变速杆来选择变速档位，并且通常，用 于释放档位锁定功能的释放按钮被安装在变速杆的一端处的手柄（knob)上。当驾驶员移 动手柄时，变速杆在一个方向上被移动以选择变速档位，并且驾驶员在按压安装在手柄上 的释放按钮的同时移动手柄。具体而言，当驾驶员按压释放按钮时，为了使驾驶员释放档位 锁定功能，需要基于释放按钮是否被操纵来传输电信号的结构。
[0009] 因此，为了基于释放按钮是否被操纵而传输电信号，分别形成于变速杆的手柄和 杆上的连接器当变速杆的手柄和杆连接时彼此连接，以允许传输电信号。然而，利用这种结 构，由于增加装配过程，例如机械地联接手柄和杆的过程以及连接用于电连接的连接器的 过程，所以总的工作时间增加。
[0010] 另外，由于在连接该连接器以使手柄和杆彼此电连接的过程期间静电的发生引起 的印刷电路板可能被损坏的风险增大，并且具体地，连接器可能被错误装配并且由于错误 装配而被损坏。 【实用新型内容】
[0011] 本实用新型提供一种机动车变速器的变速杆，其中在通过联接手柄和杆来装配变 速杆的过程期间，分别形成于手柄和杆处的连接器的连接端子可以彼此机械地联接和电连 接，而无需单独的另外的过程，从而简化了装配和拆卸变速杆的全过程。
[0012] 另外，本实用新型提供了一种机动车变速器的变速杆，其中手柄和杆可以通过以 单触连接（one touch)方式来装配而同时彼此机械地联接和电联接，从而简化了装配和拆 卸变速杆的全过程。
[0013] 本实用新型还提供了一种机动车变速器的变速杆，其中与手柄侧的板电连接的杆 侧的导电构件可以配置为柔性类型，并且，当柔性类型的导电构件深入地插入至杆中时，柔 性类型的导电构件可以定位在杆中，使得柔性导电构件可以被保护，可以提高变速杆的空 间利用，并且因此，可以改进变速杆的装配性能。
[0014] 本实用新型的技术问题不限于前面提到的技术问题，并且本领域技术人员可以依 据以下描述清楚地理解上文未提到的其他技术问题。
[0015] 本实用新型的示例性实施方案提供了一种机动车变速器的变速杆，其可以包括： 手柄；联接至手柄的杆；安装在手柄中的第一连接器；固定在杆的顶端侧处的第二连接器； 配置成在杆的顶端侧处联接第二连接器的连接器外壳；以及具有固定至第二连接器的第一 端并且被插入且容纳于杆中的导电构件。
[0016] 导电构件可以是由柔性材料制成的板。杆可以形成为具有中空部分的环状杆形 状。
[0017] 变速杆还可以包括弹性构件和刻槽，该弹性构件布置在手柄上，弹性构件的第一 端插入且固定至其中的该刻槽形成于杆中。弹性构件的第一端可以（固定地）联接至手柄。
[0018] 变速杆还可以包括容纳槽、导向肋和导向狭槽（slit)，杆被插入且容纳至其中的 该容纳槽形成于手柄中，该导向肋形成于容纳槽上，导向肋插入至其中的该导向狭槽形成 于杆中。
[0019] 在某些实施方案中，连接器外壳可以包括导向槽和紧固件，第二连接器插入至该 导向槽中，紧固件在一个方向上从本体延伸，并且附接至杆以及与杆分离。
[0020] 变速杆还可以包括定位突出部和定位槽，该定位突出部向外突出并且形成于连接 器外壳的外表面上，定位突出部被插入至其中的定位槽形成于杆中。
[0021] 变速杆还可以包括导轨，该导轨对应于导向槽，形成于第二连接器的外表面上。
[0022] 变速杆还可以包括联接突出部和联接孔，该联接突出部向外延伸并且形成于紧固 件上，联接突出部插入且固定至其中的该联接孔形成于杆中。
[0023] 在某些实施方案中，斜面可以形成于第一侧壁部分上。
[0024] 变速杆还可以包括导向构件和斜面，该导向构件布置在手柄的板的第一侧处，该 斜面形成于导向构件上并且在与第一侧壁部分的斜面接触的同时滑动。
[0025] 在某些实施方案中，杆可以可拆卸地联接至手柄，第二连接器可以可拆卸地固定 在杆的顶端侧处，和/或连接器外壳可以配置成在杆的顶端侧处可拆卸地联接第二连接 器。
【附图说明】
[0026] 通过参照附图，详细描述本实用新型的示例性实施方案，本实用新型的上述和其 他的特征和优势将变得更加明显，在附图中：
[0027] 图1是示出根据本实用新型的示例性实施方案的机动车变速器的变速杆的被分 开的手柄和杆的示例性局部视图；
[0028] 图2A和图2B是应用至根据本实用新型的示例性实施方案的机动车变速器的变速 杆的连接器外壳的示例性视图；
[0029] 图3是示出根据本实用新型的示例性实施方案的被插入且定位在杆中的第二连 接器和连接器外壳之间的联接关系的示例性细节图；
[0030] 图4是根据本实用新型的示例性实施方案的图3的示例性联接的透视图；
[0031] 图5是示出应用至根据本实用新型的示例性实施方案的机动车变速器的变速杆 的杆的示例性视图；
[0032] 图6是示出根据本实用新型的示例性实施方案的杆、连接器外壳和第二连接器之 间的联接关系的示例性细节图；
[0033] 图7是示出一种构造的示例性横向横截面图，在该构造中，当手柄和杆根据本实 用新型的示例性实施方案联接时，手柄和杆的相互的向上和向下联接的状态通过弹性构件 来保持；以及
[0034] 图8是示出一种构造的示例性纵向横截面图，在该构造中，当手柄和杆根据本实 用新型的示例性实施方案联接时，手柄和杆的相互的向上和向下联接的状态通过弹性构件 来保持。
【具体实施方式】
[0035] 通过参考示例性实施方案的以下详细描述和附随的插图，可以更容易地理解本实 用新型的优势和特征以及实现本实用新型的方法的优势和特征。然而，本实用新型可以许 多不同的方式来实施并且不应当被理解为受限于本文陈述的示例性实施方案。而是，提供 这些示例性实施方案，使得本公开将是详尽和完整的并且将本实用新型的构思完全传达给 本领域技术人员，并且本实用新型将仅由所附权利要求来限定。贯穿本说明书，相同的参考 标记是指相同的元件。
[0036] 应理解，术语"交通工具"或"交通工具的"或本文使用的其他相似术语通常包括 机动交通工具，例如包括运动型多用途交通工具（SUV)、公共汽车、卡车、各种商用交通工具 的客运汽车、包括各种船和轮船的船舶、航空器及类似物，并且包括混合动力交通工具、电 动交通工具、燃烧、插电式混合动力电动交通工具、氢动力交通工具以及其他替代燃料交通 工具（例如，来源于除石油之外的资源的燃料）。
[0037] 本文中使用的术语仅出于描述特定实施方案的目的并且不意图限制本实用新型。 如本文中使用的，单数形式"一（a)"、"一（an)"和"该（the)"意图还包括复数形式，除非 上下文另有明确地指示。还应理解，当在本说明书中使用时，术语"包括