双缸连体刹车泵的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动车、摩托车等车辆的制动部件制造技术领域，具体涉及一种双缸连体刹车栗。
【背景技术】
[0002]刹车在整车装置中是一个非常重要的部件，其直接关系着车辆的安全行驶。在现有的电动车、摩托车等车辆的刹车装置中，其结构较为复杂，刹车片与制动盘间存在拖带现象，会造成刹车装置发热、磨损、产生较大的噪音以及异响，严重影响制动效果，致使制动失灵，整车在行驶过程中存在较大的安全隐患。
【发明内容】
[0003]为解决现有技术存在的问题，本实用新型公开了一种双缸连体刹车栗。
[0004]本实用新型采取如下技术方案:双缸连体刹车栗，包括栗体、活塞、内刹车片、外刹车片、导柱、顶板及柱塞，顶板、栗体、内刹车片、外刹车片依次相平行布设，两根所述的导柱分别依次穿过顶板、栗体、内刹车片及外刹车片的两端，导柱与顶板固定连接，导柱与栗体及内刹车片间隙配合，导柱与外刹车片固定连接；内刹车片与外刹车片之间留有间距;栗体形成两个对称的活塞通孔，活塞通孔与导柱相平行，每个活塞通孔各装入两个所述的活塞，同一活塞通孔内的两个活塞的内端相对并留有间距;栗体开设有进油孔及放气孔，进油孔、放气孔都与栗体的两个活塞通孔相贯通;同一活塞通孔内的其中一活塞的外端面固接内刹车片，另一活塞的外端面固接顶板;或者，两导柱各外套一根弹簧，弹簧两端顶于内刹车片与外刹车片，同一活塞通孔内的其中一活塞的外端面与内刹车片相贴，另一活塞的外端面与顶板相贴。栗体的上表面形成低凸台，低凸台之上形成油杯;低凸台形成一导孔，该导孔的第一端与外界相通，该导孔与通过栗体的进油孔与活塞通孔贯通，该导孔通过第一通油孔、第二通油孔与上部的油杯贯通;柱塞从导孔的第一端伸入，柱塞外装第一皮碗、第二皮碗，第一皮碗、第二皮碗的外径与导孔的内径相适配;进油孔、第一通油孔、第一皮碗、第二通油孔、第二皮碗沿导孔的长度方向依次布设;柱塞局部外设一柱塞弹簧，柱塞弹簧将动作后的柱塞复位。
[0005]所述的双缸连体刹车栗，油杯的上部呈开口状，开口由油杯盖罩盖。
[0006]所述的双缸连体刹车栗，油杯盖与油杯的开口处留有空隙。
[0007]所述的双缸连体刹车栗，导孔贯通低凸台的两端，其中第二端由螺钉堵头封住;柱塞的内端正对螺钉堵头，另一端为螺纹段，该螺纹段伸出导孔第一端之外。
[0008]所述的双缸连体刹车栗，第一皮碗与第二皮碗之间的柱塞外壁形成螺纹状。
[0009]所述的双缸连体刹车栗，内刹车片与外刹车片都形成凸台，内刹车片的凸台与外刹车片的凸台平行相对且留有间距。
[0010]所述的双缸连体刹车栗，栗体的每个活塞通孔内壁形成两个O形油封凹槽，两O形油封处于活塞通孔的两端，O形油封凹槽内装入O形油封，O形油封与相对应活塞的外壁相触。
[0011]所述的双缸连体刹车栗，于导柱间隙配合的栗体通孔内壁形成两环形凹槽，两环形凹槽内各装有一油封。
[0012]所述的双缸连体刹车栗，放气孔旋接放气螺钉。
[0013]所述的双缸连体刹车栗，放气螺钉分四段:第一段为头部，头部为外六角；第二段是螺纹段，直径比头部小;第三段是圆柱段，直径比螺纹段小;第四段是圆锥体，圆锥体的大头与圆柱段过渡连接，小头呈尖状;螺钉外六角端中心开设有小孔，该小孔的深度至圆柱段，在圆柱段开设有一个径向小孔，该径向小孔与中心小孔连通;与此相对应的，所述栗体的放气孔外段形成内螺纹，内段形成台阶，台阶的直径小于内螺纹段的直径;放气螺钉的螺纹段与栗体放气孔的内螺纹旋接，放气螺钉的圆锥体抵于栗体放气孔的台阶处。
[0014]本实用新型双缸连体刹车栗结构简单，其应用于电动车、摩托车等车辆的制动系统，其具有双刹车片，通过双刹车片双向作用于制动盘而产生制动作用，其制动过程简洁、有效，制动效果佳，车辆行驶安全性高。
[0015]本实用新型双缸连体刹车栗采用双活塞驱动，其制动力更强、制动的平衡性更佳、制动更有效。
【附图说明】
[0016]图1是实施例1与制动盘的(透视)结构示意图。
[0017]图2是图1的右视图。
[0018]图3是图1的左视图。
[0019]图4是图1的A-A剖视图。
[0020]图5是图1的仰视图。
[0021]图6是图1的俯视图。
[0022]图7是图5的B-B剖视图。
[0023]图8是实施例1与制动盘的结构分解图。
[0024]图9是图8的右视分解图。
[0025]图10是图8的左视分解图。
[0026]图11是图8的仰视分解图。
[0027]图12是图8的俯视分解图。
[0028]图13是实施例3的局部结构图。
[0029]图示中，1-栗体、1-1-活塞通孔、1-2-导柱通孔、1-3-栗体下部、1-4-低凸台、1-5-油杯、2-活塞、3-活塞O形油封、4-内刹车片、5-外刹车片、6-导柱、7-导柱O形油封、8-顶板、9-进油孔、10-放气孔、11-放气螺钉、12-弹簧、13-柱塞、14-柱塞皮碗、15-柱塞弹簧、16-油杯衬塾、17-油杯盖、18-油杯盖螺丝、19-螺钉堵头、20-螺钉堵头塾片、21_0形圈。
【具体实施方式】
[0030]下面结合附图对本实用新型优选实施例作详细说明。
[0031]实施例1
[0032]参见图1-12，本实施例包括栗体1、活塞2、内刹车片4、外刹车片5、导柱6、顶板8、弹簧12、柱塞13、柱塞弹簧15、油杯盖17等部件，栗体I由上下部一体成型，其下部1-3呈腰鼓形，下部的左右两端是半圆形；于腰鼓形上表面形成向上的低凸台1-4，该低凸台之上再形成油杯1-5。低凸台、油杯与腰鼓形部一体成型一个整体的栗体。
[0033]栗体俯视的左、右、前、后都呈长形，凸台的前后宽度比腰鼓形前后宽度要窄，长度在腰鼓形左边的长度内。在栗体下部腰鼓形的侧面，在腰鼓形左右中心线和腰鼓形上、下中心线交点，开设有两个前、后相通且相对称的活塞通孔1-1，每个活塞通孔内有二个O形径向油封凹槽，一个O形径向油封凹槽靠近活塞通孔的前边缘，另一个O形径向油封凹槽靠近活塞通孔的后边缘，二个O形径向油封凹槽直径、宽度尺寸一致。在栗体下部腰鼓形的侧面，在腰鼓形左、右中心线为界，在沿腰鼓形上、下中心线上，左、右各有一个前、后相通的导柱通孔1-2，两个导柱通孔靠近腰鼓形左、右两端半圆附近，两个导柱通孔互相对称、平行，两个导柱通孔直径尺寸一样。左边的导柱通孔也有二个O形径向油封凹槽，这两个O形径向油封凹槽的位置、直径、宽度尺寸与左边的导柱通孔二个O形径向油封凹槽的位置、直径、宽度尺寸一样。左右通孔内有二个O形径向油封凹槽，一个O形径向油封凹槽靠近导柱通孔的前边缘，另一个O形径向油封凹槽靠近导柱通孔的后边缘。两个O形径向凹槽的直径、宽度尺寸一样。右边的导柱通孔也有二个O形径向油封凹槽。这两个O形径向油封凹槽的位置、直径、宽度尺寸与左边的导柱通孔的二个O形径向油封凹槽位置、直径、宽度一样。
[0034]在栗体的低凸台处，以低凸台上、下中心线和低凸台前后中心线为中心点，有一个通过油杯左、右相通的台阶柱塞孔，左边是台阶大通孔。大通孔边部开始有部分螺纹孔，孔径比大通孔要大。右边是小台阶通孔，直径比大台阶通孔要小。在小台阶通孔内靠近左边外部边缘，有一个O形径向油封凹槽。
[0035]在栗体油杯长方体内部，有一个从高凸台顶部向下的长方体凹槽，凹槽深度与低凸台的顶部相平齐，在高凸台长方形顶部的前、后中心线左、右的槽璧处各有一个从顶部向下的螺纹孔。在长方体凹槽底部，沿高凸台前、后中心线上有二个小孔与台阶柱塞通孔相通。
[0036]在活塞通孔的前、后中心线和活塞通孔的左、右中心线的交点处，有一个小孔向上与柱塞台阶孔相通。
[0037]在栗体腰鼓形的底部，以栗体腰鼓形的前后中心线和栗体腰鼓形的左、右中心线的交点处，有一个从下向上的台阶螺纹孔(放气孔)10，该螺纹孔旋接放气螺钉11。台阶螺纹孔与活塞通孔连通，台阶螺纹通孔的下部是螺纹，上部是圆柱形通孔，孔径比螺纹孔要小，圆柱形与螺纹孔连接处有一个倒角。
[0038]顶板8、栗体1、内刹车片4、外刹车片5依次平行排布，两根导柱6依次穿过顶板8、栗体1、内刹车片4、外刹车片5的两端，导柱6的第一段与顶板8通过螺帽连接，第二段与栗体I的两个导柱通孔以及内刹车片4都间隙配合，第三段与外刹车片5间通过螺纹连接。于导柱间隙配合的栗体通孔内装两个油封7，两个油封7分别处于通孔的靠近两端部之处。内外刹车片的凸台相对且留有间距，制动盘A处于该间距，常态下即刹车片未动作时，与两刹车片的凸台间都留有间距。导柱6外套一弹簧12，弹簧12顶于两刹车片间。顶板8与栗体I的一侧面相贴，栗体I的另一侧面与内刹车片4(不带凸台)的一侧面相贴。
[0039]每个轴向活塞通孔1-1装入两个活塞2，活塞2的外径与栗体I的活塞通孔内径相适配，同一孔内的两个活塞2的内端相对并留有间距，两活塞2的外端面分别与内刹车片4、顶板8相贴。于栗体I的轴向活塞通孔的两个O形油封凹