钢构式汽车衡阻裂透水防滑铺装构造
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车衡技术领域，尤其涉及钢构式汽车衡阻裂透水防滑铺装构造。
【背景技术】
[0002]汽车衡也被称为地镑，是厂矿、商家等用于货物计量的主要称重设备，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地镑逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代;现有国内的汽车衡台面一般采用以下几种方式:一、采用普通中板(即优质碳素结构钢)作为承重台表面;二、采用花纹板或在普通中板上表面加铺一层花纹板作为承重台表面;三、混凝土表面的汽车衡承重台，这种承重台一般采用全钢筋混凝土结构，或用各式钢结构包边之后再浇灌混凝土等;存在的问题是普通中板和花纹板在使用过程中花纹板容易出现开裂、卷边现象；后续用户现场改造和返修困难，需要大量人力物力，普通中板和花纹板在冰冻和雨雪等天气下防滑性差，使用一段时间后花纹板磨损也会导致防滑性能降低，不适于车辆停在台面上称重，准确性较差。而混凝土作为的汽车衡承重台虽然能比钢板具有较高的防滑性能，但存在诸多问题，一是在车辆碾压及车轮的摩擦作用下容易损坏，使用寿命短，维护成本高，二是混凝土台面厚度较厚，秤台重量大幅增加，为吊装、安装增加难度，三是混凝土表面经过长期表面磨损作用，抗滑性能并不理想。
[0003]目前高速公路收费站大多采用动态收费系统，称量误差大，跳秤现象严重，给高速公路收费带来不可估量的损失，也易引起社会矛盾，而静态电子秤由于其较高的精度可以避免此类问题的发生，因此高速公路收费站有着“动”改“静”的急切需求。
[0004]但是，静态电子秤常采用钢构式，台面为钢板，行车舒适性较差，且因车辆频繁启动而存在严重防滑问题，严重制约了静态电子秤在高速公路收费系统的应用。
[0005]现有水泥混凝土或沥青混凝土均难以铺设到汽车衡表面形成铺装层。水泥混凝土的刚度大、且与钢构式汽车衡钢表面难以形成有效粘接，所以，其难以应用于钢构式汽车衡钢表面形成有效铺装;沥青混凝土弹模低、材料稳定性差，与钢表面粘接强度低，且施工对温度、碾压的要求高，也难以应用于钢构式汽车衡钢表面形成有效铺装。
[0006]同时，因汽车电子横台面布有纵向加劲肋和横隔板，铺装层承受正负弯矩，汽车荷载作用下已开裂。阻裂层在桥梁等结构物中广泛应用，在铺装中还未见应用。阻裂层一般采用纤维增强塑料板材，如CFRP、GFRP等。实验表明，FRP阻裂增强层的具有显著的阻裂、增强效果，可以显著提高铺装层的开裂荷载和极限荷载。设置FRP阻裂增强层的复合铺装结构可以将普通聚合物骨架混凝土铺装负弯矩受力时的结构开裂荷载提高32.9%，极限荷载提高164.3%并使铺装层呈延性破坏特征。
[0007]因此，需要对现有的汽车衡进行改进，使其结构力学性能可靠，且具有较好的抗滑性能，整体结构简单轻便，行车舒适性好，利于静态电子汽车衡应用于公路收费，降低维护和使用成本。【实用新型内容】
[0008]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种钢构式汽车衡阻裂透水防滑铺装构造，解决电子汽车衡钢质承重台因存在积水造成的汽车轮胎打滑问题，提高耐用性，节约成本。
[0009]本实用新型的钢构式汽车衡阻裂透水防滑铺装构造，包括由下到上铺设在汽车衡承重台表面的阻裂粘结层和透水防滑混凝土铺装层。
[0010]进一步，所述阻裂粘结层包括由下至上依次牢固粘结的下粘结层、阻裂层和上粘结层，所述下粘结层和上粘结层的材料均为聚合物，阻裂层材料为纤维增强塑料。
[0011]进一步，所述上粘结层和下粘结层的聚合物中可添加水泥、粉煤灰或滑石粉形成相应的聚合物复合水泥、聚合物复合粉煤灰或聚合物复合滑石粉。
[0012]进一步，所述阻裂层的纤维增强塑料中的纤维为玻璃纤维布、碳纤维布或尼龙纤维布。
[0013]进一步，所述汽车衡承重台表面四周固定有型钢围边，所述型钢围边的顶面不高于透水防滑混凝土铺装层顶面。
[0014]进一步，所述型钢围边上设有用于供透水防滑混凝土铺装层底部的积水流出的透水孔或者缝。
[0015]进一步，还包括固定于汽车衡承重台表面并嵌入阻裂粘结层的剪力钉。
[0016]进一步，所述剪力钉上端设有径向向外凸出的环状凸缘。
[0017]本实用新型的有益效果是:本实用新型的钢构式汽车衡防滑透水铺装结构，适用于公路计重收费站等实行的整车称重，通过在汽车衡承重台表面加铺一层透水防滑混凝土铺装层，以提高汽车衡秤台表面摩擦系数，同时雨水能渗透至透水防滑混凝土铺装层底部，保持透水防滑混凝土铺装层表面干爽，避免积水造成的汽车轮胎与承重台面间打滑，提高耐用性，节约成本，而且阻裂粘结层使汽车衡承重台表面与透水防滑混凝土铺装层牢固粘结，保证汽车衡承重台与透水防滑混凝土铺装层的变形受力协调。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的结构不意图；
[0019]图2为图1的左视图。
【具体实施方式】
[0020]实施例1:
[0021]图1为本实用新型的结构示意图，如图所示:本实施例的钢构式汽车衡阻裂透水防滑铺装构造，包括由下到上铺设在汽车衡承重台I表面的阻裂粘结层和透水防滑混凝土铺装层2，透水防滑混凝土铺装层2为多孔结构，由断级配的石料、水泥和聚合物材料混合而成，不仅强度高，而且石料之间的缝隙形成孔，实现透水功能，同时大量石料形成的凸凹不平的表面防滑性好，避免积水造成的汽车轮胎与承重台I面间打滑;阻裂粘结层具有阻裂增强作用，兼具防水作用，提高耐用性，节约成本，透水防滑混凝土铺装层2表面铺设有功能性表面处理层，功能性表面处理层由聚合物乳液、水泥和颜料混合而成，不仅美观而且能够延长使用寿命。
[0022]本实施例中，所述阻裂粘结层包括由下至上依次牢固粘结的下粘结层3、阻裂层4和上粘结层5，所述下粘结层3和上粘结层5的材料均为聚合物，阻裂层