一种安全防护车轮的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及汽车零部件领域，具体地包括一种安全防护车轮。
【背景技术】
[0002] 车辆高速行驶中的爆胎事故时有发生，其造成的后果非常严重。发生爆胎后，爆胎 轮位迅速下降，使车辆失去稳定控制。目前国内外应对爆胎后失控问题所采用的技术方式 为:现有技术1，胎侧加强型特殊轮胎，在轮胎失去气压后轮胎胎侧支撑车辆使得轮位下降 减缓从而减缓失稳;现有技术2，轮胎内加装硬质支撑体，在轮胎失压后，内支撑体支撑路面 降低轮位下降幅度，从而减缓车辆失稳;现有技术3,专利技术CN102371843A，利于非标轮辆 车轮的轮缘进行泄气后支撑。
[0003] 现有技术都存在各种缺陷，如下:现有技术1，虽为胎侧加强轮胎，但橡胶本身特性 为柔软弹性体，故支撑能力小，且不稳定;现有技术2，支撑体重量大，从而带来油耗增加，动 平衡变差等不利影响，且支撑体安装困难，需要专业人员和设备才能进行;现有技术3，由于 是内轮缘本身高度增加来实现泄气后支撑，轮胎结构要求其弹性功能，故其在扁平率55W 上轮胎适用，而在目前在高档高速车辆上使用的扁平率在调节量很小，存在功能缺陷;胎侧 是轮胎的薄弱位置，在坏路或越野情况下，胎侧极易被石块和树枝等刺破。 【实用新型内容】
[0004] 因此，本实用新型的目的是提供一种安全防护车轮，从而避免突然爆胎导致的风 险。
[0005] 在本实用新型的一个方面，提供了一种安全防护车轮，其包括车轮主体（1)、螺钉 (2) 和支撑环(3)，其特征在于:所述的车轮主体(1)包括轮辆、轮福和法兰盘;所述的支撑环 (3) 为环状，其外缘直径大于车轮主体(1)的外轮缘直径，其外缘直径比充气后车轮-轮胎组 装件的直径小ll-40mm;并且，所述的支撑环(3)通过螺钉(2)固定到车轮主体（1)的外轮缘 部位。
[0006] 在本实用新型优选的方面，所述的支撑环(3)通过10-20颗螺钉(2)固定到车轮主 体(1)的外轮缘部位。
[0007] 在本实用新型优选的方面，所述的螺钉(2)的螺纹直径为M5-M8,并且为锥头、法兰 面或者内六角螺钉。
[000引在本实用新型优选的方面，所述的螺钉(2)为M5内六角锥头螺钉。
[0009] 在本实用新型优选的方面，所述的支撑环(3)上用于与螺钉(2)固定的孔深度为螺 钉(2)的螺纹直径的1-3倍。
[0010] 在本实用新型优选的方面，所述的安全防护车轮为：（A)车轮主体（1)为钢制轮穀， 并且所述的支撑环(3)上用于与螺钉(2)固定的孔深度为螺钉(2)的螺纹直径的1.5倍；（B) 车轮主体（1)为钢制轮穀，并且所述的支撑环(3)上包括用于固定螺钉(2)的钢套，并且所述 的钢套的孔深度为螺钉(2)的螺纹直径的1.5倍;或者，（C)车轮主体(1)为儀侣合金制轮穀， 并且所述的支撑环(3)上用于与螺钉(2)固定的孔深度为螺钉(2)的螺纹直径的2倍。
[0011] 在本实用新型优选的方面，所述的支撑环（3)上用于固定的孔的直径为6-9mm，所 述的孔选自锥孔、通孔和深孔;所述的孔是60度锥孔，且公差为0~-0.5度。
[0012] 在本实用新型优选的方面，所述的安全防护车轮选自W下的一种：（1)适合于公路 行驶的车轮，并且所述的支撑环（3)的直径比充气后车轮-轮胎组装件的直径小18mm; W及 (2)适合于越野行驶的车轮，并且所述的支撑环(3)的直径比充气后车轮-轮胎组装件的直 径小35mm。
[0013] 在本实用新型优选的方面，所述的安全防护车轮的支撑环直径比充气后的车轮轮 胎组装件的直径小的尺寸为:扁平率为30的轮胎为1 Imm;扁平率为35的轮胎为13mm;扁平率 为40的轮胎为15mm;扁平率为45的轮胎为18mm;扁平率为50,55的轮胎为25mm;扁平率为60、 65、70的轮胎为32mm;扁平率75、80的轮胎为40mm。
[0014] 在本实用新型优选的方面，所述的支撑环(3)外缘包括3-5mm厚橡胶或聚氨醋。
[0015] 在本实用新型的另一个方面，还提供了一种车轮轮胎组装件，其特征在于，所述的 车轮-轮胎组装件包括前文所述的车轮。
[0016] 本实用新型的技术方案还包括了其他的方面，如下：
[0017] 本实用新型还提供了一种新结构的防护型车轮系统，车轮系统采由轮胎、经改造 的车轮和支撑防护环、连接螺钉组成。轮胎为普通的标准轮胎。车轮的轮辆曲线为标准的轮 辆，只是在外轮缘处加工连接用螺纹孔;车轮需要加工10-20颗螺纹孔，螺纹直径为M5-M8， 深度根据车轮材质不同而不同；推荐深度为:侣儀合金车轮孔深为螺纹直径的2.0倍;钢制 车轮孔深为1.5倍孔直径，若壁薄不能加工，则焊接钢套，钢套焊接牢固，孔深符合1.5倍原 贝IJ。支撑环推荐为儀侣合金材料;连接孔直径为6-9mm，连接孔形式可W为锥孔或通孔、深孔 等，优先推荐60°锥孔，公差优推60° (0，-0.5°);支撑环高度应满足:在正常行驶时支撑环不 能与地面接触，当爆胎后尽量降低下沉量;公路支撑环优选推荐高度为R=RS-ISmm越野车 支撑体推荐高度为R = RS-35mm。支撑环可W包括刻字标识，在支撑环安装后仍可见的表面 带有永久性标识，内容为：1.支撑环外直径，2，安装螺栓孔数量及节圆直径，如10-478;螺纹 孔参数，如M5-60%支撑体外环外缘可增加高分子合物，用于增加与路面摩擦，从而增加附 着力使得车辆易于控制;螺钉可W为锥头、法兰面、内六角等形式，规格为M5-M8,优推M5内 六角锥头螺钉。
[0018] 车轮如图2所示，可W是新设计一件式深槽车轮也可在现有一件式车轮基础上进 行简单加工改造，轮辆11为标准规定标准轮辆，可W是J型，B型，睹肩轮辆等形式;在车轮正 面外轮缘13位置设有装配平面15,平面15要洁净平整，在13的厚大部位设有螺纹孔14,螺纹 设置数量10-20颗，螺纹直径M5-M8,根据车轮直径和载荷不同而不同；螺纹孔的位置受19和 20约束，其中序号19含螺纹直径+2mm，序号20含螺纹直径;车轮连接螺纹孔数量级节圆直径 17与支撑环螺栓孔数量级节圆直径312数值相同；车轮定位环直径18与支撑环中屯、孔直径 314为小间隙配合，公差优选dl 1;
[0019] 螺钉2采用标准螺钉，推荐选择60°锥面定位螺钉，也可选择其他形式螺钉，螺钉2 与支撑环3的螺栓孔311配合，根据形式不同可W选择311、311A、311B;螺钉表面涂中等强度 螺纹紧固胶；
[0020] 支撑环细节如图2,支撑环2由支撑环基体31和支撑环轮缘套组成;支撑环基体如 图3,采用侣儀合金，优先推荐6061锻造成形巧6热处理，运样的综合性能最优，也可W使用 碳基复合材料，儀合金，铸造侣合金等成形制造；支撑环设有螺栓孔311，其形式有311、 311A、311B等几种，具体形式与螺钉2的选择配对使用;支撑环螺栓孔节圆直径及数量312与 车轮1的螺栓孔及节圆数量17数值相同；支撑环中屯、孔直径314与车轮1的定位环直径18间 隙配合;公差优选Hll;支撑环外缘直径315,根据轮胎特征不同而取不相同值，扁平率不同， 支撑环半径取值方法有差异:扁平率为30的轮胎为Rs-IImm;扁平率为35的轮胎为Rs-13mm; 扁平率为40的轮胎为Rs-15mm;扁平率为45的轮胎为Rs-ISmm;扁平率为50,55的轮胎为Rs-25mm;扁平率为60、65、70的轮胎为Rs-32mm;扁平率75、80的轮胎为Rs-40mm;支撑环唇高 316，根据轮胎扁平率不同，取值不同：扁平率为30的轮胎20mm;扁平率为35的轮胎25mm;扁 平率为40的轮胎32mm;扁平率为45的轮胎40mm;扁平率为50的轮胎50mm;扁平率为55的轮 胎，55mm;扁平率为60、65、70、75、80的轮胎70111111;支撑环3中支撑套可采用挂胶工艺，涂覆 3-5mm厚橡胶或聚氨醋等有机材料，最终增加与地面附着力作用。
[0021] 本实用新型的安全防护车轮是其具有失压防护功能车轮，同时也具有越野及特种 环境轮胎防侧扎功能。该车轮避免了现有技术的