.3km. 3]，车上产氨机的产氨量维持1.2M3/hr(CMh);实技 加氨亮则Wl.2CMh调整实际测试时间。4]，巧聯的实际油耗已磅砰计算，分别Wkg与L表 示，后者W汽油比重，〇.73kg/L换算。引，总耗能量W所耗的汽油(44.9MJ/kg)与氨气计算， 氨气生产的耗能量W所要的甲醇耗用量(0.434kg/ NMH或8.68KJ/NMH)换算。6]，在表一 语表二中，氨气助燃在运部车的参考值是采用S次测试结果的平均值，并参考美国US Ultimate Specs , http: //ww .ultimatespecs . com/所报导的现代汽车公司对2004年 13000CC GETZ车的耗油率，37MPG，换算为15.73km/L。
[0027] 上述实施例1的氨油混合动力装置，不同之处在于所述催化剂层W钮金属取代上 述销金属，所述本体的尺寸为450X350X750mm，所述圆管的直径是30mm，微孔的直径是12mm， 所述钢珠的直径是8mm。
[0028] 实施例3空油比与加氨率对氨气助燃于1300CCGETZ车辆测试的影响
[0029] 本实验W标准空油比，A/F=14.7缩油时的A/F=17.2W上及不同加氨量的条件下测 试。一般内燃机的燃烧，油跟空气的混合必须尽量均匀（14.7，Rich的空燃比）避免局部的浓 度差异，当空燃比高于理论空燃比（14.7，Rich的空燃比），内燃机会有较高的动力输出，但 油耗会相对增加。在高空燃比时化ean空燃比，内燃机要达到高空燃比条件就要"缩油"）汽 油的残留量降低，汽缸溫度也跟着降低，导致NOx的排放减少，燃烧效率好，但汽油的火焰速 度会慢下来，甚至焰灭难于点燃及震爆，并降低引擎的马力。因此提高空燃比虽然可促进引 擎的效率，降低油料的消耗及排放气中的CO与NOx浓度，减轻空气污染的威胁，但上述缺点， 实际上无法用于车辆的运转。因此，少量氨气的加入可避免上述"缩油"缺点，确实有降低废 气污染排放的优势。
[0030] 其中与实施例1不同之处在于所述多孔性金属载体是氧化侣，所述本体的尺寸为 375X275X600mm，所述圆管的直径是20mm，微孔管的直径是10mm，所述钢珠的直径是6mm。表 中的加氨量W所加的氨气能量(8.68MJ/NM 3)与耗油量能量（44.9MJ/kg)的相对百分比表 示。C〇2排放量，C〇2/km，是W单位汽油的CO油巧义量(3.3 kg C〇2/kg gasoline)及单位产氨 所要甲醇的CO油巧义量(0.60 C〇2kg/NM出)来换算。
[0031] 表二空油比与加氨量对氨气助燃于1300CCGETZ汽油车的影响
[0033] 实施例4氨气助燃对柴油车的排气的影响
[0034] W-辆1999 =菱汽车公司的2500CC得利卡房车(其中与实施例3不同之处在于所 述催化剂层是钮销合金，所述本体的尺寸为360X250X500mm，所述圆管的直径是25mm，微孔 的直径是12mm，所述钢珠的直径是7mm)在动力机上进行废气环保测试，其结果如表=
[0035] 表=氨气助燃对1999年=菱得利卡车的排气成分的影响
[0037]实施例5氨气助燃对柴油发电机的操作影响
[003引利用一套IOOKW柴油发电机（日本Atsmoto公司6000CC柴油发电机），并W-具 5M3/虹的产氨机生产氨气(与实施例2不同之处在于所述多孔性金属载体是氧化侣，所述催 化剂层是钮鍊合金，所述本体的尺寸为400X200X550mm，所述圆管的直径是25mm，微孔管的 直径是IOmm,所述钢珠的直径是6mm)，所得的氨气Wl.2M长的铜管在常压下传送到发电机 的空气进气口，与空气混合后进入汽缸压缩燃爆产电。发电机的所产的电力，透过一套变动 电阻供热，调整电阻的大小仿真发电机负载的大小变化S级（25%，50%及75%负载)进行测 试，在各级负载的条件下，量测柴油的耗用量，排气的质量(成分与浓度），其结果如表四所 /J、- O
[0039] 表四氨气助燃对IOOKW柴油发电机(Atsmoto，6000c)在耗油及排气质量的影响
[0041 ] 实施例6
[0042] 上述实施例1的氨油混合动力装置，不同之处在于所述多孔性金属载体是氧化侣， 所述催化剂层是销鍊合金，所述本体的尺寸为400X250X700mm，所述圆管的直径是20mm，微 孔的直径是1 Omm，所述钢珠的直径是6mm。
[0043] 实施例7
[0044] 上述实施例6的氨油混合动力装置，不同之处在于所述催化剂层是钮鍊合金，所述 本体的尺寸为380X210X520mm，所述圆管的直径是30mm，微孔的直径是12mm，所述钢珠的直 径是8mm。
[0045] 实施例8
[0046] 上述实施例5的氨油混合动力装置，不同之处在于所述催化剂层是销金属，所述本 体的尺寸为360X215X500mm，所述圆管的直径是20mm，微孔的直径是8mm，所述钢珠的直径是 6mm。
[0047] W上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技 术人员在不脱离本实用新型的范围可W加 W若干变化，故W上说明所包含的及附图中所示 的结构应视为例示性，而非用W限制本实用新型专利的保护范围。
【主权项】
1. 一种氢油混合动力装置，其特征在于，包括发动机和制氢器;所述制氢器包括甲醇重 组装置和热交换器;所述甲醇重组装置包括本体，在本体内部设置多排圆管，在圆管内放置 催化剂，在所述圆管周围设置许多微孔管，所述微孔管内装填钢珠，在本体的中央部分设置 许多热交换器的导孔，所述导孔的总面积不小于发动机排气管的截面积；甲醇和水原料流 经所述微孔管，受到催化剂释放的热能而制氢气与二氧化碳的混合物，所述氢气在所述发 动机的空气进气管内与空气混合后注入发动机，所述制氢器连接在发动机的废气排气管 上。2. 根据权利要求1所述的氢油混合动力装置，其特征在于，所述发动机是汽油发动机或 柴油发动机。3. 根据权利要求1所述的氢油混合动力装置，其特征在于，所述本体是铝合金本体。4. 根据权利要求1所述的氢油混合动力装置，其特征在于，所述导孔的直径是10_40mm。5. 根据权利要求1所述的氢油混合动力装置，其特征在于，所述本体的尺寸为（300-450)X(200-350)X(450-750)mm。6. 根据权利要求1所述的氢油混合动力装置，其特征在于，所述圆管的直径是15-30_。7. 根据权利要求1所述的氢油混合动力装置，其特征在于，所述微孔管的直径是8-12mm〇8. 根据权利要求1所述的氢油混合动力装置，其特征在于，所述钢珠的直径是5-8mm。9. 根据权利要求1所述的氢油混合动力装置，其特征在于，所述热交换器还以大管径排 气管包覆甲醇重组装置的本体。10. 根据权利要求1所述的氢油混合动力装置，其特征在于，所述本体的尺寸为 360X215X500mm，所述圆管的直径是20mm，所述微孔的直径是10mm，所述钢珠的直径是6mm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种氢油混合动力装置，包括，发动机和制氢器；所述制氢器包括甲醇重组装置和热交换器；所述甲醇重组装置包括本体，在本体内部设置多排圆管，在圆管内放置催化剂，在所述圆管周围设置许多微孔管，所述微孔管内装填钢珠，在本体的中央部分设置许多热交换器的导孔，所述导孔的总面积不小于发动机排气管的截面积；甲醇和水原料流经所述微孔管，受到催化剂释放的热能而制氢气与二氧化碳的混合物，所述氢气在所述发动机的空气进气管内与空气混合后注入发动机，所述制氢器连接在发动机的废气排气管上。利用排气管排出的废热热量来制备氢气，增进燃料的燃烧效率，更可减少排气中的污染杂质，如氧化氮(NOx)或碳黑。经过测试显示，加入约5%的氢气就可获得18-25%的省油效益。
【IPC分类】B60K6/00, C01B3/02
【公开号】CN205292263
【申请号】
【发明人】黄晓东
【申请人】上海万寅安全环保科技有限公司, 碧氫科技開發股份有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月19日